В четверг, 15 августа, в Самаре одним днем покажут отреставрированный фильм «Игла» с Виктором Цоем в главной роли. Посмотреть можно в сети кинотеатров «Каро».
По сюжету, Моро возвращается в Алма-Ату, но не хочет, чтобы родители знали о приезде. В поисках временного пристанища вспоминает о девушке, которую когда-то любил. Дина рада встрече, но Моро что-то настораживает в ней. Наблюдая за ее странными знакомыми, Моро понимает, что Дина стала наркоманкой. Моро увозит ее к морю, где Дина начинает выздоравливать. Однако после возвращения в город все начинается сначала. Моро решает расправиться с поставщиками наркотиков.
Главные роли в фильме исполнили Виктор Цой, Марина Смирнова, Петр Мамонов и Александр Баширов.
Повторный прокат фильма посвящен памяти Виктора Цоя.
Купить билет можно здесь. Стоимость билета — 250 рублей.
Лето заканчивается, все приезжают из отпусков и возвращаются к интенсивному труду. Для тех, кто не хочет долго раскачиваться и терять время, на этой неделе в Самаре пройдет несколько семинаров — об эффективных переговорах, личной продуктивности и грамотном управлении бизнесом. Разработчиков ждут на митапе, посвященном трендам в создании разных приложений.
Семинар о переговорах и продажах
Место: отель «Ибис» (ул. Ново-Садовая, 160 Д) Время: 28 августа в 9:00 Вход: по заявке
Семинар проведет эксперт и практик в области продаж Вадим Серов. Участникам обещают, что после встречи каждый предприниматель освоит стратегию ведения переговоров в бизнесе, научится устанавливать эффективную воронку продаж в переговорах, разберется в сервисе обслуживания и определит его значимость в деньгах.
Подать заявку смогут предприниматели (субъекты МСП), обратившись по телефону: 8 (846) 212-03-03 или написав на почту: info@emaestro.ru.
Семинар о продуктивности
Место: отель «Ибис» (ул. Ново-Садовая, 160 Д) Время: 28 августа в 14:00 Вход: по заявке
Ментор по личной эффективности и консультант личностно-профессионального развития Наталья Чернова проведет четырехчасовой семинар «Технологии высокоэффективных людей: от производительности к продуктивности». Спикер расскажет о проактивном и реактивном поведении, коррекции и планировании действий; установках и стереотипах, блокирующих успех; постановке целей по методам SMART и GROW; развитии лидерских компетенций и т.д.
Подать заявку смогут предприниматели (субъекты МСП), обратившись по телефону 8 (846) 212-03-03 или написав на почту: info@emaestro.ru.
Семинар «Первые шаги в бизнесе»
Место: Самарский бизнес-инкубатор (Главная, 3) Время: 28 августа в 11:00 Вход свободный
Учредители и руководители компании по предоставлению бухгалтерских услуг Лариса Мусюкова и Юлия Анисимова расскажут, кто такой индивидуальный предприниматель и каковы его права и обязанности; как зарегистрировать ИП и что после этого делать; какое выбрать налогообложение и как отчитываться; нужна ли ИП касса и как выбрать бухгалтера.
Бизнес-тренер Елена Нехаева поделится материалом об управлении бизнесом, персоналом и собой. В частности, расскажет о регламентации бизнес-процессов; модулях бизнес-процесса управления персоналом и корпоративной архитектуры.
Зарегистрироваться на мероприятие можно по ссылке.
IT-митап HOT FRONTEND
Место: StartupSamara (Студенческий переулок, 8) Время: 31 августа в 12:00 Вход: по регистрации
Всех желающих приглашают на встречу с четырьмя разработчиками компании SimbirSoft. Спикеры поделятся опытом и трендами в разработке — конкретно, расскажут об интерактивном 3D в браузере, нативных модулях в React Native, структуре проекта на Angular, React-приложении с нуля.
На будущее
Форум электротехники и систем безопасности
Место: логистический центр «ЭТМ» (п. Смышляевка, Стройкерамика, Пожарный проезд, 1) Время: 5 сентября в 10:00 Вход: по регистрации
На форуме соберутся более 80 отечественных и зарубежных производителей систем безопасности и электротехнического оборудования, такие как ABB, IEK, Legrand, Philips, Siemens, Schneider Electric, «Энергокабель» и другие. Участники обсудят развитие товарного направления «Безопасность», к которому относятся пожарная сигнализация, охранные системы, интеллектуальная система видеонаблюдения и т.д.
Деловая программа включает более 30 конференций, круглых столов, тематических семинаров и мастер-классов. На форуме будет работать демонстрационная зона ЭТМ iPROтм.
К участию в форуме приглашают управленцев, проектировщиков, технических специалистов, электромонтажников, снабженцев и других представителей отрасли.
В ближайшие семь дней в Самару приедут команды из Питера, Москвы, Саратова и Ташкента. Будут разыгрывать хоккейный кубок, суперфинал по пляжному футболу и баскетбольный турнир. А 1 сентября по Куйбышева пройдет танцевальный парад.
Суперфинал по пляжному футболу
Когда: 28 августа — 1 сентября Где: на Первомайском спуске Вход свободный
Матчи пройдут на Первомайском спуске. В Самару приедут пять команд: «Кристалл» (Санкт-Петербург), «Сити» (Санкт-Петербург), «Спартак» (Москва), «Локомотив» (Москва), «Дельта» (Саратов).
Участников Суперфинала разделили на две группы. Команды играют между собой по одной встрече. Две лучших команды выходят в плей-офф.
«Крылья» сыграют с «Сити» 29 августа, с «Кристаллом» 30 августа. Оба матча — в шесть вечера. А 31 августа пройдут полуфиналы, 1 сентября – матчи за 3 и 5 места и финал.
КУБОК ПО ХОККЕЮ «ЛАДА — 2019»
Когда: до 29 августа Где: спорткомплекс «Лада Арена» (Тольятти, улица Ботаническая, 5) Вход свободный
На турнир приедут четыре команды Высшей Хоккейной Лиги: «Лада» (Тольятти), ЦСК ВВС (Самара), «Ижсталь» (Ижевск) и «Хумо» (Ташкент, Узбекистан).
В первом матче турнира ЦСК ВВС досадно проиграли ижевской «Ижстали». Следующая игра с «Хумо» из Ташкента — сегодня, 28 августа. Матч начнется в 18:30.
Матч «Крылья Советов» — «Динамо»
Когда: 30 августа Где: стадион «Самара Арена» Стоимость: от 400 рублей
В этом сезоне у «Динамо» пока тоже дела не очень. Московский клуб идет на 11 месте, обгоняя «Крылья» всего на две строчки. Победа над «Динамо» — это хорошая возможность для «Крыльев» вылезти из зоны лузервилля РПЛ. Все необходимое у команды для этого есть.
Матч начнется в 21:00. Всё о билетах можно узнать здесь.
БАСКЕТБОЛ 3×3 SAMARA OPEN
Когда: 30 августа Где: на площади Куйбышева Вход свободный
Матчи начнутся в 10:00. А с пяти вечера — концерт. Приедет группа «Хлеб». Также покажут шоу летающих баскетболистов и устроят фестиваль диджеев.
Танцевальный парад по Куйбышева
Когда: 1 сентября Где: на улице Куйбышева Вход свободный
Пестрая колонна протанцует по Куйбышева до Струковского сада. Организаторы обещают останавливаться на каждом перекрестке: показывать мастерство отдельных танцоров, анимацию и импровизацию.
Парад пройдет с шести до девяти вечера.
Хотите рассказать нам о своих спортивных соревнованиях и мероприятиях? Присылайте сообщения на почту drugoigorod@gmail.com.
Безопасностью дорожного движения занимается не только ГИБДД: в администрации Самары над этим работает департамент транспорта и подведомственное ему муниципальное предприятие «Центр организации дорожного движения» (ЦОДД). ДГ поговорил с главным инженером центра Михаилом Самсоновым, чтобы узнать — как городские власти пытаются сделать места концентрации ДТП менее опасными, на каких данных основаны расчеты и может ли обычный житель Самары инициировать установку светофора или пешеходного перехода на проблемном участке.
Как это работает
Муниципальное предприятие «Центр организации дорожного движения» напрямую подчиняется департаменту транспорта Самары, который и формирует задачи, которые центр должен выполнить. При этом город работает и с другими структурами, чтобы уменьшить количество опасных участков на дорогах города. Главный инженер центра Михаил Самсонов описал схему борьбы с очагами аварийности так: сотрудники ГИБДД анализируют статистику ДТП за прошлый год, выявляют места концентрации аварий — и направляют перечень опасных мест в администрацию Самары.
Очаг аварийности — участок длиной 300 метров, на котором за год произошло не менее 3 ДТП (не важно, с пострадавшими или материальным ущербом).
Получив список, специалисты дептранса и ЦОДД выясняют, соответствует ли проблемное место госстандарту: ГОСТ 52289 предусматривает, как должны быть установлены дорожные знаки, дорожная разметка, пешеходные ограждения и так далее.
— Если участок соответствует ГОСТу, но все равно является местом концентрации ДТП, есть мероприятия, которые выходят за рамки общепринятых, более жесткие — ограничение скорости, ведение фото- и видеофиксации. Особенно не применяемая в Самаре, но активно обсуждаемая мера — введение приподнятых пешеходных переходов, искусственных неровностей на проезжей части. Особенно в местах, где расположены учебные заведения (школы, детские сады). Так что есть альтернативные методы, есть более традиционные, — рассказал Михаил Самсонов.
После изучения обстановки отдел организации дорожного движения дептранса и ЦОДД разрабатывают техзадание — меры, которые должны сделать участок безопаснее. Это техзадание согласовывается с госавтоинспекцией, после чего направляется в департамент городского хозяйства, который организует торги, чтобы найти подрядчика для его выполнения.
— За 2018 год в списке очагов аварийности порядка 40 пунктов. Нами сейчас разработаны технические задания, которые включают разного рода работы, направленные на повышение безопасности дорожного движения на этих участках — перекрестках, перегонах, которые признаны местом концентрации ДТП, — сказал главный инженер центра.
По словам Самсонова, реализуются почти все ТЗ, которые готовит ЦОДД. Исключение составляют задания, признанные очень затратными, либо второстепенными.
Муниципальные специалисты могут работать не на всех улицах: например, дороги регионального значения находятся в ведении министерства транспорта Самарской области. В том, что касается перемен на Красноглинском и Московском шоссе, Ново-Садовой и Демократической город может выступать только в рекомендательном ключе — право принятия решений остается у областных властей.
Повесить знак — просто, перенести остановку — сложно
Установка дорожного знака — одна из самых простых мер, которые может предпринять город. Если речь идет о более затратных мероприятиях (например, переносе остановок общественного транспорта или реконструкции перекрестка), запускается сложная система взаимодействия с подразделениями администрации и коммунальщиками.
— Мы не можем принять решение о переносе остановочного пункта без информации о наличии колодцев, глубине залегания труб и так далее. Простые моменты — поставить знак «пешеходный переход». Это дешево. Приехал, посмотрел, посчитал интенсивность, принял решение о целесообразности, — сказал Михаил Самсонов.
Еще одна сложность — работа с владельцами земли, прилегающей к дорогам. В этом случае многое зависит от позиции собственника:
— Бывает так, что одна сторона улицы муниципальная, а другая в частной собственности. Организация остановок на таком участке может быть либо при согласии владельца, который готов пожертвовать землей, либо власти должны выкупить землю и организовать остановку.
Пишите письма
Самарский дептранс работает не только с информацией ГИБДД, но и с обращениями граждан, которые поступают через социальные сети и сайт администрации Самары. Причем сигнал, направленный через официальный ресурс городских властей, обработают быстрее.
— Это огромное количество обращений, все они рассматриваются. Мы проводим обследование на местах, выявляем сложившийся пешеходный поток. В первую очередь работаем по обращениям, которые подают по официальным каналам — например, через сайт администрации. На место выезжают сотрудники центра и департамента транспорта, обсчитывают сложившиеся пешеходные и транспортные потоки, после чего составляют ТЗ. И дальше по регламенту — согласование с ГИБДД и дептрансом, передача техзадания на реализацию в департамент городского хозяйства, — сказал Михаил Самсонов.
http://stat.gibdd.ru — Официальный сайт ГУОБДД МВД России. С него мы брали первичные карточки ДТП, но так как сайт часто не работал, пользовались также другими выгрузками данных из него. Это:
Развитие Самары делает город удобнее для автомобилистов, но страшнее для пешеходов. Реконструкция и расширение дорог превращают тихие городские улочки в смертельно опасные места, где каждая пятая жертва — ребенок, и число жертв растет.
С 2019 года за организацию дорожного движения на дорогах местного значения в России ответственны муниципалитеты. Поэтому ДГ не только изучил ситуацию с наездами на пешеходов в Самаре, но и выяснил, как над повышением безопасности работают городские власти. В нашем спецпроекте, посвященном ДТП с пешеходами, 12 текстов, полный список — в блоке внизу.
Что происходит с пешеходами на улицах Самары
В Самаре последние годы все чаще сбивают пешеходов. Наибольший рост пришелся на 2018 год: если в 2015-2017 годах под машину попадали по 540-550 жителей Самары, то в 2018 году жертвами наезда стали 626 человек, из них 109 — дети.
К счастью, в 2018 году под колесами не погиб ни один ребенок. Взрослых погибло 32 человека — это средняя цифра для нескольких последних лет.
Рост большой: 15% для взрослых, 10% для детей. И противоположный общероссийской тенденции: в целом по стране в 2018 году было сбито на 6,2% меньше пешеходов, чем в 2017 году.
Самара на 5 месте по частоте ДТП с пешеходами среди российских миллионников: у нас сбивают 53 человека на 100 тыс. жителей. Списать это на численность населения нельзя: частота наездов на пешеходов не зависит от численности населения и различается по миллионникам больше чем в два раза. Москва — один из двух самых безопасных больших городов России наряду с Екатеринбургом, а самые опасные для пешеходов — Нижний Новгород и Омск, где риск попасть под машину в 2,5 раза выше, чем в столице.
ДГ собрал не только статистику по ДТП с пешеходами — отдельно по взрослым и детям, но и мнения жителей города, представителей ГИБДД и властей о том, как эту ситуацию можно исправить.
С 1 января 2019 года в России действует новый закон об организации дорожного движения, который прямо возлагает ответственность за организацию движения на владельцев дорог. Это муниципалитет на дорогах местного значения, регион — на дорогах регионального значения, федеральные учреждения — на федеральных трассах. Поэтому во власти города теперь не только реагировать на статистику и предложения ГИБДД, но и заранее предпринимать действия, защищающие пешеходов.
Самые опасные пешеходные переходы в Самаре
У каждого наезда на пешехода множество обстоятельств, которые вместе или по отдельности могут быть причинами ДТП.
В карточке, которую работники ГИБДД заполняют после каждого ДТП, несколько десятков полей: данные о водителе и автомобиле, состояние дорожного покрытия, освещенность, знаки, нарушения и многое другое.
Одно из обстоятельств ДТП, важных для анализа состояния дорожной сети, — место, где произошел наезд. Несмотря на все усилия ГИБДД, самым опасным для пешеходов местом остается пешеходный переход, особенно нерегулируемый.
Всего на переходах в 2018 году пострадали 257 пешеходов — это 42% от всех жертв.
Больше всего опасны для пешеходов вовсе не основные городские трассы, как можно было бы ожидать. Больше всего жертв на двух-четырехполосных улицах, где движение сходу не назовешь интенсивным. Нерегулируемый переход на такой улице — самое опасное место.
Переходы, на которых в 2018 году сбили по три и четыре человека
Вот так мирно выглядит один самых опасных пешеходных переходов в Самаре — в 2018 году на нем сбили четверых пешеходов, двое из них — дети. В большом районе от Заводского шоссе до ул.Партизанской дети учатся в двух корпусах школы № 91.
1. Ул. Промышленности — Бельский переулок. Четыре жертвы, включая двух детей. Нерегулируемый переход. Еще одного ребенка в 2018 году сбили рядом, на углу Промышленности и Крейсерной. В большом районе от ул. Партизанской до Набережной реки Самара дети учатся в двух корпусах школы № 91, разделенных улицей Промышленности. До 2017 года это были две разные школы — № 91 и № 151. На переходе у Бельского переулка жертв в 2016-2017 годах не было, на Крейсерной также сбили одного ребенка. Все дети попали под машину в течение учебного года.
2. Ул. Дыбенко — ул. Отважная. Четыре жертвы. Регулируемый переход
3. Ул. Димитрова, 45. Нерегулируемый переход. На этом переходе — 12 жертв за три года, из них четыре в 2018 году, включая одного ребенка. О переходе водителей предупреждает разметка, односекционный светофор и множество знаков. Но ничего не помогает.
4. Ул. Масленникова — ул. Подшипниковая, три жертвы. Нерегулируемый переход.
5. Ул. Гаражная — ул. Революционная, три жертвы. Нерегулируемый переход.
Переходы, на которых в 2018 году сбили по два человека
После реконструкции тихая ул.Ташкентская превратилась в опасное для пешеходов место.
1. Ул. Ташкентская у СОКБ им.Середавина. Нерегулируемый переход.
2. Московское шоссе — ул. Ташкентская. Регулируемый переход. Подробнее о ситуации на этих участках в тексте
3. Ул. Печерская — ул. Авроры. Нерегулируемый переход.
4. Ул. Буянова — ул. Льва Толстого. Нерегулируемый переход.
5. Ул. Гагарина — ул. Солдатова. Нерегулируемый переход.
6. Ул. Льва Толстого — ул. Галактионовская. Нерегулируемый переход.
7. Ул. Панова — ул. Мичурина. Нерегулируемый переход.
8. Ул. Скляренко — ул. Масленникова. Нерегулируемый переход.
9. Ул. Ново-Садовая — ул. Масленникова. Нерегулируемый переход.
10. Ул. Свободы — ул. Ново-Вокзальная. Нерегулируемый переход.
11. Ул. Вольская — ул. Средне-Садовая. Нерегулируемый переход.
Самые опасные для пешеходов перекрестки
Тихо, безлюдно, очень опасно: самые опасные перекрестки в Самаре выглядят безобидно. Например, как угол Владимирской и Чернореченской до недавнего времени. В июне 2019 года на перекрестке установили светофор.
1. Ул. Чернореченская — ул. Владимирская. Три человека, один насмерть. Перекресток всегда был аварийным: поток пешеходов смешивался с потоком автомобилей, поворачивающих с ул. Чернореченской. В конце июня 2019 года здесь наконец установили светофор, и положение дел должно улучшиться.
2. Пр. Металлургов — ул. Металлистов: три пешехода, включая ребенка.
3. Пр. Победы — ул. Металлистов. Три жертвы.
4. Ул. Победы — ул. Севастопольская. Две жертвы.
5. Ул. Вольская — ул. Краснодонская. Две жертвы.
6. Ул. Молодогвардейская — ул. Венцека. Две жертвы.
7. Ул. Клиническая — ул. Коммунистическая. Две жертвы.
8. Московское шоссе — ул. Коммунистическая (у ОЦ «Скала»). Две жертвы.
9. Кряжское кольцо. Две жертвы.
Самые опасные трамвайные остановки
Характерное для Самары наличие трамвайных путей посередине дороги в 2018 году привело к 10 наездам для пешеходов. Самые опасные трамвайные остановки: на ул. 22 Партсъезда рядом с Вольской и Ставропольской, на пересечении проспекта Ленина и Полевой: везде по две жертвы, включая детей. Еще трое в 2016 году попали под машину на соседнем пешеходном переходе. Также трое пешеходов стали жертвами наездов у трамвайной остановки на ул. Промышленности на углу с ул. 9 мая.
Трамвайная остановка на Красноармейской — Братьев Коростелевых стала местом гибели женщины в марте 2018 года.
Самые опасные для пешеходов улицы
Главные городские магистрали — Московское шоссе и улица Ново-Садовая — далеко не самые опасные. Да, на них много жертв, но в пересчете на длину улицы гораздо более страшными оказываются другие улицы, более узкие и на вид более спокойные. Пешеходы и водители не ждут опасности на Вольской, Дыбенко, Ставропольской — но именно там она их и подстерегает.
Улица Вольская — одна из самых опасных в Самаре для пешеходов, несмотря на относительно небольшой поток транспорта и многочисленные ограждения и знаки
Московское шоссе: 25 жертв, трое погибли. Ул. Ново-Садовая-Демократическая: 16, двое погибли. Ул. Ташкентская: 17 человек. Проспект Металлургов: 11 жертв, из них один погиб. Ул. Вольская: 10 жертв, двое погибли. Ул. Ново-Вокзальная: 18 жертв. Ул. Гагарина: 16. Ул. Победы: 17. Ул. Солнечная: 10 жертв, один пешеход погиб. Ул. Дыбенко: 10 человек, 1 погиб. Проспект Кирова: 21 жертва, включая четверых детей. Двое взрослых погибли. Ул. Антонова-Овсеенко: пять жертв, один человек погиб.
Что нарушают водители и пешеходы
Вариантов нарушений ПДД в карточках ДТП — более 20: от несоблюдения очередности проезда перекрестка (самое распространенное нарушение в Самаре в 2018 году — 321 из 1404 ДТП) до неправильной подачи сигнала поворота (одно нарушение согласно данным ГИБДД). На одно ДТП может приходиться несколько нарушений, поэтому мы приводим их абсолютную численность, а не долю в общем количестве происшествий.
Основные нарушения при наездах на пешеходов: водители не пропускают их на переходах при повороте («очередность проезда»), не пропускают вообще, едут слишком быстро, а пешеходы переходят улицу там, где захотят, даже если пешеходный переход совсем рядом.
Наезды в темное время суток
ГИБДД указывает в числе прочих обстоятельств ДТП, в какое время суток оно произошло — темное, светлое, сумерки.
Если включить отображение на карте по этому признаку, сразу видно, в каких районах и пригородах Самары проблемы с освещением.
Так, на участке трассы М-5 в Новосемейкино все пешеходы попали под машину в темное время суток или сумерки. В темноте попали под машину оба пешехода на дублерах на 18 км Московского шоссе. Такая же ситуация на кольце Стара-Загоры и 22 Партсъезда, углу Ставропольской — Ново-Вокзальной, на ул. Авроры у ТЦ «Аврора», на пр. Металлургов — Ставропольской, парковке у «Леруа Мерлен» в Космопорте, ул. Гагарина от ул. Солдатова до ул. Революционной, пр. Карла Маркса — ул. Владимирской, у «Скалы» на Московском шоссе, на углу ул. Промышленности и Бельского переулка, где трое из четверых пешеходов в 2018 году, включая ребенка, были сбиты в темное время суток.
На улице Ставропольской попали под машину в темноте семь из 11 жертв, на проспекте Металлургов — семь из десяти.
Как содержатся дороги, на которых сбивают пешеходов
В карточке ГИБДД указывает недостатки дороги. В 2018 году в Самаре 40% наездов на пешеходов сопровождались отсутствием разметки, 30% — льдом, снегом, снежными валами (почти все зимние ДТП).
Разметки не было, в частности, в 40% случаев наездов на пешеходов, которые произошли на пешеходных переходах.
Если на карте включить отображение точек ДТП по недостаткам содержания дороги, то видно, где и каких недостатков больше всего.
Так, отсутствие или плохая различимость горизонтальной разметки отмечены в четырех из пяти наездов на пешеходов в Зубчаниновке, во всех случаях на ул. Путейской и Елизарова на Металлурге, на ул. Чернореченской в 6 из 9 случаев на Солнечной, почти по всех случаях на 116 км, включая ул. Шоссейную, а также на ул. Промышленности, в Крутых Ключах и в районе стадиона «Динамо».
Центр Самары живет без разметки на дорогах
Квадраты — наезды на пешеходов на участках дороги с плохой разметкой, круги — ДТП, где недостатки содержания не отмечены.
К проблеме содержания дорог относятся, кроме разметки, недостатки зимнего содержания, отсутствие дорожных знаков в необходимых местах или их неправильное применение, отсутствие тротуаров, дефекты покрытия. Редкое ДТП обходится без указания на эти обстоятельства на ул. Свободы, пр. Металлургов, ул. Мичурина, ул. Олимпийской (с которой каждой весной смывает ежегодный ремонт картами), ул. Победы на участке от пр. Кирова до ул. Елизарова.
Где самые опасные для детей места
По данным Росстата, дети до 18 лет составляют 18% населения Самары.
Среди пешеходов — жертв ДТП их 21%, то есть дети ненамного, но все же чаще попадают под машину, чем взрослые. При этом ведут они себя на дороге ничуть не менее ответственно, чем взрослые: 44% детей и 41% взрослых были сбиты на пешеходных переходах.
Ровно треть наездов на детей — 36 из 109 — в 2018 году произошли в летние каникулы.
Район безопаснее для детей, если школа находится внутри квартала, окруженная домами. Промышленный район Самары, застроенный крупными кварталами со школами внутри квартала, — самый безопасный по частоте наездов на детей-пешеходов.
Чем больше квартал и чем больше домов окружают школу, тем меньше детей попадут под машину на ближайших дорогах. А вот если школа выходит на дорогу, почти наверняка рядом с ней ребенок попадет под машину.
В некоторых случаях видно, что место опасно именно для детей — взрослых жертв там нет или несоразмерно мало.
Вот улица Мориса Тореза у школы № 76: жертвы только дети.
Двое детей попали под машину у школы № 74 на ул. Фасадная в Куйбышевском районе.
Самой опасной для детей в Самаре стала ул. Солнечная. За три года на участке от 5 просеки до Губанова попали под машину 8 детей, и еще двое — на прилегающих выездах. Взрослых жертв на этом же участке — три, один из пешеходов погиб.
Слева от Солнечной нет ни одной школы, и несколько сотен детей из новых ЖК каждый день переходят дорогу, чтобы попасть в школы № 149 и № 139. Ограждения не слишком помогают: пешеходов сбивают здесь в основном на переходах, и регулируемых, и нерегулируемых.
Дети переходят по правилам
Дети вообще законопослушные пешеходы. Считается, что они «перебегают дорогу» не по правилам, и нужно постоянно учить их соблюдать ПДД. Но они соблюдают правила ровно настолько же, насколько их соблюдают взрослые. 44% детей в 2018 году в Самаре — 48 из 109 человек — были сбиты на пешеходных переходах. У взрослых доля ДТП на переходах — 41%.
Вот, например, участок Октябрьского района от густонаселенного ЖК Ботанический до ул. Печерская: 16 наездов на детей за три года, из них только три — вне пешеходных переходов.
Дети в Самаре чаще попадают под машину на пешеходных переходах, чем взрослые
Еще в 12 случаях из 109 дети попали под машину во дворах, где им, в целом, не должна угрожать такая опасность. Из них пять человек — в Кировском районе, по три — в Промышленном и Красноглинском.
В Кировском районе три из пяти жертв — во дворах 15 мкр, и еще одного ребенка сбили на прилегающей к микрорайону улице Карла Маркса.
Дворы 15 мкр — самые опасные для детей в Самаре
А вот трамвайные остановки угрожают детям чуть чаще, чем взрослым. Из 10 случаев наездов на пешеходов на трамвайных остановках три случая произошли с детьми. Один ребенок попал под машину на пр. Ленина рядом с ул. Полевой, и двое — на повороте с 22 Партсъезда на Ставропольскую, по обеим сторонам поворота.
Что делают город и ГИБДД
С 1 января 2019 года в России вступил в силу федеральный закон «Об организации дорожного движения». Он прямо передает полномочия по организации дорожного движения органам местного самоуправления. Раньше прямой обязанности устанавливать знаки и оборудовать пешеходные переходы у муниципалитетов не было: вопросы организации и безопасности движения регулировались законом о безопасности дорожного движения, Градостроительным кодексом, ПДД и ГОСТами.
Процесс выглядел так: ГИБДД передавало ведомствам, ответственным за содержание конкретных дорог, данные о ДТП и рекомендовало установить новые знаки или оборудовать пешеходный переход. Основывалась инспекция обычно на статистике ДТП на конкретном участке дороги длиной 300 метров — на нем должно произойти не менее трех ДТП в год, чтобы ГИБДД рекомендовала городу предпринять какие-то меры.
В 2018 году ГИБДД сформировала в Самаре список из 40 таких аварийных участков.
Затем департамент транспорта Самары принимает решение о том, соответствует ли участок ГОСТу по безопасности движения: знаки, разметка. Если нет — его надо привести в соответствие ГОСТу, если да — принять дополнительные меры. Дептранс разрабатывает техзадание, согласовывает его с ГИБДД и передает департаменту городского хозяйства для реализации.
Более подробно — в тексте Как городские службы Самары меняют дорожную инфраструктуру ради безопасности — и что могут сделать жители.
Так же, как и предложения ГИБДД, дептранс рассматривает обращения граждан и может на них реагировать. С этим процессом, гладким в описании, связано несколько проблем.
Во-первых, аналитика, которую выдает ГИБДД, ограничена нормативами аварийности и не описывает комплексно улицы, кварталы, районы.
Во-вторых, такая пассивная практика не позволяет заглядывать вперед и прогнозировать изменения ситуации на дорогах, связанные с застройкой новых кварталов или другими причинами изменения пешеходных потоков, вроде объединения школ.
В-третьих, до 2019 года город мог принимать решения ровно в той степени, в какой он готов был это делать. И настолько, насколько у него были деньги. Поэтому на практике затягивались на годы даже решения, которые вроде бы давно назрели — вроде установки светофоров на перекрестке ул. Победы и пр. Кирова или Чернореченской — Владимирской.
К примеру, в начале года ГИБДД подводит итоги предыдущего и подает в мэрию свои рекомендации. Бюджет на текущий год уже утвержден, и максимум, чего можно ждать — включения в бюджет на следующий год.
При наилучшем раскладе от момента фиксации очага аварийности до усовершенствования дорожной инфраструктуры проходит 2-3 года. Это если мэрия выполняет все пожелания ГИБДД. К примеру, на перекрестке пр. Кирова и ул. Свободы очаг аварийности образовался давно, в 2016 году там на нерегулируемых переходах сбили трех пешеходов. И только в конце 2018 года перекресток был оборудован светофорами.
По всем признакам, например, подходит под очаг аварийности переход у дома 45 на улице Димитрова, напротив магазина «Магнит»: за 3 года попали под машину 12 человек, включая двух детей; один пешеход погиб. Там установлен односекционный мигающий светофор, переход отвечает нормам ГОСТ, но это не помогает — и вероятно, от города требуется установка трехсекционного светофора, приподнятого перехода или другие, более дорогостоящие меры.
Как и другие самые опасные для пешеходов места, переход на Димитрова, 45 выглядит обманчиво тихим. На нем сбивают по четыре человека в год.
Но с 2019 года именно город должен не только реализовывать полномочия по организации дорожного движения, но и нести за это ответственность (пока, правда, неясно, в какой форме).
И не он один. Новый закон повлек за собой поправки в Градостроительный кодекс РФ. В нем появилось понятие комплексной схемы организации дорожного движения, которая теперь должна входить в каждый проект планировки территории. Теоретически это должно обеспечить механизм предотвращения резких изменений на дорогах.
Сейчас строительство новых домов вызывает увеличение числа жертв на прилегающих улицах, так как город (область) и ГИБДД не приспосабливают их заранее под увеличивающийся поток машин и людей.
Вот, например, микрорайон Новая Самара: в 2016 году двое сбитых пешеходов на переходе у Березовой Аллеи, в 2017 году — четверо, включая ребенка. После этого — и многочисленных жалоб жителей микрорайона — на переходе установили трехсекционный светофор, и в 2018 году там попал под машину только один человек.
В Новой Самаре нет поликлиники и школы, и жители, которые едут на общественном транспорте со стороны города, вынуждены переходить дорогу с остановки. Можно ли было предугадать эту ситуацию и установить светофор заранее, когда микрорайон уже начал заселяться? По-человечески — да, административно — нет, так как у владельца дороги не было оснований для изменений, пока пешеходы не начали попадать под машину.
Так пешеходный переход выглядел в 2017 году, когда на нем сбили четверых пешеходов.
За 2016-2018 год жертвами наезда здесь стали семь человек, включая одного ребенка.
В 2018 году, после установки светофора — только один человек.
Ямы и узкая дорога — безопасность пешеходов
Впрочем, самым парадоксальным образом благоустройство города не всегда улучшает жизнь пешеходов.
Вот улица Дыбенко с крупным «местом тяготения» — ТРЦ «Космопорт» — и новыми домами чуть правее, за улицей Карбышева.
«Космопорту» уже больше 15 лет, домам между Карбышева и ул. Советской Армии — восемь. В 2015 году на Дыбенко от Авроры до ул. Советской Армии пешеходов не сбивали, только двое попали под машину на парковке у «Космопорта». В 2016 году — одна жертва на улице Ивана Булкина, со стороны парковки «Леруа Мерлен».
В 2017 году город решил отремонтировать улицу Дыбенко — она была разбита до такой степени, что ниже Карбышева машины пробирались ползком. Немедленно после окончания ремонта между Отважной и Советской Армии были сбиты двое детей, один из них — насмерть.
В 2018 году на этому прекрасном, ровном, отремонтированном участке Дыбенко, на котором теперь можно ездить не снижая скорости, под машину попали шесть человек. Не помогают ни светофоры, ни ограждения, ни разметка.
Улица Дыбенко была более безопасной до ремонта, когда водители снижали на ней скорость из-за ям
Похожая ситуация — у больницы им. Середавина, где расширение и реконструкция когда-то тихой улицы Ташкентской сделали ее опасной для пешеходов. На перекрестке Ташкентской и Московского шоссе тоже есть несколько жертв. Подробнее об этом районе — в материале Улица Ташкентская: темные переходы и неудобная реконструкция.
Из отремонтированных к ЧМ-2018 дорог более безопасными для пешеходов стали пока только участки Красноглинского и Волжского шоссе вдоль поселка Управленческий.
В 2017 году, когда там шел ремонт и трасса не освещалась, на них были сбиты 13 человек, из них двое погибли. На обоих шоссе установили барьеры, ограждения, оборудовали регулируемые переходы. В 2018 году жертва была одна.
http://stat.gibdd.ru — Официальный сайт ГУОБДД МВД России. С него мы брали первичные карточки ДТП, но так как сайт часто не работал, пользовались также другими выгрузками данных из него. Это:
ДТП — обыденность в России. Фатум, рок. Каждый день, месяц и год представители ГИБДД, чиновники, исследователи и журналисты рассказывают публике о том, как много людей в России гибнут на дорогах. Одновременно повышаются штрафы, увеличивается число камер слежения. В целом в стране ситуация в последние годы стала лучше: снизилась смертность в ДТП, меньше стали пить за рулем, больше пристегиваться. Но в Самаре в 2018 году сбили больше пешеходов, чем в прежние годы — город по-прежнему опасен. И в целом ДТП все еще воспринимается не как проблема общества, а как личное дело каждого гражданина: хочешь — живи, хочешь — умирай.
В частности, ответственность за наезд на пешеходов возлагается чаще всего на водителя и на самого пешехода, а не на плохое устройство городской дорожной сети. Город не обещает сделать больше заметных или регулируемых пешеходных переходов у школ, а заставляет директоров школ лучше объяснять детям правила дорожного движения — хотя соблюдают они их ничуть не хуже взрослых.
Власти можно понять. Анализировать ДТП и делать из этого анализа конкретные выводы очень трудно. Дело в том, что данных, с одной стороны, много: в карточке указывается состояние дороги, освещенность, другие характеристики среды и места происшествия. С другой стороны, в массе и в отрыве от места происшествия они часто теряют смысл. Лишь некоторые разрезы (содержание дорог, например) можно анализировать на территории всего города.
Тем не менее, редакция ДГ делает именно такую попытку и запускает большой постоянный спецпроект, посвященный безопасности и качеству жизни в Самаре. В части ДТП мы планируем обновлять его раз в год. В дальнейшем этот проект войдет в более глобальный — рейтинг качества жизни в микрорайонах Самары «Открывая город», который редакция делает вместе с СРОО «За информационное общество». Стартуем с анализа карты наездов на пешеходов.
На карте Самары мы выделили кварталы и участки дорог, где за три года — 2016-2018 — скопилось больше всего ДТП с пешеходами. Эти участки не везде совпадают с 300-метровыми нормативами «очагов аварийности» в терминах ГИБДД, но мы считаем, что говорить о городе абстрактными отрезками бессмысленно. Никто не живет на 300 метрах. Люди оперируют понятиями квартала, улицы, микрорайона, большого перекрестка, кольца, подходов к остановке. И если кто-то говорит, что у больницы им. Середавина опасно переходить дорогу — прав этот человек, а не ГИБДД, у которой опасный участок не попадает в списки, потому что растянулся на 500 метров. А людей, которые сказали именно это, нашлось несколько. Читайте о конкретных локациях в текстах о них.
У ГИБДД, местных жителей, работников организаций и районных администраций мы спрашивали, какие меры они видят полезными для улучшения ситуации. Тяжелее всего оказалось с районными администрациями Самары — практически ни одна из них не смогла ничего сказать, объясняя это отсутствием соответствующих полномочий. Именно район, казалось бы, лучше всех знает обстановку рядом с дорогой, пути местных жителей, следит за благоустройством территории и так далее, но проезжая часть и все, что с ней связано — не его компетенция. Выходя на пешеходный переход на улице Победы, горожанин как бы перестает быть жителем Кировского района. Соответственно, никакого формального запроса на безопасность районные администрации предоставить не могут, что, на наш взгляд, неправильно — ведь именно под ними работают ОСМ и управляющие компании, которые имеют дело с проектами благоустройства городских территорий. С уровня района проще спроектировать работу со школами и с детьми, оптимизируя лекции и другие агитмероприятия под проблемы конкретных локаций.
У нас есть, тем не менее, отдельный текст о том, как город подходит к проблеме дорожной безопасности. Описываются медленные, но все же относительно конструктивные процессы. Почему они не так результативны, как хотелось бы, предмет более сложного разговора.
Именно в процессе анализа конкретных локаций выявилась глобальная проблема: процесс городского планирования не предполагает увязывания новой застройки со старыми дорогами. Все новые кварталы круто меняют дорожную обстановку на прилегающих дорогах и перекрестках, но город и ГИБДД не могут ставить заранее новые знаки, светофоры, пешеходные переходы. Они действуют по протоколу, каждый раз возникает лаг длиной год-два, а за это время в новых ЖК и рядом с ними увеличивается число ДТП с пешеходами. Теоретически новые поправки в Градостроительный кодекс, обязывающие застройщиков делать схемы дорожного движения, должны способствовать решению этой проблемы. По крайней мере, у города теперь есть полномочия заранее ставить дорожные знаки, переносить остановки и так далее, а не только после того как несколько человек попадут под машину.
В 2020 году мы надеемся, подводя итоги текущего года, оценить, насколько действия городских властей изменили дорожную ситуацию на участках, которые ГИБДД и жители считают аварийными.
Мы также выделили из списка ДТП с пешеходами детей и разметили их на карте. Почему мы подчеркиваем это? Потому что никто этого раньше не делал. Дело в том, что база данных карточек ДТП на сайте ГИБДД существует в виде разных выборок. Есть общая база со всеми карточками, из которых мы выбрали ДТП с пешеходами. В нее входят ДТП с детьми-пешеходами, но они никак не размечены. И существует другая база, в которой есть только дети. Мы совместили их по времени и месту (ГИБДД дает время ДТП с точностью до минуты) и нанесли на карту вместе со взрослыми, так что теперь видно, в каких районах Самары дети попадают под машину реже или чаще взрослых. Не знаю, как вас, а редакцию улица Солнечная потрясла. Кратко: несколько сотен детей каждый день переходят большую дорогу, потому что в микрорайоне нет ни одной школы, и дорога бьет все рекорды по наездам на детей. Строит ли город школу в микрорайоне, спросите вы? Собирается.
Мы анализируем только ситуацию в Самаре, но на карте есть все ДТП с пешеходами по области. Это нужно, чтобы понимать, что происходит вокруг Самары, в ее агломерации, ну и просто чтобы вы еще раз увидели этих людей.
Каждую карточку ДТП с сухими определениями в полях — сухо, освещение выключено, 18.15, регулируемый переход и так далее — мы перевели на человеческий русский язык.
Вечером на регулируемом переходе мальчика сбил серый автомобиль OPEL. Ребенок получил тяжелые травмы, лечился в больнице. Было светло, погода ясная.
http://stat.gibdd.ru — Официальный сайт ГУОБДД МВД России. С него мы брали первичные карточки ДТП, но так как сайт часто не работал, пользовались также другими выгрузками данных из него. Это:
Неоднозначный реставрационный ход был применен по отношению к пивному ресторану Жигулевского пивоваренного завода на Красноармейской, 4.
Рабочие добрались до подкарнизного фриза и аттиковых стенок, оформленных полихромным орнаментом, выполненным в технике сграффито самарским художником Владимиром Михайловым.
2016 год
На свежих фотографиях видно, что некоторые участки орнамента были зашпаклеваны.
Реставрацией здания занимается ООО «Самторес-М». Предусматривался ли этот шаг проектом, неизвестно.
Самарское областное отделение ВООПИК обратилось с соответствующим запросом в Управление охраны объектов культурного наследия. ДГ будет следить за развитием ситуации.
Напомним, что здание кухмистерской Жигулевского пивзавода было построено в 1903 году по проекту инженеров немецкой фирмы Швальбе. Подробную его историю читайте здесь.
В Исаклинском районе обнаружили тоннель из усадьбы дворян Шелашниковых, построенный во второй половине XIX века. Информация появилась в сообществе краеведов-любителей «Козьими Тропами».
В сообществе краеведов рассказали о происхождении тоннеля:
«По воспоминаниям старожилов села Исаклы, вход в тоннель начинался с подвального помещения усадьбы Александра Шелашникова и проходил через гору. Сейчас там располагаются огороды жителей улицы Нагорной. У деревни Красный берег была пещера — продолжение тоннеля. Одна сторона была обвалена, в другую сторону местные с вожжами проходили 200 метров. Потом пещеру завалили для безопасности».
Где заканчивается тоннель и для чего его построили, неизвестно. Есть версия, что Шелашников хотел обезопасить семью в случае нападения на усадьбу или крестьянского бунта.
Подробнее узнать о дворянской семье Шелашниковых можно здесь.
На наших глазах происходят судьбоносные события: сносят торговые павильоны культового места — Кировского вещевого рынка. Сегодня мы попытаемся проследить историю рынка и осветить ее важнейшие вехи.
Предок Кировского рынка
Предтечей Кировского вещевого был рынок у железнодорожной станции Энергетик (окраина поселка Смышляевка), появившийся в 1974 году. Там, за границами космического Куйбышева, можно было приобрести всевозможный дефицит, подчас по космическим ценам.
После распада СССР прятать рыночные отношения было уже не обязательно. Тотальная свобода частной предпринимательской деятельности отправила рынок на Энергетике в нокаут. В 1992 году уже в черте города появились его пасынки — автомобильный рынок на Раките и вещевой у станции метро Кировская (впрочем, товарами для автомобилистов торговали на первых порах и здесь).
До этого территория пустовала. Отсутствие капитальных строений было связано с проходившей здесь линией метрополитена. Впрочем, эта площадка еще до появления вещевого рынка пользовалась спросом. Например, здесь в политически жарком 1991 году проводились митинги.
Где-то с 1990 года на этом пустыре торговали плодами своих трудов дачники и останавливались, по воспоминаниям очевидцев, приезжавшие на гастроли передвижные зверинцы.
Купи капот
Сначала Кировский рынок был не только вещевым. Как и везде в те нелегкие годы, люди пытались продать там что-нибудь ненужное. Торговали и с рук, подобно дореволюционным коробейникам. За стационарное место уже нужно было платить администрации рынка арендную плату. Но в первые годы торговля была далека от цивилизованности. Вот как вспоминают то время самарские челноки:
Там не было ни прилавков, ни секций: просто куском забора стихийно оградили пространство — и стойте тут, торгуйте, в пыли и грязи. Туда приезжали цыгане, они же те ещё бизнесмены с советских времен, и мы у них покупали капот. И вот они впереди стоят, а мы сзади на «Жигулях» раскладывали игрушки, косметику, одежду, обувку…. Сначала капот трёшку стоил, потом пятёрку. Через несколько лет уже более-менее оборудовали места, и мы каждый своё на год выкупали, торговали, официально зарегистрированы были и платили налоги.
Вход на рынок для покупателей был бесплатным, хотя какое-то время в конце 1990-х годов была придумана новая фишка: за вход стали брать рубль (по другим данным — два). Около центральных рыночных ворот, со стороны проспекта Кирова, были установлены кассы и имелись охранники, проверявшие билеты. Но со стороны платформы «Пятилетка» можно было просочиться на рынок бесплатно.
Рубеж XX — XXI веков
Само собой, в лихие 90-е Кировский рынок попал под влияние организованной преступности. За контроль над ним в разное время боролись несколько группировок, в том числе «Законовские», «Тёщинские», дагестанская ОПГ и прочие «уважаемые» люди. Режим максимального благоприятствования рынку обеспечивали высокопоставленные чиновники. Любителям криминальной России предлагаем прочесть блог Олега Иванца, посвященный Кировскому рынку.
С момента своего основания Кировский вещевой неизменно рос. Делясь и почкуясь, он протянулся от ныне снесенного ДК «Мир» до станции Пятилетка. Заняв в начале XXI века место под мостом, он продвинулся и на нечетную сторону проспекта Кирова, где торгуют преимущественно вьетнамцы.
Кировский рынок осенью 2018 года.
Кировский рынок 11 августа 2019 года.
Два взрыва
Наиболее проблемной частью Кировского рынка еще в начале 2000-х годов стала территория, прилегающая к платформе Пятилетка. Та, которую сейчас зачищают. В июне 2004 года здесь произошел теракт, ставший одним из самых громких в истории Самары и унесший жизни 11 человек. Мощность взрыва составила 1,5 килограмма в тротиловом эквиваленте. Пострадавших могло быть больше, но по счастью, стоявшие неподалеку цистерны с соляркой не взорвались и даже стали защитой от взрывной волны для людей, стоявших на платформе «Пятилетка». Одной из версий сразу же стал передел сфер влияния между криминальными группировками, но следствие признало организатором взрыва русского ваххабита Павла Косолапова.
После этого теракта власти города впервые озвучили идею избавиться от Кировского вещевого. По крайней мере той его части, что примыкает к железнодорожному полотну.
Второй взрыв на Кировском рынке прозвучал 14 июня 2011 года. Тогда пострадал один человек, 15-летний торговец-азиат, имевший неосторожность поднять пластиковый пакет, под которым и находилось взрывное устройство. По СМИ прокатилась очередная волна слухов о закрытии Кировского рынка.
Сумки переехали
Слова стали подкрепляться делами лишь спустя восемь лет. Снос торговых павильонов в количестве 100 штук начался 5 августа 2019 года. Как оказалось, большая их часть была установлена незаконно. Что же заставило власти города начать очистку этих Авгиевых конюшен? ТПУ! Транспортно-пересадочный узел.
По смелой задумке городских властей и РЖД, он соединит в единую систему железнодорожную станцию, метрополитен, трамвайные и троллейбусные линии, а также автобусные маршруты, включая пригородные. Для безболезненной пересадки с одного вида транспорта на другой будут организованы специальные переходы, в том числе и подземные. Те торговцы, кто работал легально, должны будут получить площади в современных торговых павильонах, которые также будут находится на территории ТПУ. Завершить строительство последнего планируют к 2022 году.
Чье это все
В начале 2000-х территория казавшегося монолитным Кировского рынка, по данным СМИ, принадлежала сразу семи фирмам. Львиная доля сдаваемых в аренду торговых мест, без малого 1500, принадлежала компании «Мой-Кировский вещевой», аффилированной самарскому бизнесмену Сергею Плотникову. Остальные довольствовались десятками.
На ООО «Мой-Кировский вещевой» даже был зарегистрирован товарный знак (ныне просроченный), который компания передала инвестиционно-строительному холдингу «Росрегион развитие» Сергея Плотникова.
В 2016 году Кировский рынок разделили еще и юридически: компанию закрыли, а ее имущественные права разделили между ООО «Немо» и ООО «Пегас». Директор и владелец первой компании — Алексей Любимов, аналогичным образом руководивший ООО «Мой-Кировский вещевой»; «Пегасом» руководит брат Сергея Плотникова — Роман — президент инвестиционной компании холдинга «Росрегион развитие». Принадлежит «Пегас» еще одной представительнице семьи Плотниковых — Ксении.
Руководство «Крыльев» выразило доверие главному тренеру Миодрагу Божовичу, несмотря на четыре поражения подряд. Об этом ТАСС рассказал генеральный директор клуба Виталий Шашков.
Вчера, 12 августа, «Крылья Советов» на выезде проиграли «Ростову» со счетом 0:1. После пяти туров команда с тремя очками занимает 14-е место в РПЛ.
Гендиректор «Крыльев» объяснил, почему команда проиграла:
«Первый тайм немного не получился — все-таки «Ростов» играющая команда, бегущая. Первую половину матча мы проиграли, вторую — выиграли, но получилось безрезультатно».
Также Шашков отметил, что руководство клуба на 100% доверяет Божовичу. По мнению гендиректора, проблемы с реализацией у игроков связаны с тем, что команда находится на стадии строительства:
«Четыре поражения подряд ни о чем не говорят — если бы мы проиграли все вчистую, но мы уступили командам из еврокубков — «Локомотиву» и «Арсеналу». За исключением «Уфы», с которой так сложилось».
Напомним, Миодраг Божович стал главным тренером «Крыльев» в октябре 2018 года.
Из-за ремонта на Молодогвардейской автобусный маршрут №24 будет ходить по временной схеме. Об этом в твиттере написал «СамараАвтоГаз».
Улицу Молодогвардейская ремонтируют от Маяковского до Студенческого переулка.
Маршрут №24 будет объезжать по Молодогвардейской, Маяковского, Галактионовской и Вилоновской. Далее автобусы вернутся на привычный маршрут в оба направления.
В «СамараАвтоГаз» обещали повесить временные объявления на прежние остановки по маршруту.
Дешевле всего улететь в Сочи и Крым можно из Москвы, Питера, Казани и Самары. Такой вывод сделал сервис путешествий Туту.ру на основе результатов своего исследования.
Билет в одну сторону до Сочи из Москвы в среднем стоит 6 101 рублей. На втором месте перелеты из Самары — 6 398 рублей. Третье место Казань: средняя цена билета 6 655 рублей. Дороже всего будет перелет в Сочи из Омска, Новосибирска и Красноярска — по 12–15 тыс. рублей.
Билет в Крым можно купить дешевле, если вылетать из Москвы — 6 412 рублей. Из Санкт-Петербурга — за 8 324 рубля, а из Самары — за 8 507 рублей.
Сразу три марафона: гребной, велосипедный и беговой. Турнир по пляжному волейболу и кубок по хоккею. Всё это в свежей спортивной афише на ближайшие семь дней.
Еще мы подготовили анонсы спортивных мероприятий на следующие дни лета, чтобы вы успели зарегистрироваться.
Пляжный волейбол 4×4 Samara Beach Volley Cup
Когда: 24 августа Где: на пляже между Первомайской и Полевой Вход свободный
Турнир пройдет на двух открытых площадках. Команды поделятся на две группы и устроят настоящий чемпионат за победу. Каждой команде достанется призовое место в турнирной таблице.
Гребной марафон «Сокольи горы»
Когда: 24 августа Где: по Волге до острова Голодный Стоимость: 300 рублей
Могут участвовать все желающие (в возрасте от 18 лет, умеющие плавать) на байдарках/каяках и весельных лодках. Трассы на 26 и 40 километров. Регистрация на марафон здесь. Подробнее узнать маршрут и правила заплыва можно тут.
ВЕЛОМАРАФОН UP&DOWNHILL
Когда: 24 августа Где: лыжная база «Чайка» (Красноглинское шоссе, 116) Вход для зрителей и участие бесплатные
Для любителей тяжелой езды на велосипеде в гору и длинного спуска по извилистой трассе.
Начало регистрации в 10:00. Старт будет раздельный, первый участник стартует в 11:00. Победитель и призеры определяются по сумме двух заездов.
Участие бесплатное, но есть возрастные категории — смотрите здесь.
Международный марафон
Когда: 25 августа Где: в историческом центре Стоимость: от 700 рублей
Организаторы обещают 5 000 участников из более чем 200 городов России ближнего и дальнего зарубежья. Трасса 21,1 в один круг и 42,2 километров — в два круга. Трасса пройдет по улицам в центре города, включая площадь Куйбышева.
Когда: 26 — 29 августа Где: спорткомплекс «Лада Арена» (Тольятти, улица Ботаническая, 5) Вход свободный
Не забудьте, что этим летом в Тольятти пройдет 21-й розыгрыш Кубка «Лада-2019».
На турнир приедут четыре команды Высшей Хоккейной Лиги: «Лада» (Тольятти), ЦСК ВВС (Самара), «Ижсталь» (Ижевск) и «Хумо» (Ташкент, Узбекистан). Календарь игр Кубка уточнят позже.
На будущее
Баскетбол 3×3 Samara Open
Когда: 30 августа Где: на площади Куйбышева Вход свободный
Матчи начнутся в 10:00. А с пяти вечера — концерт. Приедут Noize MC и группа «Хлеб». Также покажут шоу летающих баскетболистов и устроят фестиваль диджеев.
Хотите рассказать нам о своих спортивных соревнованиях и мероприятиях? Присылайте сообщения на почту drugoigorod@gmail.com.
В районе стройки Фрунзенского моста обнаружили предметы XVII — середины XIX веков. Об этом сообщает областное управление госохраны объектов культурного наследия.
Среди находок — монеты, нательные кресты, орудия труда, фрагменты керамики, стеклянной и фарфоровой посуды.
Сейчас возле Фрунзенского моста специалисты осматривают деревянные сооружения, построенные примерно в середине XIX века. Археологи уже исследовали участок площадью 700 квадратных метров.
Раскопки планируют завершить в сентябре.
Напомним, с 1 по 12 мая самарские археологи обнаружили возле села Курумоч каменные орудия, развалы сосудов, керамическое пряслице и фрагмент бронзового браслета.
А с 23 по 30 августа можно поехать в бесплатную экспедицию на раскопки под Самарой. Смотрите здесь, как записаться.
Под Пестравкой обнаружили полигон, где хранят мусор и сливают отходы. Об этом в твиттере написал депутат губдумы Михаил Матвеев. В областном министерстве ЖКХ уверяют, что свалка законная.
Чиновники уточнили, что территорией владеет компания «Пестравский Полигон ТБО». Полигон включён в госреестр объектов размещения отходов.
Матвеев попросил областную прокуратуру и Росприроднадзор проверить законность свалки.
Напомним, в начале августа на «Самарской Луке» нашли незаконную свалку. Там мусор закапывали в землю.
Областные власти могут запустить голосование по переименованию «Самара Арены». Об этом в интервью ТАСС рассказал Дмитрий Азаров.
По словам губернатора, вопрос о переименовании актуален, так как Самара — космическая столица России:
«Этот вопрос необходимо решать с учетом пожеланий самих самарцев. Возможно, мы к нему еще вернемся».
Ранее федеральное правительство выделило дополнительные деньги на самарский стадион — 5,8 млрд. рублей. После добавления «Самара Арена» официально стала самым дорогим построенным к ЧМ-2018 стадионом по сметной стоимости. Сейчас самарский стадион оценивается в 24,2 млрд. рублей. Изначально на «Самара Арену» хотели потратить 13,4 млрд. рублей.
Напомним, сейчас «Самара Арена» официально находится в федеральной собственности. Передать стадион региону планируют в конце 2019 года.
Из федерального бюджета на программу оздоровления Волги выделили 200 млрд. рублей. Об этом заявил Дмитрий Медведев на первом Каспийском экономическом форуме.
По словам премьер-министра, последние годы Волгой занимались меньше, чем нужно, и денег на это выделяли недостаточно. Теперь деньги пойдут на возрождение русла Волги и развитие регионов на реке.
Основные силы бросят, чтобы уменьшить сброс загрязненных стоков в Волгу. Также для «оздоровления Волги» планируют ликвидировать Средне-Волжский завод химикатов и земли около Рождествено, загрязненные бардой.
Кроме этого, в Самаре хотят построить станцию ультрафиолетового обеззараживания, создать станцию очистки от биогенных элементов и начать строить ливневую канализацию в Постниковом овраге.
Мы продолжаем путешествие по улице Максима Горького. Второй этап нашего пути стартует с улицы Венцека, там, где начинается полноценная набережная Волги.
Архитектурная палитра здесь подобающая. До Ленинградского спуска протянулись парадные сталинки, а место между ними заняло очень выразительное здание эпохи начала освоения классического наследия. Это управление Средневолжского речного пароходства, ОКН федерального значения, притом самый «молодой» в нашем городе. Дата его постройки — 1937 год, архитектор Александр Ушаков.
Этот посткоструктивистский гигант попал, в том числе, в альбом «Советская архитектура за XXX лет РСФСР». Что же говорят о нем профессиональные архитекторы? Вот отрывок из книги «81 архитектурный шедевр: путеводитель по современной архитектуре Самары»:
Очень яркий представитель переходного периода советской архитектуры, когда к конструктивистской основе применены классические элементы и детали. Это на редкость удачный пример постконструктивизма с гармоничным сочетанием пластичной формы и тонко проработанной деталировки.
1960-е годы
1940-е годы
Здание великолепно вписано в рельеф и расположено на массивном гранитном стилобате, с которого ниспадают лестницы к набережной. В гроте у основания некогда находилась скульптура сидящего на скамейке Сталина. Две башни объединены ионической колоннадой, поддерживающей просторную парадную террасу второго этажа.
Перед ныне нелепо остекленной нишей примерно в 1938 году был установлен памятник «Ленин и Сталин в Горках».
По понятным причинам в 1954 году он был демонтирован. Взглянем на улицу Максима Горького тех лет.
Сталинка, позирующая нам на первом плане, построена в 1950 году. Та, что поодаль, на углу с Ленинградской, — в 1956-м.
А теперь обратим свои взоры непосредственно на набережную, на ее третью очередь, которая появилась в начале 1970-х годов. В дореволюционные времена здесь размещались многочисленные пристани.
Участок между нынешними улицами Венцека и Ленинградской был особенно богат на них. На следующих фотографиях — внешний облик указанных на карте пристаней. Обратите внимание на казенную, с ее помпезным мавританским стилем.
Но пристани эти остались только на старых фотографиях и открытках. Ныне набережную Волги здесь украшают иные достопримечательности, хорошо известные каждому самарцу. Например, фонтан «Парус» под Ленинградским спуском.
Рядом с ним скульптурная композиция «Бурлаки на Волге», в которой товарищи бурлаки тянут расшиву по течению реки.
Отрезок улицы Максима Горького от Ленинградской до Некрасовской интересен сразу по нескольким причинам. Во-первых, здесь находится первый полноценный архитектурный ансамбль застройки волжского берега, так называемые Дома грузчиков.
Они были построены в 1935-1938 годах по проекту архитектора Леонида Волкова. Их наименование в списке ОКН весьма замысловато: «Ансамбль застройки улиц Максима Горького: жилой дом с культурным бытом, жилой дом плавсостава и ИТР Средневолжского речного пароходства, жилой дом грузчиков Госпароходства».
Что же пишут об этих домах архитекторы? Вновь обратимся к книге «81 архитектурный шедевр: путеводитель по современной архитектуре Самары»:
В 1930-е годы сложился ансамбль ведомственной застройки Средневолжского речного пароходства. Первым его элементом стали три жилых дома, построенных вдоль вновь сформированной прибрежной улицы Максима Горького. Это был первый шаг к упорядочиванию застройки волжского склона, который в то время был занят складскими и промышленными постройками.
Парадный образ фасадов основан не на пустом декорировании, а на выверенных соотношениях до деталей ограждений и переплетов. Оригинальный темно-зеленый цвет вкупе с элегантной пластикой придает фасадам прочтение ар-деко. Изящная деталировка ассоциативно отсылает к лиричной архитектуре деревянных дебаркадеров, которых на Волге до недавних пор было великое множество.
Естественно, эти дома неоднократно попадали на мушку куйбышевским фотографам. Вот хотя бы эти два снимка, сделанные Николаем Финиковым.
Единый ансамбль с Домами грузчиков составлял деревянный речной вокзал. Он был построен в 1936 году по проекту все того же Леонида Волкова.
Вокзальный комплекс был образован двумя корпусами, связанными крытыми галереями с аркой входа к причалам, который был обращен в сторону города. Ведущей архитектурной темой стала строгая колоннада, опоясывающая все сооружения вокзала. У главного входа стояли фигуры Владимира Ленина и Иосифа Сталина.
Также Речной вокзал славился своим рестораном-«поплавком». Он находился на втором этаже одного из дебаркадеров и имел ряд неоспоримых достоинств. Во-первых, там всегда было свежее пиво. Во-вторых, вид на реку и свежий волжский ветерок, так необходимый жарким летом. И в-третьих, там было сравнительно дешево и туда можно было заглянуть, имея в кармане всего 2-3 рубля (в ценах 1950-х годов). С 1967 по 1971 год строилось новое здание речного вокзала, а старый деревянный, к сожалению, был снесен.
Как это часто бывает, какие-то достопримечательности уходят безвозвратно, а на их месте часто появляются новые, которые порой становятся культовыми. Яркий пример — товарищ Сухов.
Федор Иванович, как и мечтал, добрался до Самары и занял свое место на третьей очереди набережной. Произошло это в 2012 году. Место было выбрано не случайно: в не сохранившемся до наших дней доме на углу Ленинградской и Максима Горького провел детские годы автор сценария «Белого солнца пустыни» Валентин Ежов.
В ста метрах от бравого красноармейца совсем свежий памятник – Корабль толерантности, построенный в рамках «Волгафеста» 2019 года.
Вот мы и добрались до Некрасовского спуска. Здесь тоже наблюдается преемственность поколений в виде стоящих друг напротив друга народной бани купца Матвея Чаковского и цитадели самарского совриска — галереи «Виктория». Об улице Некрасовской мы конечно поговорим отдельно, а пока взгляните на нее образца 1900-х годов.
Не менее любопытны и две следующих фотографии. Они сделаны в 1958 году с балкона дома №127. Здесь мы видим и речной вокзал, и матушку Волгу, по которой курсируют, не в пример нынешнему времени, множество судов.
Сам дом №127 строился в 1890-х годах, одновременно с паровой мельницей купца Павла Журавлева, что стоит чуть выше, на улице Алексея Толстого. Ее мукомольная история осталась в далеком прошлом. Еще до войны мельница была приспособлена под жилье.
Максима Горького, 127
Мельница купца Журавлева (справа).
На этом участке улицы Максима Горького также не обошлось без памятника. Здесь увековечена память о теплоходе «Кашгар», на котором в 1916 году проходили реабилитацию раненые на фронтах Первой мировой войны солдаты.
А вот набережная в районе улицы Льва Толстого пустынна. Ни тебе памятников, ни арт-объектов, только строится очередной элитный дом. В советское время на его месте находилось маленькое, но гордое предприятие – котельный чугуно-литейный завод №1.
В советское время он назывался Продмаш. Как вспоминают очевидцы, «На нем во время войны и некоторое время после делали солдатские полевые кухни. Эти изделия стояли по всей Обороне (Алексея Толстого), дожидаясь своей отправки. Заводик ликвидировали в начале 70-х годов».
Последний жилой дом по улице Максима Горького имеет номер 131. А вообще предельная нумерация зданий по ней доходит до цифры 139. Но это сейчас, в XXI веке. Так, в справочнике 1936 года можно отыскать упоминание организации с адресом Максима Горького, 206. Территориально оно находилось где-то под Вилоновским спуском, но мы не будем туда спешить.
Остановимся на Красноармейском спуске, центре первой очереди самарской набережной. Именно он чаще всего позировал на фотографиях, отображающих красоту облагороженного волжского берега. Следующие газетные заметки датированы 29 июня 1957 года, когда первая очередь набережной была официально открыта.
Чтобы вы понимали разницу, вот фотографии этой же локации до благоустройства.
Первая очередь набережной после открытия была сразу же снабжена идеологически выверенными скульптурами советских тружеников.
Этот гипсовый соцарт до наших дней не дожил. Зато в начале 2000-х годов на пересечении Красноармейской и Максима Горького был установлен памятный камень. А на его месте, со временем, должен был появиться памятник основателю Самары князю Григорию Засекину. Локация, как мы знаем, была выбрана другая, но свято место пусто не бывает и на осень 2018 года было анонсировано открытие здесь памятника Петру Алабину. Кто знает, может быть и для Петра Владимировича уже подыскали новое место.
Хотя прошлой осенью новый памятник поблизости все-таки появился. Увековечен был клен, герой песни ВИА «Синяя птица», который с 1975 года работал под крылом Куйбышевской филармонии.
Примерно в этом же районе, на берегу Волги, в 1929 году было построено новое здание для самарского яхт-клуба. Его проект разработал Петр Щербачев. Здание, что логично, имело форму корабля.
В годы войны в нем находилась школа минеров, а в середине 1940-х эта прекрасная, но, к сожалению, деревянная конструктивистская постройка сгорела.
Продолжая тему утраченного, скажем и о часовне князя Владимира. Она первоначально также была деревянной, принадлежала Иверскому монастырю и была построена в 1888 году в честь 900-летия крещения Руси. Территориально находилась на нынешней набережной, чуть не доходя до Вилоновского спуска. К 300-летнему юбилею дома Романовых часовня была перестроена в камне.
Часовня была снесена в конце 1920-х годов.
Собственно на этом улица Максима Горького и завершается, упираясь в территорию воинской части. Но наш рассказ о ней на этом не заканчивается. Напоследок мы скажем о транспортном значении улицы Максима Горького. Ведь за свою историю она повидала все виды общественного транспорта.
Первым сюда пришел трамвай. Уже в 1915 году можно было проехаться на нем по улице Максима Горького от Венцека до Красноармейской.
Трамвайные пути на углу нынешних Максима Горького и Красноармейской
Впрочем, трамваи курсировали здесь лишь в летнее время. Пассажирское движение по улице Максима Горького просуществовало до 1938 года.
За год до закрытия движения трамваев к пароходным пристаням был пущен автобус. Он отправлялся туда, как и трамвай, от железнодорожного вокзала, но в отличие от него следовал вдоль Струкачей. Автобус связывал два куйбышевских вокзала вплоть до начала Великой Отечественной войны.
Заметка 1937 года. Предоставлена Павлом Пешков.
К слову, движение автобусов по улице Максима Горького могло начаться значительно раньше. Ещё в 1932 году трест «Самкомтранс» надеялся получить 37 автобусов, в связи с чем разработал будущую маршрутную сеть. Вдоль Волги должно было пройти два маршрута: от лесных пристаней (2-я очередь набережной) до Хлебной площади и от железнодорожного вокзала до пароходных пристаней. Но в итоге автобусы «Самкомтрансом» так и не были получены.
Троллейбусное движение по улице Максима Горького запустили в 1952 году. Маршрут троллейбуса №3 следовал от железнодорожного до речного вокзала, его трасса практически совпадала с трассой довоенного автобусного маршрута. В 1956 построена новая линия, связавшая Речной вокзал и Хлебную площадь. На данный момент троллейбусное движение сохранилось лишь на участке между улицами Венцека и Комсомольской.
Тема, требующая отдельного изучения, — железнодорожные пути, которые еще с дореволюционных времен пролегали вдоль берега Волги.
Железнодорожные пути на набережной, в районе улицы Льва Толстого. 1954 год
Так, на карте Самары 1927 года эта линия доходила до улицы Осипенко.
На немецкой карте Куйбышева 1943 года железнодорожные пути прерываются уже под Ярмарочным спуском.
Вот такая она, улица Максима Горького. От грязной, но колоритной дореволюционной Набережной ей удалось проделать большой путь к нынешнему своему статусу открыточного вида Самары.
На пересечении Авроры и Антонова-Овсеенко планируют открыть новый торговый центр. Заявление на использование земли под строительство уже подали в городскую администрацию.
Мэрия опубликовала проект на отклонение от предельных параметров разрешенного строительства. Торговый центр на шесть тысяч квадратных метров хотят открыть на территории автоцентра «Тойота».
Заявление подали владельцы центра «Аврора-Авто». Просьбу пока не утвердили.
На момент выхода публикации связаться с представителями автоцентра не удалось.
Эта суббота обещает быть горячей. Ожидаются фестиваль цветов, оперные певцы на площади Куйбышева и балконе «Бристоль-Жигулей» и День российского кино в музее Рязанова. В остальные дни: экскурсия по Запанскому и басни Крылова в ДК «Победа» от подполковника Егорова.
Пятница, 23 августа
Проект «Я просто оставлю это здесь»
Место: Литературный музей (Фрунзе, 155) Время: 19:00 Стоимость билета: 100 рублей 16+ Группа мероприятия ВКонтакте
В программе: создание однодневной выставки «Я просто оставлю это здесь», кураторская экскурсия по выставке «Вторжение», лекция врача-психиатра и сет dark experimental music от Rechah.
Презентация альбома «Краски большого города»
Место: двор Музея модерна (Красноармейская, 15) Время: 19:00 Вход свободный 0+
В альбом вошли фотографии и репродукции картин современных самарских художников. Книгу представят на большом экране, о ней расскажет ее автор Полина Боргест. Для гостей вечера выступит группа Volga Folk band, также пройдет розыгрыш сертификата на поездку по России.
Суббота, 24 августа
Фестиваль цветов «Цветущая Самара»
Место: Струковский сад Время: с 14:00 Вход свободный 0+
В этом году фестиваль будет посвящён Году театра и истории Струковского сада. Праздничные мероприятия начнутся в 13:00 на площади Революции. Здесь стартует карнавальное шествие, в котором примут участие 5 цветочных платформ и столько же ретро-автомобилей.
Программа в Струковском саду начнется в 14:00. Не обойдётся и без звездного гостя. Им станет историк моды Александр Васильев. В 16:30 в Летнем театре он прочтёт лекцию «Цветы и мода». Завершится фестиваль цветов в 22:00 фейерверком с акватории Волги в районе Красноармейского спуска.
Место: площадь Куйбышева Время: 18:00 Вход свободный 6+
Под открытым небом прозвучат шедевры мировой классики — арии и дуэты из опер и оперетт. Их исполнят как ведущие солисты САТОБа, так и артисты Молодёжной оперной программы (художественный руководитель — главный дирижёр театра оперы и балета Евгений Хохлов), хор и симфонический оркестр. Дирижёр — заслуженный артист России Борис Бенкогенов.
День российского кино в музее Рязанова
Место: Фрунзе, 120 Время: 14:00 — 23:00 12+ Группа мероприятия ВКонтакте
Сотрудники музея Эльдара Рязанова ответственно подошли к празднованию Дня российского кино и приготовили аж две программы. Платную, внутри музея (на афише — внизу), и бесплатную, в сквере около него.
В сентябре 2019 года исполнится 110 лет с последнего приезда в Самару великого русского баса Федора Шаляпина. В наследство от него осталась городская легенда о том, что Федор Иванович дал импровизированный концерт с балкона своего номера в гостинице «Гранд-отель» (ныне — «Бристоль Жигули»). Примеру Шаляпина в эту субботу последуют сразу три оперных певца.
Истоки культуры древнейшей цивилизации, сокровенная суть верований и символические представления египтян — обо всём этом вы узнаете на этой экскурсии.
Экскурсия «На родину горчичников»
Место: памятник Юрию Деточкину на Комсомольской площади Время: 13:00 Стоимость билета: 600 рублей (дети до 10 лет — 300 руб. Дети до 5 лет бесплатно) 6+
Ставшая уже традиционной экскурсия по поселку Запанской обросла новыми активностями. Помимо пешей части, в программе посещение смотровой площадки железнодорожного вокзала, его зимнего сада и экскурсия по пассажирскому вагонному депо станции Самара.
В программе: мастер-класс по написанию басен и стихов, встреча с Заслуженным артистом РФ Александром Тютрюмовым (тот самый подполковник Егоров из «Убойной силы») и показ документально-постановочного фильма «Крылов. Реальность и вымысел».
Четверг, 29 августа
Art-talks around Jazz
Место: двор кафе «Кантина Мука» (Максима Горького, 79б) Время: 20:00 Стоимость билета: 250 руб (до 26.08) / 350р 16+ Группа мероприятия ВКонтакте
Зрители услышат золотые джазовые стандарты в исполнении ансамбля Монокль и экспресс-лекции о нескольких произведениях искусства, связанных с музыкальными ассоциациями, от дизайнера Дарьи Волковой. Джазовая классика, нежные босса-новы и энергичный фьюжн будут чередоваться с историями о живописи классической и современной, о знаменитых перформансах и культурных феноменах XX века.
В июле на раскопках в Шигонах рабочие обнаружили древнюю плиту неизвестного происхождения. Артефакт датировали и расшифровали.
Плиту изучали специалисты самарскогоуправления госохраны объектов культурного наследия. Её нашли около здания Детского епархиального образовательного центра при храме Архистратига Михаила в селе Шигоны. Плиту сделали из песчаника. На лицевой стороне четыре герба и надпись на латинском языке.
Как пояснил преподаватель истории и мировой художественной культуры Игорь Афанасенко, это генуэзская закладная плита середины XV века. Здесь по очереди изобразили гербы генуэзского аристократического рода Кабелла, консула Калочеро де Гизольфи и рода Фиески.
Полный перевод латинской надписи:
«Эту воду для всеобщего использования по приказу консула Калоци Гизольфи и его стараниями до этого места доведенную, Франческо Фиески построил, и своей четырехугольной плитой украсил».
Афанасенко также рассказал, что плиту привезли из крымской Каффы (Феодосии). Историк предположил, как плита могла попасть в Шигоны:
«В соседнем с Шигонами селе Усолье была усадьба графа Владимира Орлова — знаменитого коллекционера и первого президента Академии наук. А к нему в коллекцию плита могла попасть после взятия Феодосии (Каффы) в 1771 году. Хотя возможно? что плита попала туда намного ранее — как часть балласта судна или ордынского трофея. Привезена еще ордынцами как трофей».
За подготовку 93 проектов межевания территорий, занимаемых многоквартирными жилыми домами в Самаре, из городского бюджета заплатят 28 млн рублей.
Контракт заключат по начальной цене с единственным участником аукциона – МП Самары «Архитектурно-планировочное бюро».
За пять месяцев МП должно собрать и систематизировать исходные данные и подготовить проекты межевания территорий, направить их в департамент градостроительства для проверки и при необходимости откорректировать после публичных слушаний.
На капитальный ремонт самарской школы №162 (ул. Елизарова, 28а, Кировский район) из бюджета города выделяют 40,2 млн рублей. Это начальная цена контракта.
Подрядчика выберут на аукционе 16 августа.
Ремонтировать школу он должен начать уже в этом году – первый этап работ должен закончиться 25 декабря. А с 1 января 2020 года начнется второй. Все работы должны быть закончены к 31 августа следующего года.
Запланированы усиление строительных конструкций здания школы на всех трех этажах, демонтаж и установка новых систем отопления, электрики, водоснабжения и канализации, замена окон, отделка фасада, утепление чердака и благоустройство территории, включая установку пандусов.
Школа №162 построена в 1961 году. Общая площадь здания – 4417 кв. м.
Департамент градостроительстваСамары ищет проектировщика, который за 8 месяцев подготовит проектную и техническую документацию для реконструкции 1,4 км автомобильной дороги по ул. Пятая просека – от ул. Солнечной до ул. Советской Армии вдоль жилых комплексов «Надежда» и «Акварель». Начальная цена контракта – 4,6 млн рублей. Аукцион назначен на 16 августа.
О том, что в этом году планируется начать подготовку документации под дорогу на Пятой просеке, департамент сообщил в июне.
Ремонт дороги городские власти запланировали закончить в 2021 году, но при условии, что деньгами на него помогут вышестоящие бюджеты.
Администрация Самары готова выдать разрешение на отклонение от предельных параметров строительства объекта общественного питания в ДК «Современник» (ул. Советской Армии, 219, предельно разрешенная высота – 19 метров).
Заявление в мэрию поступило от собственников здания ДК – Александра Розенцвайга и Павла Иванова. Оба – выходцы из АДС «Волгопромгаз».
Розейнцвайг сейчас занимает пост председателя совета директоров ПАО «Самараэнерго». Кроме того, по открытым источникам, он является учредителем самарских компаний: ООО «База», ООО «Самарская-8», ООО «Арэс», ООО «Мирекс», ООО «Гурман-14», ООО «Дельта-Строй», ООО «Вариант», ООО «Гурман-1», ООО «Инвест-ЗИМ», ООО «Альфа-Строй», ООО «Гамма-Строй», ООО «Центр бизнеса «Паритет», ООО «Центр», ООО «Сити-Центр», ООО «Сити-Строй». Почти все компании зарегистрированы на ул. Ново-Садовой, 106-170 (бывшая территория завода ЗиМ), ул. Межевой, д. 7 корп. 85 (там офис АО «Самарская сетевая компания») и на ул. Митирева, 9 (там офис «Самараэнерго»).
Павел Иванов до 2012 года в течение почти 10 лет был министром финансов Самарской области. До июля 2018 года был одним из акционеров самарского «Газбанка».ЦБ отозвал у банка лицензию. В феврале 2019 года прокуратура сообщила о расследовании уголовного дела в отношении неустановленных лиц из руководства банка.
Иванов дважды регистрировал собственное ИП – в 2016 и в 2018 году. Первое занималось арендой и управлением недвижимым имуществом, второе – продажей автомобилей и запчастей. Оба ИП были ликвидированы менее через год с даты регистрации.
Кроме того, Иванов – учредитель еще двух компаний: ПЖСК «Сосновый бор» и Общественной организации «Самарская областная федерация конного спорта».
ДК «Современник»(расположен на земельном участке площадью 3175 кв. метров) до 2002 года относился к комплексу недвижимости ОАО «Завод имени А.М. Тарасова» (ЗиТ). Затем объект был передан ОАО «Спаркс», где партнерами ЗиТа (заводу принадлежало 24,9566% уставного капитала «Спаркса») были компании группы «СОК» (по данным на конец марта 2013 г., совладельцами компании были ООО «Синтол» (24,949%), ОАО «ИК «Жорес» (24,9531%) и ЗАО «Октябрь» (24,9496%).
В 2003 году ДК реконструировали, там открылись кинотеатр и фудкорт. Затем «Спаркс» оформил за собой право собственности и на земельный участок площадью 3175 кв. м под ДК. Однако уже в 2008 году в «Современнике» закрыли кинотеатр. В холдинге заявляли о планах редевелопмента объекта — надстройке ДК до 8 этажей, либо же сносе существующего здания и строительстве жилого дома или торгового центра. Впрочем, эти планы так и не были реализованы, писало «Самарское обозрение» .
В июле 2013 года УК «Регион-Недвижимость», владевшая остатками активов СОКа, выставила ДК на продажу, надеясь получить за него 100 млн рублей. Второй собственник «Современника» – ЗиТ – одобрил продажу своей доли только через год, в июне 2014-го.
О смене собственника ДК СМИ узнали только в июне 2017 года. Тогда же появилась информация о том, что в бывшем ДК после ремонта откроется ресторан «Три оленя» (владелец – Станислав Горчаков).
В августе 2017 года ДГ попробовал узнать, что будет в «Современнике». Представитель эксплуатационной службы сказал тогда, что в ДК проводят капремонт, потому что здание 1962 года постройки сильно обветшало. О будущем здания собеседник ДГ говорить отказался, но уверял, что новые собственники сохранят название объекта – «Современник».
Власти Самары расселят жильцов девяти аварийных домов в Кировском районе. Землю под домами передадут в муниципальную собственность. В течение двух месяцев квартиры расселяемых домов оценят, а жильцам – с их согласия – предоставят новое жилье.
Власти обещают оценить и предполагаемый размер убытков, которые могут понести собственники из-за изъятия их квартир.
Новые квартиры (или деньги за жилье в ветхих домах) получат собственники по адресам:
– ул. Олимпийская, 12, литера Б (кв. 1)
– ул. Нагорная, 203 (кв. 7)
– ул. Дальневосточная, 29 (кв. 3, 6, 7)
– ул. Олимпийская, 14 (кв. 3, 6, 7)
– ул. Пугачевская, 80А (кв. 1, 6, 8)
– ул. Каховская, 40А (кв. 7, 18, 34, 22, 23, 24, 25, 27, 28, 29 и 30)
– Московское шоссе, 18 км, д. 4 (кв. 2, 6)
– Московское шоссе, 18 км, д. 5 (кв. 8)
– Московское шоссе, 18 км, д. 6 (кв. 7)
Если жильцы откажутся подписать соглашения с властями, то администрация Самары подаст иски в суд о принудительном изъятии недвижимости для муниципальных нужд.
Следственное управление СК РФ по Самарской области сообщило об окончании следствия в отношении бывшего генерального директора ОАО «РКЦ «Прогресс» Александра Кирилина. Его обвиняют в присвоении и растрате имущества, а также в злоупотреблении полномочиями.
«По версии следствия, подозреваемый, являясь генеральным директором ОАО «РКЦ «Прогресс», в период времени с 2011 года по декабрь 2016 года включительно, в целях извлечения выгод и преимуществ для ООО «Союзобщемашимпорт», заключил экономически не выгодный для АО «РКЦ «Прогресс» договор по закупке гидравлического вытяжного пресса по завышенной в пользу указанной коммерческой организации стоимости на сумму более 125 миллионов рублей и в дальнейшем совершил его оплату, а также инициировал командирование сотрудников ФГУП ГНПРКЦ «ЦСКБ-Прогресс» в Германию, в ходе которых были потрачены дополнительные денежные средства в размере более 745 тысяч рублей, чем причинил ущерб АО «РКЦ «Прогресс» на общую сумму более 126 миллионов рублей.
В 2017 году подозреваемый, используя свои полномочия генерального директора по распоряжению имуществом и средствами АО «РКЦ «Прогресс», против воли совета директоров АО «РКЦ «Прогресс», обязавшего его в соответствии с трудовым договором обеспечивать сохранность имущества Общества, а также использовать движимое и недвижимое имущество Общества в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации, совершил растрату, то есть хищение вверенного ему имущества на сумму более 3 миллионов 562 тысяч рублей». Об этом сообщает следственное управление.
Следователи сообщают о том, что собрали достаточную доказательную базу для передачи дела Кирилина в суд Кировского района Самары.
Кирилина временно отстранили от должности по решению Самарского райсуда Самарыв середине февраля 2018 года. Тогда следственное управление сообщило о том, что с ноября 2012 года по декабрь 2016 года Кирилин, «вопреки законным интересам АО «РКЦ «Прогресс», в целях получения выгод и преимуществ для общества с ограниченной ответственностью (ООО не называлось), заключил с этим обществом договор на поставку гидравлического вытяжного пресса по завышенной стоимости, то есть в ущерб экономическим интересам АО «РКЦ «Прогресс».
В течение всех четырех указанных лет самарское РКЦ перечислило этому ООО 11,784 тыс. евро, в то время как по договору между сторонами ООО потратило только 9,783 тыс. евро. Разница в более чем 2 млн евро, полученная ООО, могла бы остаться у РКЦ, если бы предприятие покупало пресс самостоятельно, без участия посредника, сообщало тогда следствие.
В августе 2018 года глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин, комментируя ТАСС многочисленные увольнения руководителей предприятий корпорации, заявил: «Увольнения имеют отношение к реальным делам, к результатам работы конкретного руководителя. Безвинно пострадавших здесь нет. Это не значит, что у руководителя не может быть права на ошибку, но у него не может быть права на разгильдяйство и тем более на воровство и предательство».
Расположена в Куйбышевском районе города. Ориентировочная дата появления на карте Самары — вторая половина XIX века.
В дореволюционный период называлась улицей Кравцева. Это название можно обнаружить на карте Самары 1910 года. За какие заслуги в честь господина Кравцева была названа улица, пока установить не удалось.
«Доходный дом на усадьбе Кравцевых» (Главная, 14) — выявленный объект культурного наследия, ныне использующийся под автосервис.
Главная достопримечательность улицы Мельничной — здание паровой мельницы, построенной в 1896 году купцами Александром Курлиным и И.Н.Шихобаловым. Спустя три года она перешла в собственность Моисея Бобермана. Здание является объектом культурного наследия.
Больше фотографий мельницы и ее подсобных помещений ищите здесь.
Единственное, что уцелело от мельничного комплекса — здание Торгового дома «М.Л. Боберман и сыновья» (Мельничная, 2).
Из списка ОКН мы узнаем, что в начале XX века здесь была конспиративная квартира самарских искровцев. Сейчас это обычный жилой дом.
В субботу, 10 августа, на полдня перекроют несколько дорог вдоль набережной. Здесь пройдет ночной легкоатлетический забег «Огни Самары».
С шести вечера до полуночи нельзя будет проехать по:
— Максима Горького от Венцека до Вилоновской,
— Вилоновской от Максима Горького до Волжского проспекта,
— Волжскому проспекту от Вилоновской до Маяковского.
Также на этом участке запретят парковаться с 20:00 9 августа до полуночи 10 августа.
Конкурсная комиссия порекомендовала совету депутатов Промышленного района двух претендентов на должность главы района: замглавы департамента городского хозяйства Самары Андрея Семенова и директора компании «Специализированное строительно-монтажное управление» Валерия Крутова.
В первом туре конкурса участвовали девять человек: безработный, помощница нотариуса, экс-глава департамента строительства, директор «Центра общественного самоуправления «Чистый город», директор сети аптек «Вита» и директор торгового комплекса «Меридиан».
Совет районных депутатов определит нового главу Промышленного района 14 августа.
Напомним, в июле в отставку ушел Владимир Чернышков. Он руководил районом с 2015 года.
И.о. первого вице-губернатора Александр Карпушкин подписал постановление о создании в Самарской области системы «Цифровой спорт». Документ опубликован на сайте регионального правительства.
В системе соберут информацию о физкультурно-спортивных организациях, включая их адреса, график работы, штат сотрудников; данные о спортобъектах и их состоянии; новости об официальных соревнованиях и их результатах; состав сборных.
Подать заявку на присвоение спортивного разряда или квалификации судей можно будет в электронном виде.
Заказчиком системы станет департамент информационных технологий Самарской области, запустить «Цифровой спорт» чиновники должны не позже 31 декабря 2020 года.
С 23 по 30 августа можно поехать в бесплатную экспедицию на селище «Власть труда». Там вместе с археологами исследовать древнюю металлургическую печь для выплавки железа.
Этот артефакт пока единственный в своем роде во всем Поволжье.
На время экспедиции поставят палаточный лагерь. Можно будет приехать утром и уехать вечером.
Чтобы присоединиться, пишите в личные сообщения археологу Александру Коновалову или звоните ему по телефону 8 927 745 20 11.
Напомним, с 1 по 12 мая самарские археологи уже вели раскопки раннесредневекового поселения «Власть труда» возле села Курумоч. Они обнаружили каменные орудия, развалы сосудов, керамическое пряслице и фрагмент бронзового браслета.
Федеральное правительство выделило дополнительные деньги на стадионы, которые строили к ЧМ-2018. Общая сумма — 16,8 млрд. рублей. Из них 5,8 млрд. досталось «Самара Арене». Об этом сообщает «Волга Ньюс».
После добавления «Самара Арена» официально стала самым дорогим построенным к ЧМ-2018 стадионом по сметной стоимости. Сейчас самарский стадион оценивается в 24,2 млрд. рублей. Изначально на «Самара Арену» хотели потратить 13,4 млрд. рублей.
Предположительно, деньги выделили на компенсацию понесенных подрядчиками затрат.
Напомним, сейчас «Самара Арена» официально находится в федеральной собственности. Передать стадион региону планируют в конце 2019 года.
Разрушенные ступени спуска на пляж у «Ладьи», на которые жаловались в начале июня, обновили старыми камнями. Фото своей работы опубликовало в твиттере МП «Самарская набережная».
В июне жительница Самары пожаловалась в твиттере на разрушенную лестницу на спуске у «Ладьи». Она написала в департамент городского хозяйства. Чиновники ответили, что периодически подсыпают песок к лестнице, чтобы можно было спускаться на пляж.
На жалобу отреагировала мобильная приемная губернатора — попросили МП «Самарская набережная» разобраться. В начале августа муниципальное предприятие отчиталось о ремонте — на лестнице появилось две полуразрушенные ступени из старого камня.
После несостоявшегося открытого конкурса на замещение должности министра культуры Самарской области, Сергей Филиппов продолжает исполнять обязанности с приставкой врио. Перспективы назначения нового человека на этот пост или сохранение позиций прежнего чиновника теперь полностью зависят от губернатора. Такое положение вещей может затянуться на неопределенный срок, между тем, болевых точек на культурной карте региона меньше не становится.
Один из погубленных в зародыше скандалов (спасибо реакции Дмитрия Азарова) касался грядущей реконструкции театра драмы. «По недомыслию» чиновники поместили вторую сцену театра в Струковском саду, а через спуск улицы Куйбышева, переходящий в Волжский проспект, решили перекинуть мост. Проект явно появился не просто так. Разговоры о реконструкции театра тянутся последние 10 лет. Какова ситуация на сегодняшний день, мы попросили прокомментировать врио министра культуры Сергея Филиппова.
Кресла приносят деньги
— Реконструкция театра, действительно, необходима давно. К счастью, там пока ещё нет аварийной ситуации, но, если история с реконструкцией будет затягиваться ещё на год-два-три, то она может возникнуть. И тогда театр просто не сможет функционировать.
Когда мы говорим о реконструкции, то понимаем, что зрительный зал должен соответствовать всем современным требованиям. Связано это в первую очередь с вопросами безопасности. Зал сегодня не проходит по многим параметрам: ширина проходов, количество проходов, наличие боковых проходов и так далее. Если мы останемся в прежних параметрах зрительного зала, то внутренняя реконструкция приведёт, безусловно, к уменьшению количества мест. По разным оценкам, от 150 до 200 кресел может потеряться. Ну, пусть даже 150, — это достаточно существенно. При том, что театр крайне востребован.
Аншлаги здесь обычное дело, купить билеты не так просто. Это во-первых. А во-вторых, для театра финансовая ситуация сегодня важна. Напомню, что у нас театр драмы уникален в отличие от многих остальных госучреждений. Только на треть его бюджет состоит из средств, которые перечисляет министерство культуры в части госзадания. 2/3 они зарабатывают сами. И потеря зрительных мест, естественно, даст отрицательный финансовый результат. На него завязана заработная плата труппы и администрации театра, потому что мы из бюджета выделяем только часть средств. Все надбавки, премии и так далее они зарабатывают самостоятельно. Понятно, что снижение зарплаты может повлиять на состав труппы. В рыночной ситуации удержать людей крайне сложно. А мы, в принципе, очень рассчитываем на то что, что наш молодой талантливый актерский коллектив сохранится. Поэтому возникает вопрос, как компенсировать потерю зрительских мест.
Пристрой или второе здание
— Второй вопрос связан с тем, что у театра драмы исторически отсутствует полноценная малая сцена. Малый зал, по сути, переделанный репетиционный зал, сейчас уже никаким нормативным требованиям не отвечает. И один из вопросов, который театром ставился во время реконструкции, — либо создание полноценной малой сцены, либо появление нового зрительного зала. Именно отсюда возник вопрос, как минимум, пристроя. Как вы помните, обсуждались разные варианты расширения театра в сторону сквера Пушкина, где сейчас хозяйственный двор, с сохранением общей стилистики здания.
Спорный был вопрос. Архитектурное сообщество, да и в целом городское сообщество придумывали разные эпитеты этому проекту: «тянитолкай», «баржа», как только его не называли. Пришли к мнению, что это ухудшит внешний вид театра, который, к тому же, ещё и объект культурного наследия федерального значения. Существовали другие варианты пристроев, в том числе соединённые переходом с основным зданием. Опять же в сторону сквера Пушкина. Но тогда возникает вопрос, что будет со сквером. Удастся ли его сохранить, не уменьшиться ли его территория. Площадка в городе популярная, мы понимаем, что к ней надо относиться очень бережно.
Наконец, третий вариант — это появление дополнительного здания. Собственно, то, что предлагал ещё покойный Вячеслав Гвоздков. У него была идея построить не малую сцену, а полноразмерный зал. Где театр мог бы давать дополнительные спектакли, может быть, другого репертуара, в рамках экспериментальной сцены. И куда на время реконструкции театр вообще мог бы переехать без всяких потерь. Видимо, реконструкция затянется не меньше чем на три года. Задача спокойно этот период пережить, не теряя ни репертуар, ни труппу, ни публику. Соответственно, эта новая сцена могла бы потом остаться либо в качестве второй сцена драмы, либо могла бы стать гастрольной сценой, поскольку в Самаре, к сожалению, избытка театрально-концертных площадок нет. Более того, они в дефиците. Гвоздков предлагал это здание построить на месте летнего театра в Струковском парке (еще до его реконструкции, — прим. ред.). Были даже предварительные проработки минстроя, которые показали, что да, в эти габариты театр можно вписать со зрительным залом в 650 мест, со всеми необходимыми репетиционными помещениями. Ну, то есть, полноценное театральное здание.
Вице-премьер Ольга Голодец. Фото: kremlin.ru
Утром проект, вечером деньги
— Теперь поговорим о проблемах. Это деньги. Довольно большие средства. Первоначальный расчет показал, что на строительство такого здания понадобится примерно полтора миллиарда. Мы понимаем, что это исключительно средства областного бюджета. Никаких денег на новое строительство академического театра федеральное министерство сейчас не даст. Полтора миллиарда — нагрузка для бюджета серьёзная. Понятное дело, хотелось бы её избежать, именно поэтому этот вариант до сих пор не реализован. Вариант пристроя выглядит более предпочтительно.
Что такое пристрой? Юридически — это реконструкция — реставрация памятника, то есть объекта культурного наследия, с приспособлением для современного использования. Можно «в одну корзину» упаковать пристрой и попытаться получить в том числе федеральные средства на такую реконструкцию. Могу сказать, что Дмитрий Азаров уже обращался к Ольге Голодец с просьбой оказать содействие в финансировании реконструкции театра драмы. Соответствующее поручение министерству культуры России дано, но Минкульт, естественно, ждёт от нас проектно-сметную документацию. Без нее обсуждать вопрос о финансировании с федеральным ведомством абсолютно бесполезно, это общие правила и все их прекрасно знают. Пока мы можем говорить только о том, что моральная поддержка у нас есть. Осталось предъявить готовый документ — проект.
Появившийся на торгах конкурс, вероятно, продолжение этой истории. Это попытка дополнительное здание театра привязать к уже существующему. Ну как, условно, пристрой, и попробовать с этим проектом зайти в федеральное министерство. Но, насколько я понимаю, история со Струковским парком тоже совсем непростая. Начнём с того, что Струковский парк сам по себе объект культурного наследия регионального значения. Поэтому все ограничения, связанные со строительством, так или иначе там присутствуют. Для того, чтобы эти ограничения преодолеть, необходима достаточно серьёзная процедура. Наверное, она возможна. Не гарантирована, но возможна. Но мы понимаем что есть ещё проблемы, связанные со знаковым для города местом. И без какого-то обсуждения, без презентации проекта, серьезного анализа, полноценных слушаний таких решений никто принимать не будет. И это правильно.
Драмтеатр на месте завода
— По поводу строительства театра на других площадках, о чем также сейчас активно спорят. Я слышал предложения размещения нового здания театра драмы на территории бывших советских заводов, — ЗИМа, 4 ГПЗ, клапанов, наконец, на территории стрелки Волги и Самары. Начнем с того, что все вышеперечисленные территории находятся в частной собственности. Прежде, чем обсуждать там какое-либо строительство, нужно решить вопрос с землёй. Везде вопрос договоренностей с собственниками. Если такие договоренности будут, наверное, тоже можно их рассматривать. Но с осторожностью. Есть такая устоявшаяся позиция, что в большинстве городов театр должен находиться в центре города. Ну, не живут театры на окраине.
Инвесторам предложат построить новый речной вокзал, на который ранее выделили 199 миллионов из бюджета. Информация появилась на сайте областного правительства.
По проекту, на набережной должны построить трехэтажное здание с зоной пассажирских помещений, зоной дополнительного обслуживания пассажиров и зоной служебных и вспомогательных помещений. Также в здании хотят оборудовать подземную стоянку.
Общая стоимость объекта — 700 млн. рублей.
В ноябре 2017 года стройку нового речвокзала заморозили. Подрядчики не успели выполнить «технические работы». Строительство возобновили после ЧМ-2018. Тогда из областного бюджета выделили 170 млн. рублей. В августе 2018 самарский минтранс добавил на строительство 29 млн. рублей.
Стройку снова отложили в январе 2019 года, когда Дмитрий Азаров назвал проект речного вокзала слишком дорогостоящим.
Рубеж XX — XXI веков
Часовня была снесена в конце 1920-х годов. 
Железнодорожные пути на набережной, в районе улицы Льва Толстого. 1954 год
