ЧТО ДЕЛАТЬ?
Цирк Дю Солей, зимняя рыбалка по-самарски, романтичный оренбургский пост-рок и новогодняя микромагия… Чтобы вы не скучали в новогодние праздники, мы выбрали десять интересных событий, на которые стоит попасть после всех оливье и селедок под шубой.
Подборка: Светлана Гребенникова
САМАРА ДЛЯ ЧАЙНИКОВ
В первой части рассказа про транспорт мы поговорили о транспортном спросе и предложении, об уличной сети города и организации дорожного движения, о пешеходной инфраструктуре и поездках на личном транспорте, а также об интегральном критерии транспортной системы – среднем времени транспортных корреспонденций. Вторая часть будет посвящена городскому общественному транспорту – автобусам и маршруткам, троллейбусам и рельсовому транспорту.
Текст: Андрей Чернов, Евгений Нектаркин, иллюстрации: Анар Мовсумов, Наталья Пирожкова
Транспортная система города — это транспортная инфраструктура (уличная сеть и маршруты, трамвайные пути, контактная сеть троллейбусов, остановки и др.), транспортные предприятия (перевозчики) с их транспортными средствами и система управления.
Перевозки пассажиров в Самаре осуществляются трамвайным, автобусным, троллейбусным транспортом и метрополитеном. Незначительную долю во внутригородских перевозках имеют также пригородные электропоезда и речные суда.
Основное управление и координацию осуществляет Департамент транспорта. Он курирует несколько муниципальных предприятий. «Самарский метрополитен» обеспечивает перевозки на метро, «Трамвайно-троллейбусное управление» – на троллейбусах и трамваях, «Пассажиравтотранс» – на муниципальных автобусах. «Пассажиртранссервис» обеспечивает функционирование диспетчерской службы в системе АСУ «Навигация», а также работает с транспортной моделью, о которой речь была в первой части статьи.
Организация дорожного движения уже два года процессе передачи от Департамента благоустройства в Департамент транспорта. Часть функций передали (например, содержание остановок), часть еще осталась (знаки, светофоры и прочее). За региональным Министерством транспорта остались координация межмуниципальных и междугородние автобусных маршрутов, речной транспорт. Все остальное – коммерческие перевозчики, заключающие соответствующие договора на перевозку.
Напомним, что на муниципальном транспорте установлены датчики GPS/ГЛОНАСС, которые передают свои координаты каждые 30 секунд в диспетчерский центр в систему АСУ «Навигация», а результаты их обработки в виде прогнозов прибытия, онлайн-карты движения доступны всем жителям на сайте tosamara.ru и в мобильных приложениях «Прибывалка-63». Постепенно к этой системе подключается и коммерческий транспорт.
Муниципальный автобус представлен МП «Пассажиравтотранс». Предприятие было организовано в 2007 году, путем слияния муниципальных автобусных парков и с тех пор динамично развивается и входит в число рентабельных муниципальных предприятий города, имеет свою производственную и ремонтную базы.
На данный момент МП «Пассажиравтотранс» выполняет перевозки автобусным транспортом по муниципальному заказу, обслуживая около 40 городских маршрутов. Среди маршрутов есть выгодные с большим пассажиропотоком, а есть и так называемые «социальные» из категории «убрать нельзя из-за бури негодования, а дохода никакого»
Кроме того, муниципальные автобусы задействуются для посещения кладбищ в дни религиозных праздников, для развоза жителей в праздники после салютов и концертов, для дачных маршрутов, для перевозки работников в интересах Администрации Самара.
По состоянию на конец 2013 года численность сотрудников составила 1468 человека, в том числе 539 водителей. В ведении предприятия находится автостанция «Аврора» и семь диспетчерских пунктов. Парк автобусов насчитывает более 300 автомобилей, размещенных в двух транспортных комплексах. Водителей, конечно, не хватает, они работают «с перегрузом», но они и в советское время так работали.
При этом парк по российским меркам весьма молодой: 166 автобусов — это FIAT Ducato, НефАЗ-5299, МАЗ-103, МАЗ-104 и Scania OmniLink, купленные относительно недавно, и не прожившие еще и половины гарантийной автобусной жизни (12 лет). «Старичков» (Мерседесы, Икарусы и т.д.) — порядка 150 штук, из которых многие простаивают, ожидая ремонта. Поэтому автобусов, конечно тоже не хватает для обеспечения нормативных интервалов движения, особенно когда часть из них снимается на дачные маршруты (среда, пятница, суббота, воскресенье примерно с 1 мая по 1 октября).
Еще целый ряд «муниципальных» маршрутов обслуживают коммерческие организации. Крупнейшее предприятие ООО «Менеджмент Прожект» обслуживает №№5д, 17, 26, 32, 63, 66, 77, ООО «СамараАвтоГаз» обслуживает муниципальные маршруты: №№ 2, 24, 67, 70, ООО «Билайнер» — маршрут №23, ООО «СамараАвтоЭкспресс» — №35, ООО «Мотор»- №40.
Пассажиру должно быть все равно – муниципальный автобус или коммерческий — на них действуют все льготы, оплата проезда транспортной картой. В Перми, например, вообще нет муниципальных автобусов – только коммерческие.
Кроме муниципальных маршрутов, предприятия обслуживают пассажиров на коммерческих маршрутах. На данный момент в Самаре работают 18 коммерческих перевозчиков, на их долю приходится порядка 8% рынка. Считается, что для Самары, такого числа автобусных перевозчиков вполне достаточно — и одна из первых задач муниципалитета, способствовать укрупнению перевозчиков, обладающих собственной ремонтной базой и транспортом.
По данным “Транспортного оператора Самары” численность автобусного парка коммерческих транспортных предприятий достигает 2000 единиц. Самые распространенные — автобусы средней вместимости марок ПАЗ и «Богдан», автобусы малой вместимости — Hyundai County, Ford Transit и Peugeot Boxer, а также «газельки». В настоящее время на «коммерческих» маршрутах постепенно осуществляется замена автобусов малой вместимости на автобусы средней и большой вместимости.
Право на обслуживание маршрутов распределяется на основе открытых аукционов, и подготовкой аукционной документации занимается муниципалитет. И требования, предъявляемые к тем, кто хочет перевозить жителей города с каждым годом существенно ужесточаются. Этот процесс начался в 2012 году и вы можете себе представить, сколько трудов и сопротивление стоило перевести существующую систему «я плачу за маршрут и отстаньте от меня» на единую систему конкурсов и требований к перевозчикам.
Итогом должна стать система, при которой перевозчик обязательно является владельцем собственной ремонтной базы, имеет собственные автобусы (как вариант на правах лизинга, но не на безвозмездных договорах с водителями), использует ГЛОНАСС, будучи подключенным к единой диспетчерской, и принимает в качестве формы оплаты транспортную карту. Проще говоря, все коммерческие перевозчики должны перейти на муниципальный заказ. Такое изменение организационной структуры должно привести к изменению модельного ряда автобусов, и к смене сферы их применения.
По-поводу пользы и вреда маршруток, привлекательности их для пассажиров копья ломаются не один год. Плюсы – разветвленная сеть, короткие интервалы движения, а также приятная и веселая музыка, дизайнерские объявления внутри салона, вежливые и некурящие водители, объявляющие каждую остановку. Кроме того, водители маршруток прекрасно и почти вслепую умеют «разруливать» финансовые потоки и даже в обычной жизни, в супермаркетах они расплачиваются спиной к кассе, передавая деньги через плечо.
Из очевидных минусов отметим, что микроавтобусы имеют очень маленькую провозную способность, ходят не по расписанию а «по интервалам», а часто «по договоренности водителей между собой». Маршрутки «признают» только наличные деньги часто без чека (билета), а значит, вокруг них могут вращаться различные «серые» и «черные» финансовые схемы с обналичиванием.
Такая «вакханалия» не дает возможность планирования – никто кроме хозяев предприятий досконально не знает, сколько маршрутки перевозят жителей, каковы их доходы и рентабельность, сколько пассажиров, а значит и доходов они «отнимают» у следующих за ними муниципальных автобусов.
Кроме того, маршрутки почти всегда перегружены. Их много в «час пик» (до 30% вклада в трафик на оживленных магистралях) и не дождешься в остальное время, они перегружают остановочные пункты, так как те рассчитаны на вполне разумное число автобусов в час, и часто высадка/посадка пассажиров проходит в двух рядах на каждой остановке, что тормозит поток.
Еще один важный момент — микроавтобусы имеют много меньшую степень защиты пассажира в случае ДТП. Причина в том, что микроавтобусы — это переделки из грузовиков, а не созданные с нуля пассажирские транспортные средства. Из-за этого они дешевле стоят, дешевле обслуживаются, но очень не безопасны и т.д.
Вернуть в автобусы платных пассажиров за счет выделенных полос, за счет устранения нечестной конкуренции с маршрутками, за счет оптимизации использования транспорта – одна из главных ближайших задач Департамента транспорта Самары. Другими словами задача – вернуть рынок перевозок автобусами в Самаре в цивилизованное и экономически эффективное русло.
Первая троллейбусная линия в Куйбышеве была построена в 1942 году, в разгар Великой Отечественной войны. Маршрут первого троллейбуса протяжённостью 6,5 км проходил от железнодорожного вокзала по улицам Льва Толстого и Куйбышева до площади Революции и обратно.
В настоящее время протяженность троллейбусных линий в Самаре составляет 78,2 км, действует 14 маршрутов. Техническое обслуживание и ночной отстой подвижного состава осуществляется в трёх троллейбусных депо. Троллейбус обеспечивает около 15% внутригородских перевозок и является основным видом транспорта на таких важнейших городских магистралях как Московское шоссе, пр. Кирова, ул. Стара — Загора, пр. Металлургов.
Парк подвижного состава состоит из 236 троллейбусов, большую часть из которых составляют машины производства троллейбусного завода в г. Энгельс. Также в городе имеется 6 троллейбусов Башкирского троллейбусного завода и 20 троллейбусов белорусских производителей «Белкоммунмаш» и МАЗ.
Если трамвайных вагонов и муниципальных автобусов в Самаре катастрофически не хватает, троллейбусов в целом достаточно. К тому же в начале следующего года самарское ТТУ Самару получит 19 новых низкопольных троллейбусов.
Развитие троллейбусного транспорта (наряду с пробками и другими общими проблемами) в основном сдерживает старая контактная сеть, которая не дает возможности для повышения скорости движения.
Движение электрического трамвая в Самаре было торжественно открыто 12 февраля 1915 года, когда первый трамвай проехал по маршруту №2 от Трамвайного парка (Городское депо на ул. Мичурина) до Алексеевской площади (площадь Революции).
В настоящее время трамвайная сеть Самары одна из крупнейших в стране — протяженность линий составляет 80,2 км. В городе действуют 3 депо (Городское, Кировское и Северное) которые обслуживают 22 маршрута. Трамвай является наиболее популярным видом транспорта, обеспечивая около 40% внутригородских перевозок.
Парк подвижного состава состоит из 424 вагонов. Основу составляют вагоны «Татра» чехословацкого производства — 368 вагонов. Также на балансе МП «ТТУ» имеется 46 вагонов производства екатеринбургского предприятия «Уралтрансмаш», 9 вагонов завода «Белкоммунмаш», и один вагон производства Усть — Катавского вагоностроительного завода — первый в России именной трамвай “Антон Буслов”.
Но, несмотря на то, что трамвай — это основной вид общественного транспорта в нашем городе, его модернизацией долгие годы никто не занимался. О необходимости обновлять трамвайный парк и развивать инфраструктуру вспомнили в связи с подготовкой ЧМ-2018 по футболу. К сожалению мы не получим новых линий, например, трамвайной ветки от платформы «Ягодной» до улицы Ташкентской, о которой мечтали самарские транспортники еще год назад. Речь сегодня идет о реконструкции существующих линий до уровня легкорельсового трамвая.
По итогам аукциона объявленного МП «ТТУ» Самары компания «Трансмост» (г. Санкт-Петербург) выполнит работы по проектированию трамвайной линии в Самаре к ЧМ-2018. Компания создаст проект ветки скоростного трамвая за 128 млн рублей. Согласно условиям контракта, проект должен быть подготовлен до 7 сентября 2015 года. Ветка скоростного трамвая от площади Урицкого до улицы Ташкентской протяженностью 18 километров оценивается в 2,3 миллиарда рублей. Сравните со стоимостью строительства даже одной станции метро.
У трамваев, по общему мнению, очень высокий потенциал – он может вообще стать основным видом транспорта, но сейчас не слишком высокая привлекательность, вызванная многими причинами – медленно едет, долго стоит на остановках, часто переполнен. Реализовать этот потенциал мешает высокая стоимость новых низкопольных вагонов и стоимость модернизации трамвайных путей, включая их обособление.
Однако часть простых и недорогих решений (например, ремонт и повышение комфорта пассажиров в салоне даже в старых вагонах), предпринятых в ряде городов России и Восточной Европы, уже значимо повышают его привлекательность. Также стоит учесть неплохой опыт Перми с размещением остановок рядом с трамвайной линией за счет сужения левой полосы движения. Другим «пунктом» повышения скорости движения является фотографирование автомобилей, поворачивающих налево на перекрестке и мешающих движению трамваев. Уже сейчас в каждом трамвае стоит видеорегистратор и начинается кампания по ручному или полуавтоматическому «выделению» факта нарушения из общего видеопотока.
Как показывает практика европейских городов, наибольший эффект возникает при создании общей единой скоростной системы легкорельсового транспорта, куда входят скоростные линии трамваев, метро и городская электричка. Кстати, городская электричка — весьма перспективный проект, продвигаемый областным правительством, застройщиками «Кошелев-проекта», «Южного города» и других новых районов.
Реализация этого проекта довольно сложная, требует согласований и участия РЖД, а также реорганизации маршрутов городского транспорта для «подвоза» пассажиров к станциям.
Самарский метрополитен насчитывает десять станций, расположенных на одной линии, эксплуатационная длина которой составляет 12,6 км. Плюсы метро очевидны: высокая скорость перемещения пассажиров — маршрутная скорость движения самарского метро составляет 39 км/ч, режим работы — метро, в отличие от других видов общественного транспорта работает до 00.00 часов, небольшие интервалы движения — 8 минут, и в самарском метро даже в час-пик свободно, но это скорее недостаток, чем преимущество. В среднем по статистике за последние несколько лет метро перевозит в год до 16,6 миллионов человек — около 8% от общегородского пассажиропотока.
Из этой статистики вытекает первый минус — высокая стоимость обслуживания одного пассажира при сравнительно малом пассажиропотоке. Так уж вышло, что пассажиропотоки, которые перемещаются самарских метрополитеном не достаточны для его экономически-эффективной работы. Для сравнения, Екатеринбургское метро (9 станций, протяженность — 12,7 км), в 2013 году перевезло 54,2 миллиона человек. Cамарский метрополитен создавался, чтобы доставлять рабочих с заводов промзоны в центральную часть города. Со временем многие заводы закрылись и пассажиропотоки изменились. Казалось бы проблема решается просто — для того чтобы мотивировать самарского пассажира пользоваться метро, нужно расширить подземку, построить новые ветки и станции. Например, от «Алабинской», которая начнет функционировать в новом году, ждут прироста пассажиропотока на 15-20%.
Но все упирается в деньги, а очень строить метро очень дорого и это самый главный недостаток метро. Так, например, стоимость первого этапа строительства «Алабинской» составила 5,7 миллиардов рублей. В общей сложности обустройство станции обойдется бюджету в 9,3 миллиарда рублей. Строительство второй ветки, связывающей ЖД и автовокзал, о которой до последнего времени было принято не поминать вслух, оценивается в сумму, превышающую 30 миллиардов рублей. Учитывая стоимость и сроки строительства самарского метро — станция «Алабинская» строилась 7 лет, «Российская» — 15 лет, «Московская» — 13 лет, есть основания сомневаться в том, что работы по развитию самарской подземки будут продолжены. 
Конечно, общественный транспорт имеет свои очевидные недостатки и множество проблем. Часть проблем «тяжело решаются» – изношенный состав и его недостаточное количество, отсутствие выделенных полос, несовременные трамвайные пути и контактная сеть троллейбусов, невысокие зарплаты работников.
Часть проблем организационные – муниципальный общественный транспорт не особо-то и борется за пассажиров, значительную часть средств получая за счет «компенсации затрат на перевозку социально незащищенных жителей», за что его иногда называют «собес на колесах».
Однако, относиться к нему как к «бедному родственнику», особенно при кратном росте трафика для города не позволительно. По-прежнему, добраться на личном транспорте из микрорайонов в центр («от двери до двери») быстрее на личном транспорте и сравнимо по стоимости с поездкой на общественном транспорте с одной пересадкой. А значит если ничего не предпринимать, то все больше и больше жителей будут покупать машины и увеличивать пробки. В последние 4 года, по нашему мнению, видны положительные сдвиги, но скорость изменений все же не столь высокая, как хотелось бы.
Как мы с вами выяснили в первой части, «все считается» на транспортных моделях, включая и эффективность новых маршрутов, и покупку новых транспортных единиц, и переброску подвижного состава между маршрутами, и «прогнозы на будущее». Важно обследовать, считать и очень важно объяснять жителям все нововведения, их суть и смысл.
Об остальном – читайте книги и полезные ресурсы.
Завершилось интернет-голосование всероссийского конкурса «Красавица ВОГ-2014», который организуется при поддержке Всероссийского общества глухих.
Конкурс для глухих и слабослышащих проводится раз в четыре года и собирает красавиц со всех регионов России. В этом году за звание лучшей боролись 15 конкурсанток. Победителя определяли путем зрительского голосования. Девушку, которую народное жюри в итоге признало самой красивой, наградили в зале Театра мимики и жеста. На сцене участницы демонстрировали не только свою красоту – зрители увидели танцы и послушали жестовое пение.
Среди участниц присутствовала и девушка из Самарской области. И именно студентка Самарского государственного университета Яна Доркичева одержала итоговую победу, став «Мисс ВОГ-2014».
«Не верится… Я совсем не ожидала этой победы! Думала, может быть второе-третье место. На большее не рассчитывала. Подготовка к конкурсу была тяжелой: с двумя маленькими дочками ходила на репетиции, ничего не успевала. Честно, замучилась. Наконец-то, этот конкурс закончился. Теперь надо готовиться к международным конкурсам красоты. Но видно будет, как дальше», — поделилась впечатлениями от конкурса победительница.
Праздновала победу Яна дважды — помимо основного титула красавица из Самары также получила звание «Мисс Талант-2014».
ФОТОИТОГИ-2014
2014-й год, как теперь принято говорить, был не простым. И богатым на события — яркие, грустные, важные и из ряда вон выходящие. Мы собрали лучшее за год из фотографий. Быть может, пробежавшись по лучшим кадрам с января по декабрь, вы составите о «кризисном 2014-м» другое мнение.
__________________________________________________________________________________________
7 января православные христиане отмечали Рождество.
__________________________________________________________________________________________
18 января — Крещение. В этом году МЧС запретило верующим традиционные купания в проруби из-за слишком тонкого льда на Волге.
__________________________________________________________________________________________
26 января — в Самарском оперном театре давали оперу «Евгений Онегин» с участием звезд российской театральной сцены.
__________________________________________________________________________________________
3 марта в Самаре прошел этап эстафеты паралимпийского огня.
__________________________________________________________________________________________
4 апреля на самарском железнодорожном вокзале по инициативе «Другого города» была установлена памятная композиция Фритьофу Нансену. Средства на композицию были собраны жителями Самары.
Подробности: http://drugoigorod.ru/nansenmonument/
__________________________________________________________________________________________
11 апреля в Самаре прошла серия пикетов против работы американской сети фастфуда McDonalds на территории Самары.
Подробности и феерическое видео «Другого города» с места событий: http://drugoigorod.ru/unhappymeal/
__________________________________________________________________________________________
17 мая радио «Самара-Максимум» отметило очередной день рождения большим концертом, хедлайнером которого выступил Найк Борзов
____________________________________________________________________________________
22 мая Крылья Советов впервые в российской истории покинули высший дивизион отечественного футбола. Болельщики устроили беспорядки у стадиона «Металлург».
__________________________________________________________________________________________
12 июня вместо ставшего уже родным «Рока над Волгой» самарцам было предложено другое мероприятие: концерт на площади им. Куйбышева в честь дня России. Патриотизм, духовные скрепы, парик Кобзона. Enjoy.
__________________________________________________________________________________________
21 июня в парке Гагарина татары всея Самарской губернии отмечали сабантуй: концертная программа, национальная борьба, плов и, конечно, шашлык в огромных количествах.
__________________________________________________________________________________________
13 июня в Самаре открылся фестиваль болельщиков FIFA.
__________________________________________________________________________________________
22 июня сборная России бесславно покинула Чемпионат мира-2014. За ее вылетом жители города наблюдали в прямом эфире на площади им. Куйбышева.
__________________________________________________________________________________________
4 июля в состоялся кастинг самарского этапа конкурса «Мисс Россия»
__________________________________________________________________________________________
25 июля самарские яхтсмены участвовали в ежегодной парусной регате имени Высоцкого.
__________________________________________________________________________________________
27 июля — в день военно-морского флота — на набережной реконструировали освобождение Севастополя. Главная фишка мероприятия — чернокожие воины вермахта.
Подробности: http://drugoigorod.ru/sevastopol/
__________________________________________________________________________________________
2 августа — профессиональный праздник десантников. Авиашоу, военно-патриотические песни и много людей в полосатом.
Подробности: http://drugoigorod.ru/vdv-birthday/
__________________________________________________________________________________________
9 августа спортсмены города отмечали день физкультурника.
Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/gosport/
__________________________________________________________________________________________
10 августа состоялся субъективно лучший фестиваль Самарской области 2014 года — Ратное дело.
Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/rantoe-delo/
__________________________________________________________________________________________
23 августа — фестиваль ДОСААФ. Конный спорт, танцы с саблями и парашютный спорт в комплекте.
Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/dosaaf/
__________________________________________________________________________________________
30 августа — фестиваль муки и краски на парковке у «Парк Хауса»
Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/color-fest/
__________________________________________________________________________________________
31 августа — последний фестиваль этого лета — «Пластилиновый дождь».
Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/plasticine-rain/
__________________________________________________________________________________________
6 сентября в Усть-Кинельском агропромышленники губернии хвастались своими достижениями. Музыкальная программа — традиционная.
Подробности: http://drugoigorod.ru/fair-alphabet/
__________________________________________________________________________________________
7 сентября — фестиваль спорта и уличной культуры «Старт»
Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/start-fest/
__________________________________________________________________________________________
11 сентября — прощальный подарок Дмитрия Азарова горожанам — композиция «Бурлаки на Волге»
Подробности: http://drugoigorod.ru/burlaki-2/
__________________________________________________________________________________________
12 сентября — еще один памятник появился на набережной — на этот раз долгожданный воевода Григорий Засекин, на коне и с хоругвью.
Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/zasekin-2/
__________________________________________________________________________________________
13 сентября в рамках празднования дня города на Ладье выступила звезда мировой оперы Хибла Герзмава
__________________________________________________________________________________________
18 сентября АвтоВАЗ представил новинку — Lada Vesta.
Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/motorexpo/
__________________________________________________________________________________________
23 сентября губернатором на следующие 5 лет официально стал Николай (Иванович) Меркушкин.
__________________________________________________________________________________________
27 сентября — Хрящевка Challenge. Если вы чувствуете непреодолимое желание скакать по покрышкам, ползать по оврагам, прыгать через ямы — и все это в костюме Супермена — вам в Хрящевку.
Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/hryashevka-hollywood-challenge-2014/
__________________________________________________________________________________________
12 октября — фестиваль японской культуры Dragonfest. Посмотрите, оно того стоит.
Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/dragonfest/
__________________________________________________________________________________________
28 октября — в самарском зоопарке необычное пополнение — местные крокодилы стали родителями
Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/samara-crocs/
__________________________________________________________________________________________
4 ноября — самарские националисты в День народного единства прошлись по Безымянке «Русским маршем».
Подробности: http://drugoigorod.ru/russian_march_2014/
__________________________________________________________________________________________
7 ноября — традиционный парад памяти в Самаре. Толпы зрителей, воинские части на марше, яростные реконструкторы.
Подробности: http://drugoigorod.ru/parad/
__________________________________________________________________________________________
20 ноября группа Сплин представила в Самаре новый двойной альбом «Резонанс»
Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/splin-resonans/
__________________________________________________________________________________________
30 ноября — осень закрывают реконструкторы с фестивалем «Первый снег».
Фоторепортаж: http://drugoigorod.ru/shield-sword/
__________________________________________________________________________________________
В пятницу, 26 декабря, в 21:55 по московскому времени с площадки космодрома Байконур был осуществлен успешный запуск космического аппарата «Ресурс-П» №2 разработки и производства самарского ракетно-космического центра «Прогресс».
Пуск был произведен при помощи ракеты-носителя «Союз-2.1б». Аппарат предназначен для высокодетального, детального широкополосного и гиперспектрально
На аппарате «Ресурс-П» №2 установлена оптико-электронн
Также на аппарате установлена аппаратура «Нуклон», предназначенная для исследований космических лучей и их химического состава. Полученную информацию можно использовать для инвентаризации природных ресурсов, мониторинга районов чрезвычайных ситуаций, контроля загрязнения окружающей среды, обнаружения незаконных посевов и оценки ледовой обстановки.
При помощи гиперспектральной аппаратуры можно определить зрелость пшеницы, активность микрофлоры в водоеме, степень засоленности почвы и многое другое.
Видеоблогер Паша Конор опубликовал видеопрезетацию Самары, снятую с высоты полета коптера.
На видео, которое можно смело назвать визитной карточкой Самары, запечатлены многие знаковые места Самары — видеоблогер “пролетел” через весь город от Кировского до Старого моста.
AERIAL SAMARA 2014 from TASMA DIGITAL on Vimeo.
НЕНАСТОЯЩАЯ СНЕГУРОЧКА
Каждый божий Новый год люди становятся Дедами Морозами и Снегурочками. Не от хорошей жизни: в омут волшебного вранья они погружаются ради денег. При грамотном подходе новогодние праздники могут стать золотой жилой: за пятнадцать дней декабря Деды и Снегурки зарабатывают до 30 тысяч рублей. Кто-то совмещает халтуру аниматора с основной работой, кто-то специально выходит в отпуск.
Отчасти ради опыта, отчасти – ради заработка в прошлом году я целую неделю отпахала снегурочкой в лесу. И теперь не понаслышке знаю, чего стоят новогодние деньги. И еще кое-что о детях.
ОТ ЗАСЕКИНА ДО ЛАДЬИ
Альтернативная география, рассказывая о различных районах Самары, не касается ее исторического центра. Ибо о нем и так уже сказано немало.
Но сегодня мы поговорим о том районе, который хоть и начинается в Старой Самаре, но заканчивается за ее пределами, а именно о набережной Волги от Полевой до Ладьи, а также ее окрестностях.
Рассматриваемый нами сегодня район на всем протяжении граничит с Мичуринскими микрорайонами, о нелегкой судьбе которых вы можете узнать здесь.
До 1950-х годов берег Волги в черте города представлял собой печальную картину. Не было той великолепной набережной, которой гордятся самарцы и восхищаются гости города-курорта. Вообще не было никакой набережной.
Большую часть волжского берега занимали лесные и дровяные пристани, а также лесопильные заводы и склады. Мимо них пролегала улица Пристанская, переименованная в 1961 году в Волжский проспект.
Берег Волги в начале XX века. Дровяные пристани.
Однако, начиная со второй половины 1950-х годов, городская «цивилизация» пришла и сюда. Именно тогда началось строительство ансамбля Волжского проспекта, представленного и по сей день монументальными «сталинками», протянувшимися от Маяковского спуска до завода Кинап.
Первые дома здесь были приняты в эксплуатацию уже в 1955 году. Несколько позже, в 1958 году, началось строительство второй очереди Набережной, которая располагалась между не дожившим до наших дней Ярмарочным спуском и заводом Кинап.
Завершены были работы по ее благоустройству в 1962 году. А двумя годами ранее данный район обзавелся «собственным» маршрутом общественного транспорта. Здесь был пущен троллейбус №11, идущий от Крытого (Губернского) рынка до Первомайского спуска. В 1990-ом году он был продлен до тогда еще строящейся гостиницы «Турист». В 2008 году троллейбусный маршрут был заменен автобусным.
Поглядим на снимок Куйбышева со спутника, сделанный в 1965 году и посмотрим, насколько все изменилось за 50 лет:
— На месте Дворца бракосочетаний (выделено фиолетовым) – частный сектор. Дворец будет построен гораздо позже, в первой половине 1980-х годов, хотя проект его разрабатывался архитекторами В.Каркарьяном и А.Герасимовым еще с 1972 года. Однако, в те годы существовал запрет на проектирование такого рода сооружений. Поэтому «по бумагам» дом граждан брачующихся проходил как комбинат бытового обслуживания. Например, на месте зала регистрации должен был располагаться швейный цех.
Всеми правдами и неправдами, Дворец бракосочетаний был открыт в 1984 году.
— Яблоневый сквер уже существует (выделено красным).
Территория завода Кинап. 1925 год.
— Четко просматривается единственное на всю округу промышленное предприятие – завод КИНАП (выделен синим). Как водится, история его трудна и запутана.
В конце XIX века на этой территории была построена паровая мельница братьев Зворыкиных, позднее ее перекупил купец Шадрин. Неподалеку располагался винно-дрожжевой завод Афанасьева. После революции корпуса мельницы были переоборудованы под промышленное производство.
Здесь какое-то время располагалась фабрика «Металлоштамп» (он же им. Степана Разина). А уже затем, на этой же площадке, в Самаре появился завод киноаппаратуры (Кинап). Впрочем, на протяжении всей его истории он производил исключительно средства химической защиты, читай, противогазы. Оборонный профиль погубит Кинап в 1990-х.
Призрак третьей мировой войны растворился в пространственно-временном континууме, и противогазы стране стали не нужны. Завод Кинап был окончательно закрыт в 2000 году. Ныне в его корпусах проживает одноименный развлекательный центр.
— Первый корпус СамГТУ (выделено розовым). Между прочим, один из последних образцов сталинского ампира в Самаре. Строительство этого здания началось в 1951 году, по проекту московского института «Гипровуз», конторы построившей, помимо всего прочего, здание МГУ на Воробьевых горах.
Притом, первоначально планировалось оборудовать 50-метровый спуск к Волге, а фасад должны были украшать лепнина и скульптурные композиции. Но от этих планов отказались, ибо началась борьба с «излишествами» в архитектуре. От которых пострадало много зданий, в т.ч ДК им. Кирова, дом Гидропроекта и т.д
Практически сразу же началось возведение трех пристроев, которым занимались уже самарские архитекторы. Окончательно здание было достроено к 1963 году. Главный корпус Политеха, выходящий на улицу Молодогвардейскую, строился без малого 7 лет с 1993 по 2000-й. Зато именно рядом с ним находится один из самых свежих самарских памятников – русскому инженеру, который был установлен в этом году. Его, в свою очередь, отделяют всего 500 метров от памятника Григорию Засекину, который с 12 сентября 2014 года охраняет границу между исторической частью Самары и всем остальным миром.
— Военный клинический госпиталь №354 (выделено желтым).
В большинстве источников упоминается, что лазарет был открыт в 1908 году. Хотя на картах Самары он появляется уже в конце XIX века. Лазарет неуклонно развивался, рос, и в 1919 году получил статус госпиталя.
— Четвертая очередь набережной (выделено оранжевым) отсутствует.
Октябрьская набережная. 1950-60-е годы.
Вся эта территория занята частным сектором. Благоустроенная набережная вместе со знаменитой Ладьей появятся здесь спустя более чем 20 лет, в 1986 году. Протянулась она от завода Кинап до Силикатного (он же Аннаевский) оврага и получила название Октябрьская.
Примерно то же место, в начале 1980-х годов.
Помимо 20 метровой Ладьи, которая является одним из главных архитектурных символов города, здесь же присутствуют такие скульптуры абстрактной направленности, как «Идущая Клио», «Влюбленные», «Приют ветров и духов», «Ра» и «Волна».
Ладья в процессе постройки. На заднем плане гостиница «Турист».
К слову, уже не первый год муссируются слухи о скором начале строительства пятой очереди набережной (от Силикатного оврага до улицы Лейтенанта Шмидта). Периодически всплывают его проекты, но дальше досужих разговоров дело не идет.
Хотя, возможно, с началом застройки территории завода ЗИМ, дело сдвинется с мертвой точки.
Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте
СЪЕДОБНЫЙ ДОМИК
Тамара Масяркина — мастерица на все руки. Девушка готовит так, что съесть и умереть, шьет, вяжет игрушки и … проще, в общем, говорить о том, чего она не умеет. Перед Новым годом Тома начала делать пряничные домики-подсвечники. Такие красивые, что мы решили, что мир непременно должен о них прознать, научиться делать или иметь возможность заказать в подарок любимым. И напросились на мастер-класс.
Читайте, смотрите и учитесь. Мы, вот, теперь умеем.
В воскресенье, 28 декабря, в Тольятти пройдет презентация нового проекта от МТС. На улицах города впервые появятся виртуальные «книжные» полки.
Одна точка будет расположена около городской библиотеки по адресу улица Лизы Чайкиной, 71, вторая — возле Поволжского государственного института сервиса на улице Гагарина, 4. Еще одна — около центральной библиотеке имени В.Н. Татищева на бульваре Ленина, 10.
Для того, чтобы воспользоваться «Мобильной библиотекой», необходимо установить на телефон специальное приложение для считывания QR-кода, что можно сделать в PlayMarket для Android или AppStore для устройств на базе iOS. После нужно, запустив приложение, навести камеру телефона на код и скачать текстовый файл.
В фонде «Мобильной библиотеки» можно найти классические произведения отечественных и зарубежных авторов. Всего представлено более 300 книг.
В «Мобильной библиотеке» можно отыскать информацию и о всероссийском благотворительном проекте «Поколение Маугли», организованном МТС совместно с благотворительным фондом Константина Хабенского. Считав QR-код, каждый узнает об участниках и увидит рисунки детей.
Федеральный проект МТС «Мобильная библиотека» действует в 20 регионах России, а также в Украине и Белоруссии. На текущий момент сервис запущен в Республиках Башкортостан и Удмуртия, Кировской, Ульяновской, Саратовской, Оренбургской областях, в Новосибирске, Владивостоке, Екатеринбурге и области, Брянске, Калуге, Ростове-на-Дону, Волгоградской, Курганской, Саратовской, Челябинской областях, Ставропольском крае, а также в Киеве, Одессе, Минске и ряде других городов.
Во время подготовки к футбольному чемпионату мира 2018 года в Самаре обновят таблички с названием улиц.
Такую инициативу предложили участники заседания Топонимической комиссии, которое состоялось в городской администрации. Комиссия это предложение одобрила, но когда именно начнут обновлять таблички и сколько понадобится средств, пока не уточняется.
Также на заседании одобрили инициативу присвоить улице Самарской второе название. Такую идею высказали в Региональном Духовном Управлении мусульман региона. Ранее Самарская называлась «Мечетной» и «Татарской». Это было связано с тем, что в той части города во второй половине 18-го века возникла татарская слобода. После Самарской еще несколько улиц получат таблички с двойными названиями.
Несколько новых названий появится в микрорайоне Крутые ключи. Улицы, которые пока не сданы в эксплуатацию, будут носить имена участников Великой Отечественной войны, Героев Советского Союза Бориса Якушева, Михаила Волкова и Аркадия Макарова.
Якушев и Макаров родились в Самаре. Лейтенант Борис Якушев воевал командиром самоходной артиллерийской установки в 3-й гвардейской танковой армии, участвовал в форсировании Днепра и в боях по расширению плацдарма на его правом берегу. Лейтенант Аркадий Макаров совершил 132 боевых вылета, в 51 воздушном бою сбил 13 самолётов противника.
Михаил Волков родился в Красноярском крае, был командиром батареи 35-го гвардейского артиллерийского полка 1-й гвардейской стрелковой дивизии гвардии. Он одним из первых форсировал реку Неман в районе города Алитус (Литва), огнём батареи содействовал пехоте в захвате плацдарма.
В Самарской области подвела итоги своей работы Комиссия по признанию иностранцев или лица без гражданства носителем русского языка.
Как сообщили в миграционной службе региона, за год комиссия рассмотрела 110 заявлений от иностранцев. В итоге 96 человек признали носителями языка, а 14-ти гражданам отказали. По действующим правилам, с повторным заявлением они смогут обратиться лишь через год.
В миграционной службе отметили, что о своем желании сдать экзамен объявили еще 200 человек. Статус носителя русского языка необходим приезжим для получения российского гражданства.
Чтобы получить данный статус, претендент должен обладать 4-м уровнем знаний русского языка, самым высоким для иностранцев. Это означает, что необходимо уметь писать развернутые тексты во всем многообразии жанрово-стилистических характеристик, понимать и интерпретировать неадаптированные тексты ( в том числе технические, публицистические и художественные), максимально полно понимать содержание радио- и телепередач, кинофильмов, пьес, записей публичных выступлений, свободно воспринимать социально-культурные особенности речи, интерпретировать фразеологизмы и воспринимать скрытый смысл высказываний.
КИОСК КВАРТАЛЬНОГО АРХИТЕКТОРА
Мы продолжаем публикацию серии архитектурных проектов, которые должны быть реализованы совместно с жителями, живущими на разных локальностях Самары. Первая публикация была посвящена проекту «Красные Дома» и Институту Города. Сегодня речь пойдет о «Киосках Архитектора», которые помогут создать широкую сеть Института Города.
Текст: Евгения Репина
Авторы: Юлия Анашкина, Вячеслав Вершинин, Ксения Горина, Алла Демина, Екатерина Князева, Снежана Лащенко, Юлия Миронова, Екатерина Полякова, Инесса Потапова, Евгения Репина, Елизавета Черникова.
На каждой территории предлагается создать центр местного сообщества или локальный офис ИГ, названный нами «Киоском Архитектора», и внедрить институт квартального архитектора. Такие центры становятся родом форума или городской гостиной, в которую могут приходить жители с любыми делами и инициативами, а также с проблемами и задачами. В этом пространстве должно происходить взаимодействие между инициативами муниципалитета, инвесторов и самих жителей с привлечением специалистов различных профилей, в том числе юристов и архитекторов.
В результате город снова получает возможность развиваться через естественные механизмы и через справедливые и демократичные процедуры взаимодействия всех заинтересованных субъектов. Мы уверены, что эффективность от запуска этой программы будет куда более существенной, продолжительной и позитивной, чем всякие искусственные программы, основанные на попытках бесконечного финансирования сверху вниз.
Эти проекты затратны, ведут к созданию среды, противоречащей действительным интересам людей, как например, слишком растянутые коммуникации, испорченная природа, утрата оригинальной, идентичной атмосферы, культурных и социальных корней. Все это в результате сказывается на деградации населения, которое шаг за шагом лишается наиболее передовых, активных, квалифицированных, творчески ориентированных и ответственных горожан.
В нескольких кварталах исторического центра возникли очаги самодеятельной реконструкции, преподнесшие несколько уроков профессионалам. Жители готовы сотрудничать с муниципалитетом и запустить процесс саморазвития подворий. Им нужна помощь в приватизации и проектировании. Летом 2014 года группа волонтеров проектировала офис местного сообщества, и реконструкции двух домовладений как пример работы подобного офиса.
Таким образом, есть идея – в каждом квартале посадить архитектора и назвать его «архитектор квартала». Как участковый врач или милиционер. Эта идея опирается на стратегию bottom-up, т.е. на глубоком убеждении, что жизнь лучше всего (а иногда, как это часто случается в провинции – по большей части) может быть организована силами самих живущих.
Есть идея – в каждом квартале посадить архитектора и назвать его «архитектор квартала». Как участковый врач или милиционер
В очень большом количестве случаев саморазвитие города и поддержание его в надлежащем состоянии может осуществляется через инициативу снизу и организацию диалога профессионалов, жителей и власти. Архитектор и/или команда живут в квартале или имеют там бюро. В идеале, они имеют представление и генплане и ПЗЗ, у них нарисован мастер-план квартала, который соответствует вышеуказанным документам, и они стремятся к его реализации, решая локальные «архитектурные» проблемы жителей, в том числе «юридический отдел» помогает жителям решать вопросы, связанные с собственностью.
В неидеальной ситуации архитекторы квартала просто работают с «реальностью как она есть», т.е. терпеливо начинают разгребать тот бардак, из которого состоит жизнь, и не гнушаются задач малого масштаба. По необходимости, привлекаются иные специалисты – социологи, психологи, инженеры, педагоги – кто-то в жанре добровольного соучастия, например, — сами жители в роли профессионалов; кого-то оплачивает муниципалитет, а кого-то сами жители.
Мы предлагаем начинать с малых дел, что требует незначительного организационного ресурса — например, постановки киоска с надписью: «Архитектура из рук в руки» или «Проектирую быстро и недорого» или «Проект за тарелку борща» или «Проект забора за поцелуй» и договоренности с муниципалитетом.
Совершенно не понятно, чем архитектор лучше сапожника или булочника? В каком-то смысле хуже – потому что, как известно, только два процента объектов, строящихся на планете, проектируются архитекторами. Остальные люди, видимо, как-то обходятся без участия в их жизни архитектурной мысли, а булочник и сапожник все-таки помогают поддерживать человеческую повседневность.
Малые дела, поэтому, требуют смены профессиональной парадигмы, когда архитектор слезает с Олимпа своей исключительности и встречается с потребителем своего продукта лицом к лицу, и даже живет с ним на одной территории, что, конечно же повышает степень ответственности. Кроме того, он получает вызов своей квалификации, поскольку оказывается в ситуации дефицита ресурса – как известно, большая часть населения бедна.
Негласно в сознании многих архитекторов живет формула «уважающий себя архитектор …», которая подразумевает, что есть некая профессиональная и социальная амбиция, которая не позволит человеку проектировать объект небольшого масштаба и за небольшие деньги. А почему, собственно? Почему не должно произойти совпадения потребностей обычных людей и территорий с возможностями архитектурного цеха (вот именно – цеха, а не, там, академии, элитарного клуба)?
Есть некая профессиональная и социальная амбиция, которая не позволит человеку проектировать объект небольшого масштаба и за небольшие деньги
В Самаре каждый квадратный метр города нуждается в проектном усилии, при этом существует массовая эмиграция молодых специалистов, у которых нет работы. Т.е. вообще нет, потому что капиталистическая логика, понятая односторонне, работает в интересах крупного инвестора, которые часто противоречат интересу общественному, и формулирует такую картину мира, в которой можно реализовывать только большие проекты и только за большие деньги. Этот же капиталистический механизм формирует систему звезд, т.е. закрытого клуба архитекторов, которым достается основная работа в мире.
Известно, что часто стоимость архитектурного проекта выше стоимости небольшой реализации. Такая же история со сроками – время, затраченное на анонимное проектирование в стандартном бюро, все необходимые процедуры согласований занимают огромное количество времени, в нашем случае – проект может быть изготовлен в течение нескольких дней.
Поэтому проектировать малые объекты невыгодно. Архитекторы квартала знают всех жителей и работают в основном для них. Маленькая работа, но ее много, и деньги небольшие, зато честно заработанные. Совершенно логично, что в существовании квартальных архитекторов должен быть заинтересован муниципалитет. Такой опыт способен противостоять атомизации общества и увеличит количество «архитектурного» в городе.
Это идея не нова. В Роттердаме в 70-е годы подобные киоски стояли на каждом перекрестке, в них сидели студенты и на деньги и при поддержке муниципалитета проектировали для жителей реконструируемых квартала. Когда в течение нескольких лет задачи были решены, киоски исчезли. Проектирование (и реализация руками самих проектировщиков) для людей низшего социального уровня реализовала в Америке Rural-studio – командой студентов под руководством профессора Сэмуэля Мокби. Такой же опыт есть в Австрии. А один из европейских архитекторов, оставшийся в результате игр большого рынка без работы, вышел на улицу с подобным киоском и начал проектировать мелочи для любого обратившегося. По слухам, у него не было отбоя от клиентов.
Квартальный архитектор, на наш взгляд, нужен везде, но особенно в условиях реконструкции провинциальных городов. Идея киосков на сегодняшний момент находится в организационной разработке.
Реализация этого недорогого проекта может стать ярким примером нового способа коммуникаций власти, специалистов и жителей и воспроизводится на любых локальностях, становясь агентом развития территорий.
ГОЛОД НЕ ТЕТКА
В начале декабря на улице Фрунзе, 96 в Самаре появилась еще одна «Голодная пиранья». Речь, разумеется, о баре. О таком же, как и на Московском шоссе, но немного другом. Заведение позиционирует себя как место, где можно посидеть с друзьями за кружкой любимого пива или оригинального коктейля. К пиву здесь подаются не только закуски, но еще игры и трансляции футбольных матчей. На сайте «Голодной пираньи» о баре сказано лишь «это наша попытка создать идеальный бар, как его видим мы».
История с самолетом Beechcraft King Air 350 продолжается. Приволжское следственное управление на транспорте возбудило уголовное дело по факту его аварийной посадки в самарском аэропорту «Курумоч».
Напомним, 25 ноября воздушное судно, принадлежащее «Эйр-Самара», следовало из Ульяновска и совершило посадку в Самаре, не выпустив шасси. Самолет вышел за пределы полосы и получил серьезное повреждение нижней части фюзеляжа, закрылок, лопасти винтов и воздухозаборника двигателей.
Уголовное дело возбуждено по ч.1 ст. 263 УК РФ. Виновным в данном инциденте грозит до одного года лишения свободы.
Ранее Росавиация приостановила действие сертификата авиакомпании «Эйр Самара» из-за происшествия в «Курумоче».
Организаторы фестиваля «Желтая гора» рассказали, что в 2015-м году запланировали два концерта, один из которой пройдет на открытой площадке.
Как сообщает sarinform.com, концерт может состояться либо на поле, где приземлился Гагарин (которое находится в Энгельском районе Саратовской области), либо под Хвалынском. По задумке организаторов, этот фестиваль вполне может заменить «Рок над Волгой».
Интерес к фестивалю проявили и в правительстве региона, например, о поддержке объявили в министерстве спорта и туризма, отметив, что мероприятие положительно скажется на имидже региона.
Фестиваль «Желтая гора» проходит уже три года. На концертах выступают как саратовские коллективы, так и рок-группы из других городов России, которых организаторы отбирают при подготовке. Предварительный конкурсный отбор для обеих площадок, запланированных на 2015-й год, уже идет, регистрация групп продолжается.
В Самаре «Рок над Волгой» проходил с 2009 года. В 2013 году фестиваль собрал почти 700 тысяч зрителей со всей России.
В 2014 году от фестиваля отказались, отчасти из-за скандального выступления Rammstein. Правительство области вроде бы запланировало финансирование «Рока над Волгой», но с условиями цензуры – репертуар должен был быть согласован с чиновниками.
Поклонники «Рока над Волгой» составили петицию на имя губернатора, собрали несколько десятков тысяч подписей, что не повлияло на решение отменить фестиваль. Предполагалось, что в нынешнем году на «Рок над Волгой» могла приехать Metallica.
В новогоднюю ночь и рождественские праздники изменится режим движения в районе площади Куйбышева.
С 13:00 31 декабря будет ограничено движение на улице Чапаевской (от Вилоновской до Красноармейской) и на улице Шостаковича (от Чапаевской до Фрунзе). Восстановят движение в 8:00 1 января.
Те же самые ограничения будут действовать и 7 января. На Рождество дороги будут закрыты с 11:00 до 21:00.
Ограничения не распространяются лишь на машины скорой помощи, полиции и пожарной охраны.
Текст: Вячеслав Сорокин
В Самаре увеличилось количество елочных базаров. В нынешнем году в городе работает 191 точка продаж вместо 142-х в прошлом.
По традиции, все елочные базары будут одинаково оформлены. Специальные ограждения продавцы елок получат под залог, а во время окончания торговли должны будут демонтировать оборудование, убрать мусор и вывезти остатки не распроданных деревьев.
Официально продажа елок должна завершиться в 18.00 31-го декабря.
Как сообщили в администрации, сейчас договора на продажу деревьев заключены лишь с 79-ю предпринимателями. Торговые точки, работающие без оформления, будут закрывать. Например, 4 декабря была остановлена работа незаконного базара в Куйбышевском районе.
Найти елочные базары самарцы могут на карте геопортала. Для этого в разделе «Мероприятия на территории г.о. Самары» нужно выбрать «Елочные базары 2014».
Текст: Вячеслав Сорокин
ЮНЫЙ ДРУГ, ВСЕГДА БУДЬ ЮНЫМ!
Говоря о Юнгородке, нельзя не упомянуть и о Безымянлаге — одном из крупнейших островов архипелага Гулага. Спруте, раскинувшем свой щупальца по всему тогдашнему Куйбышеву, от Красной Глинки до 116 километра. Но сердце его находилось именно на территории Юнгородка.
Создан Безымянский ИТЛ (Исправительно-трудовой лагерь) был в 1940 году. Он стал преемником Самарского ИТЛ, который, в свою очередь, был организован в 1937 году для строительства Куйбышевского гидроузла.
Причиной же появления Безымянлага стало постановление комитета обороны от 6 августа 1940 года о строительстве близ железнодорожной станции Безымянка трех авиационных заводов. Эта стройка была передана в ведение Особстроя (Управления особого строительства). А уже к концу сентября для обеспечения этой стройки века рабочей силой и был организован Безымянлаг.
Строительство Безымянской ТЭЦ.
Источник фото.
Через полгода в его структуре находилось около 80 000 заключенных. Более половины из них трудились на строительных площадках авиационных заводов. Будущих «Прогресса» и «Авиакора» – 25000 человек и «Моторостроителя» – 12000.
Еще 10000 заключенных трудились над созданием жилого городка, возводя те самые каркасно-засыпные дома и бараки, которые еще сохранились на Безымянке. По 5000 человек строили авиазаводской аэродром, Мехзавод и достраивали Безымянскую ТЭЦ. Остальные заключенные Безымянлага работали на других, менее значимых участках.
Пик его населенности пришелся на вторую половину 1941 года. Тогда в Безымянлаге находились 80-90 тысяч заключенных. Эта цифра сопоставима с численностью контингента знаменитого Беломорканала. Но если последний был растянут по протяженности на многие километры, то в Безымянлаге концентрация заключенных на квадратный километр была значительно выше. Еще одной уникальной его особенностью было близкое соседство с крупным городом.
В тот период условия проживания были наиболее суровыми. Заключенные жили либо в утепленных брезентовых палатках, либо в бараках, уставленных сплошными двухъярусными нарами. В пересчете на одного человека получалось около 1,5 метра жилплощади.
Нормированная длительность рабочей смены составляла 11 часов. Точнее, минимум 11, а максимум же мог быть значительно больше. Те, кто исправно выполнял норму, получали буханку хлеба весом в 600 грамм, те же, кто отказывался от работы, получали в два-три раза меньше. Однако, условия труда были подчас настолько тяжелы, что 200 грамм хлеба и отказ выйти на работу были значительно полезнее для здоровья, чем целая буханка и смена ударного труда. Но такой лайфхак мог и не сработать, ибо за отказ выйти на работу могли и расстрелять.
С 1 июня 1941 по 1 июля 1943 года в Безымянлаге умерло 11165 заключённых. Чуть меньше половины из этого числа пришлось на ноябрь 1941–январь 1942 года. Зимой 42 года умерших даже не придавали земле, на это не хватало времени и рабочих рук. И их просто оставляли на кладбище близ Мехзавода. На этот же период пришелся как пик численности, так и пик смертности заключенных, а каждый четвертый безымянлаговец считался «нетрудоспособным».
На тяжелые условия труда заключенные отвечали побегами. Всего за 5 лет существования Безымянлага из него пытались бежать 850 человек, однако удалось это чуть более чем тремстам заключенным.
В отличие от распространенной версии, количество осужденных по политическим статьям в Безымянлаге было невелико, не более 1% от общего числа его узников. Основной массой стали осужденные за хозяйственные и имущественные преступления, они составляли чуть меньше половины заключенных.
Нужно отметить, что на протяжении всех пяти лет существования Безымянлага руководил им один человек – старший майор ГБ Александр Лепилов.
В Юнгородке Безымянлаг базировался до 1 июля 1943 года. После чего основные массы заключенных были брошены на строительства нефтеперегонного завода близ станции Кряж.
Расформирован Безымянлаг был в 1946 году.
==============================================================================
Из воспоминаний заключенного Безымянлага И.И. Долгова:
«Безымянлаг — нынешний Кировский район города. Это был страшный лагерь. Сколько людей здесь погибло! Содержали заключенных в полуземляных бараках, топить их было нечем. Трехъярусные нары, теснота, сырость, грязь, клопы и тараканы… Мы прибыли на Безымянлаг в сентябре 1941 года.
Погода была скверная. Шли беспрерывные дожди, потом установилась лютая, снежная зима. Морозы доходили до сорока одного градуса. Прибывали эвакуированные заводы из западных областей страны. Мы готовили площадки, расчищали от снежных завалов дорогу, выгружали оборудование, которое надо было расставлять в корпуса, а их не было. Строили каркасы зданий, крыли крыши, а стены делали временно из фанеры или просто обтягивали холстиной. Для строительства корпусов нужен был кирпич.
Заключенные работали у гофмановских электропечей, где выжигали кирпич. Печь состояла из многих секций. Из одной быстро вынимали горячий кирпич и тут же ставили сырец. Температура у печей плюс 60, плюс 70 градусов. Кирпичи вытаскивали, вооружившись длинными железными щипцами. Нужна была огромная сила и ловкость. На руки надевались ватные рукавицы, а чтобы они не горели, их приходилось мочить в холодной воде. Рядом постоянно стояли 2-3 ведра со студеной водой. Это была настоящая каторга. При распределении на работу тем, кого назначали к гофмановским печам, со смехом говорили: «Сегодня вы будете работать в Ялте». А попробуй поработать в «Ялте», когда на воле —41, а у печи +70. Долго здесь не выдерживали.
Рабочий день у нас длился по 14 часов, а иной раз работали с утра до утра, когда привозили стройматериалы, и их надо было срочно выгрузить, т. к. вагоны и платформы нужны были в другом месте под погрузку. Одевали нас очень плохо. Бушлаты и телогрейки дырявые, а на ногах ССП (сапоги собственного производства). Они были стеганные из тряпок, а подошва — из автопокрышек. Знали мы, что новые бушлаты и обувь разворовывались. Кормили тоже плохо. Суп-баланда из травы, заправленный сурепковым маслом. Каша без масла.
Хлеба давали 800 граммов, если выполнишь норму. Он был очень плохого качества; просто глина мокрая, величиною чуть больше куска хозяйственного мыла. Приходили после работы в темные бараки и ложились на абсолютно голые нары из неструганых досок. Если ночь была дождливая или вьюжная, то по три раза замертво уснувших от усталости людей поднимали, заставляли строиться побригадно и проверяли с целью выявления побегов заключенных. Если не было сил спуститься верхних нар, то мигом тебя сбрасывали вниз. Сколько людей поубивали таким образом во время этих ночных проверок!»
К сожалению, память безымянлаговцев до сих пор не увековечена должным образом. Имеется лишь памятная доска, установленная на стене Безымянской ТЭЦ. Но кто может видеть ее кроме сотрудников этого предприятия?
Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте
В ближайшее время в Самарской области начнется масштабная реконструкция домов культуры. Об этом сообщил губернатор Николай Меркушкин на совместном заседании Госсовета и Совета при главе государства по культуре и искусству в Москве.
Губернатор заявил, что в 2015-м году в Самаре планируют провести полную реконструкцию цирка и нескольких дворцов культуры.
«Мы планируем сделать цирк очень современным и притягательным. У нас запланированы ремонты ДК на Безымянке, в Кировском районе Самары, и мы будем заниматься этой работой, чтобы люди могли пользоваться услугами этих учреждений. Важно, чтобы люди заходили не во вчерашний день, а в завтрашний», — сказал Меркушкин.
Реконструировать самарский цирк собирались еще в 2012-м году, однако проект подготовили лишь в 2013-м. Планируется, что внешний вид цирка сохранится, при этом появится подземный паркинг, а на месте четырехэтажного административного корпуса построят 12-этажное здание. В нем разместится также гостиница для артистов.
После ремонта сократится количество мест в зале примерно на 100 кресел. Сейчас на арене могут разместиться 2160 человек. Проект реконструкции уже прошел госэкспертизу. Сколько средств понадобиться на работы в правительстве области не уточняют.
Напомним, что в 2013-м году деятельность цирка приостанавливалась из-за нарушений требований пожарной безопасности.
Также будут отремонтированы ДК им. Литвинова, ДК Нефтяников и ДК «Современник».
ПЯТЬ КВАРТАЛОВ ПОД СНОС
На прошлой неделе областное Министерство строительства опубликовало планы по застройке пяти кварталов в историческом центре Самары. На фоне всеобщего ажиотажа по поводу очередного падения курса рубля эта новость осталась незамеченной. “Другой город” встретился с жителями одного из кварталов, узнал, что они думают о планах Минстроя и получил комментарий юриста.
Речь идет о так называемом проекте реновации пяти кварталов Ленинского района города в границах улиц Красноармейской, Галактионовской, Рабочей, Садовой, Льва Толстого и Молодогвардейской. Проект разрабатывает «ТеррНИИгражданпроект». Застраивать территорию будет Самарский областной фонд жилья и ипотеки (СОФЖИ). Что представляет из себя этот проект реновации — неизвестно. Судя по всему, его еще не существует, но уже известно, что застройщик планирует уложиться в 25 миллиардов рублей. Сумма красивая, без остатка делится на пять, вот и вся не сложная бухгалтерия.
За эти, немалые даже по сегодняшнему курсу, деньги Фонд планирует возвести почти 300 тысяч квадратных метров недвижимости, благоустроить территорию, организовать «знаковые места», отреставрировать 38 памятников исторического и культурного наследия. В общем, привести «историческую часть города в надлежащее состояние и включить ее в круг туристически-значимых объектов».
Несмотря на то, что разрешение мэрии на планировку территории СОФЖИ получил пару недель назад, людей уже начали расселять, — бодро рапортует нам один из самарских порталов.
Мы сходили в народ и пообщались с потенциальными переселенцами.
— Ну, вот представьте. Живете в своей квартире и думаете, что вы со своим правом собственности охраняетесь законом (так в Конституции написано). В один прекрасный день приходит почтальон и приносит вам письмо следующего содержания: “Ваше жилище признанно аварийным, обеспечьте его снос и убирайтесь”.
— На каком основании наше жилье признанно аварийным? Где заветные слова про выплату компенсации или предоставление равноценного жилья? Кто-нибудь из этих граждан читал Конституцию?
— Признание жилого помещения аварийным осуществляется специальной комиссией. Собственник помещения должен быть включен в состав комиссии, более того, сама процедура признания дома аварийным производится комиссией на основании заявления собственника. Надо ли говорить, что мы никаких заявлений не писали, в комиссию никто нас не включал, да и самой комиссии и обследования нашей квартиры мы не припомним.
— В августе этого года приходили две молодые дамы. На вопрос “кто вы?” ответили, что от СОФЖИ, по доверенности. Посмотрели на дом, поковыряли пальцами в кирпичной кладке. В квартиры не проходили, обследованием я бы это не назвал.
— После осмотра дома составили некий акт, в котором указали “промерзание стен”. Это в августе-то?! Каким образом они это определили? Акт на руки не дали.
— Да, дом страшненький, но если его подкрасить все будет нормально. Только в этом году отремонтировали крышу. Живем в двухкомнатной квартире, 25 квадратных метров с частичными удобствами. Воду давно можно было бы провести, но все стоит денег. Поймите нас, жителей старого города. Сколько я себя помню, нас все время обещают снести и переселить. Вы станете вкладывать деньги, если у вас нет уверенности в завтрашнем дне?
— Все просто — городу понравилась эта территория, земля-то интересная. А жилье признается аварийным для того, чтобы компенсацию нам выплатить не по коммерческой стоимости, а по какой-нибудь остаточной.
— Мы уже обратились в суд с жалобой на неправомерные действия должностных лиц. Будем обжаловать признание нашего жилья аварийным.
— Мы с дочкой живем в 3-х комнатной квартире на улице Самарской. Дома у нас очень хорошо и переезжать мы никуда не планируем, ну если только для расширения площади.
— 9 декабря нас, собственников жилья по улице Самарской, пригласили в администрацию Ленинского района на так называемое заседание комиссии по признанию нашего жилья аварийным. На этом заседании нас известили о том, что до конца января 2015 года наш дом будет признан аварийным, в ближайшее время снесен, а мы выселены.
— Меня поразила сама процедура проведения “заседания”. Собравшихся держали в коридоре и вызывали в кабинет группами.
— Говорили с нами дерзко и безапелляционно: “Экспертиза признала ваш дом аварийным и подлежащим сносу. Результаты получите позже”. Поставили перед фактом и живите с этим, как хотите. А что дальше? Какие перспективы, какие будут предложения? К чему готовиться?
— Мы стали возражать, что никаких экспертиз состояния нашего дома не проводилось. Никаких подозрительных личностей, даже отдаленно похожих на экспертов, мы в последнее время не встречали. Никто не приходил, не интересовался, в квартиры не просился. Нам ответили: “Совсем не обязательно обследовать дом, для того чтобы понять, что он непригоден для жизни и подлежит сносу. Достаточно его осмотреть снаружи”.
— Когда нам стали показывать документы, наш юрист решила их сфотографировать. У нее попытались вырвать папку с документами. Конечно же, на руки нам никаких документов не дали, и это несмотря на то, что они имеют к нам прямое отношение, к нашей собственности, земле, нашему будущему.
— В нашем доме 4 квартиры — две частные и две в муниципальной собственности. Квартиры со всеми удобствами. Дом деревянный, не является аварийным. Зимой бывает иногда прохладно, но у меня автономное отопление, я в любой момент могу температуру поднять до комфортной.
— Меня удивляет скорость, с которой они все это провернули. О нас десятки лет никто не вспоминал — все свои проблемы мы решали самостоятельно. Хочешь провести водопровод и канализацию? — Плати! Крыша течет? — Плати, а лучше сделай сам! И теперь мы в один момент становимся владельцами квартир, не пригодных для проживания.
— Нам часто говорят о неприглядности фасадов наших домов. Но, черт возьми, никому не приходит в голову обвинять владельцев квартир в многоквартирных домах, построенных десять лет назад в том, что отвалилась штукатурка или облупилась краска! Все претензии к управляющей компании.
— И что это такое ваш Мундиаль? Почему город нужно приводить в порядок не для того, чтобы создать горожанам среду, пригодную для жизни, а для того чтобы блеснуть перед туристами и фанатами, которые приедут на пару дней во время чемпионата.
— Мы собираемся писать заявление в прокуратуру городскую и областную на действия СОФЖИ и Департамента строительства. Планируем также приватизировать землю и получить кадастровый паспорт, хотя мы слышали про негласный запрет, но закон на нашей стороне.
— Мы живем в двухкомнатной квартире по соседству с Элиной. Провели себе все удобства, и никто из нас не желает переезжать. Я не вижу никаких оснований для признания дома аварийным. Да, фасад не красили лет 25, но вы пойдите, добейтесь чего-нибудь от управляющей компании!
— Для нас это было очень неожиданно. Преподнесли нам подарок под новый год. Вели себя высокомерно, как будто мы не собственники, а паразиты-приживальщики.
— Я не пойму, как можно, не согласовывая с собственником, фактически против его воли заниматься какими-то вопросами относительно собственности? С их слов городской Департамент имущества является собственником муниципальных квартир в нашем доме, и поэтому может делать с нашим домом все, что угодно, в том числе инициировать процедуру признания его аварийным.
— Нам всем очень страшно. Если жилье признали аварийным — значит, в случае пожара никто и расследовать не будет, мало ли что могло произойти. А пожары в старом городе в последнее время как-то уж больно часто стали происходить. Мы не хотим оказаться в такой ситуации, хотим спокойно жить.
— Жилье, в котором живет наша семья — муниципальное, а с муниципалами у нас не церемонятся: «Вон Бог — вон порог«. О том, что у города какие-то планы на наш квартал, я узнала из СМИ.
— Наше жилье — не аварийное. Да, его можно назвать ветхим, потому что дому триста лет в обед, но он еще триста лет простоит, если не сожгут. Кстати, в этой комнате была скобяная лавка моего прадеда.
— Боюсь, как бы не было пожаров, потому что идти нам некуда и все что мы имеем— все здесь. Когда стройка приближается — всегда начинаются пожары, это страшно. Но хуже всего неизвестность и так называемая “надежда”, обещания, мол, переселим. Помню, что еще в 7-м классе училась — моя мама радовалась, что подвалы будут засыпать, а людей переселять. Как видите, мы до сих пор здесь.
— 10 лет мы долбили наш ЖЭК, и в этом году они нам наконец покрыли крышу. Ремонтируем внутри, так сказать, регулярно, все удобства сами провели, все узаконили.
— Я не держусь за это жилье, мне надоел этот подвал, этот постоянный ремонт. И я была бы рада уехать отсюда, но что нам могут предложить?
— Пусть придут и хоть что-нибудь предложат. Мы не претендуем на проспект Ленина, но и на выселках жить не хотим — в “Кошелевке”, например, или “Озерках”, к тому же, выяснилось, что в “Озерках” построили жилье, не пригодное для жизни. Тот же СОФЖИ наводит теперь там порядок. Два варианта, которые нам бы подошли — это “Волгарь” или “Южный”, они поближе к центру и хороши по соотношению “цена-качество”. Но нам пока ничего не предлагали.
За разъяснениями ситуации мы обратились к руководителю отдела по освобождению земельных участков от прав третьих лиц (говорящее название должности) Дмитрию Ртищеву. Он был короток.
— Комиссия вынесет свое заключение до конца декабря 2014 года, — сказал Ртищев. — На основании этого заключения в начале следующего года будет издано распоряжение органов местного самоуправления г.о. Самары. И вот после его получения у нас появятся основания для работы по расселению жителей домов, подлежащих сносу. Мы пригласим всех собственников жилых помещений и будем предлагать им варианты переселения — квартиры равнозначной площади.
09 декабря 2014 года состоялось заседание межведомственной комиссии г. Самары по Ленинскому району, на которой присутствовали собственники квартир, расположенных в домах в квадрате улиц Самарская-Красноармейская-Галактионовская-Л. Толстого.
Моим клиентам, жильцам ветхого дома по ул. Самарская 94, предъявили инженерно-техническое заключение по обследованию здания, изготовленное ООО «ВолгаЭнергоСервис» по заказу «СОФЖИ», согласно которому дом является аварийным.
В разделе «собственник здания» числится Департамент имущественных отношений г.о. Самары, и именно от Департамента, как органа, осуществляющего полномочия собственника в отношении квартир, переданных по договорам социального найма, поступило заявление в комиссию о признании дома аварийным.
Комиссия сообщила о том, что в январе 2015 г. решением органа местного самоуправления дом будет признан аварийным и снесен. Расселением жильцов будет заниматься «СОФЖИ», условия предоставления жилья взамен снесенного на комиссии не озвучили.
Процедура признания дома аварийным регламентирована Положением о признании жилого помещения непригодным для проживания и многоквартирного дома аварийным и подлежащим сносу или реконструкции, утвержденным Постановлением Правительства РФ № 47 от 28 января 2006 года.
Согласно нормам российского законодательства, каждый вправе иметь имущество в собственности. Собственнику принадлежат права владения, пользования и распоряжения своим имуществом. Никто не может быть лишен своего имущества иначе, как по решению суда.
Собственникам помещений в многоквартирном доме принадлежит на праве общей долевой собственности общее имущество, в том числе: крыши, ограждающие конструкции данного дома, механическое, электрическое, санитарно-техническое и иное оборудование, находящееся в данном доме за пределами или внутри помещений и обслуживающее более одного помещения; земельный участок, на котором расположен данный дом и др.
Поэтому собственники многоквартирных домов имеют право знать о состоянии принадлежащего им имущества, о его судьбе, обстоятельствах, так или иначе влияющих на качество и оценку имущества, вправе принимать участие в обследовании состояния имущества, заседаниях комиссии, принимающей решение о судьбе имущества, заявлять свои возражения, предоставлять альтернативные обследования и доводы как за, так и против признания жилья аварийным, проведения ремонта или сноса.
В конечном счете, все это влияет на право человека жить в том месте и доме, где ему нравится, либо иметь объективную информацию о стоимости имущества и возможность им выгодно распоряжаться: продать, сдать, заложить, обменять.
Признание жилого помещения пригодным (непригодным) для проживания граждан, а также многоквартирного дома аварийным и подлежащим сносу или реконструкции осуществляется межведомственной комиссией (далее – Комиссия).
К работе в комиссии, кроме специалистов в сферах санитарно-эпидемиологической, пожарной, промышленной, экологической и иной безопасности, должны привлекаться собственники жилых помещений, причем с правом совещательного голоса.
Оснований для признания жилого помещения непригодным для проживания целый перечень: это и наличие вредных факторов среды обитания человека, которые не позволяют обеспечить безопасность его жизни и здоровья в связи с физическим износом здания в целом или его отдельных частей, и изменения окружающей среды и параметров микроклимата жилого помещения, не позволяющих обеспечить соблюдение необходимых санитарно-эпидемиологических требований и гигиенических нормативов, и другие.
Оценка помещения и признание жилого помещения пригодным (непригодным) для проживания, а также признание многоквартирного дома аварийным и подлежащим сносу или реконструкции проводится Комиссией на основании заявления собственника помещения. Положением предусмотрен исчерпывающий перечень видов решений, которые может принять Комиссия:
— о соответствии помещения требованиям, предъявляемым к жилому помещению, и его пригодности для проживания;
— о необходимости и возможности проведения капитального ремонта, реконструкции или перепланировки жилого помещения;
— о несоответствии помещения требованиям, предъявляемым к жилому помещению, с указанием оснований, по которым помещение признается непригодным для проживания;
— о признании многоквартирного дома аварийным и подлежащим сносу;
— о признании многоквартирного дома аварийным и подлежащим реконструкции.
Решение принимается большинством голосов членов комиссии и оформляется в виде заключения. Оно составляется в 3 экземплярах. На основании полученного заключения орган местного самоуправления издает распоряжение с указанием о дальнейшем использовании помещения, сроках отселения физических лиц в случае признания дома аварийным и подлежащим сносу или реконструкции или о признании необходимости проведения ремонтно — восстановительных работ.
Фактически решение принимается органом власти в одностороннем порядке, оставляя несогласным с данным решением собственникам лишь право обжаловать его в суде.
Причем, основной повод для отмены решения судом — это не нарушение публичности и альтернативности процедуры принятия решения, которая обеспечена российским законодательством в части защиты прав собственности Конституцией РФ (ст.35), Гражданским (ст. 209) и Жилищным (ст. 36) кодексами, а некачественное обследование объекта.
Например, отсутствие у комиссии технических заключений и актов органов жилищного надзора, из которых следует соответствие, либо несоответствие состояния помещений требованиям СниПов, отсутствие строительных и санитарных экспертиз, замеров, снятия параметров микроклимата, обследования несущих конструкций, проверки инженерно-технических систем отопления и электроснабжения.
В ближайшее время мы планируем провести собственную независимую техническую экспертизу, а как только получим на руки распоряжение о сносе дома, будем обжаловать его в суде.
Новый глава администрации Самары Олег Фурсов планирует освободить муниципальное предприятие «Самарский метрополитен» от налога на имущество, пишет «Коммерсант». С соответствующей просьбой Фурсов обратился к областным властям.
Ранее такой статьи расходов не было, однако несколько лет назад городская администрация отменила эту льготу.
Сейчас метрополитен ежегодно платит налог на имущество в размере 27 миллионов рублей, а после ввода в эксплуатацию «Алабинской» сумма возрастет. Напомним, что на строительство одной станции метро в Самаре необходимо от 5,5 до 6 миллиардов рублей.
В ночь с 23 на 24 декабря на «Алабинской» прошел первый пробный поезд. Для пассажиров станция откроет двери, предположительно, 10-12 января 2015 года. Первое время состав будут запускать «челноком» по одному тоннелю от «Российской».
Ранее планировалось, что поезда начнут ходить уже в декабре, но открытие несколько раз откладывалось по техническим причинам. Недавно новый павильон на улице Осипенко и вовсе был атакован вандалами, которые разбили стекла.
Независимое рейтинговое агентство «А+» и Центр общественного мониторинга «Точка зрения» опубликовали результаты телефонных опросов, отражающих «чемоданные» настроения жителей российских городов.
Опрос проходил с сентября по декабрь 2014-го года, в нем приняли участие 2220 человек в 40 городах России, среди которых оказалась и Самара.
Как выяснилось, почти 40% опрошенных высказались, что хотели бы уехать из Самары. Больше всего желающих покинуть родной город оказалось в Ульяновске и Пензе (50,2%). Самара же с показателем 39,6% оказалась на 22-м месте. Замкнула список Казань, где всего 33,9% опрошенных хотят сменить место жительство.
Наибольшее количество респондентов желают переехать в Москву (63,8%), на втором месте по привлекательности Санкт-Петербург (19,3%).
Отвечая на вопрос, почему хочется покинуть место жительства, большинство (88,5%) отвечали, что в городе «нечего делать и мало перспектив».
В Сызрани осудили местного жителя за то, что он «применил насилие в отношении представителя власти». Проще говоря — укусил полицейского за мягкое место.
Как сообщили в Приволжской транспортной прокуратуре, 24-летний уроженец Республики Казахстан, на постоянной основе проживающий в Сызрани, в июле этого года в пьяном виде стоял около вокзала станции Сызрань-1 и ругался на прохожих. Под «горячий язык» попался сотрудник полиции, который, конечно, не сдержался, и пожурил сквернослова. Но мужчина не обратил на замечания никакого внимания и продолжил материться. Полицейский начал составлять протокол, и в этот момент парень полез в драку – ударил стража порядка кулаком по голове и укусил его «за наружно-боковую поверхность средней трети левого бедра».
Во время следствия подсудимый полностью признал свою вину и извинился перед сотрудником полиции, однако, все же получил условный срок в виде 2 лет лишения свободы. Кроме того, суд запретил молодому человеку посещать питейные заведения, где можно приобрести спиртное на розлив.
Госдума изменила составы российских делегаций в европейских организациях, добавив в них депутатов, находящихся под санкциями Евросоюза. Об этом сообщает rbc.ru.
По запрету на выезд в страны ЕС есть исключения, одно из которых – участие парламентариев в делегациях, которые отправляются в Европу по приглашению международной организации.
В понедельник совет Госдумы включил в состав делегаций парламентской ассамблеи ОБСЕ председателя палаты Сергея Нарышкина, его заместителя Сергея Железняка и депутата Госдумы от Самарской области Михаила Дегтярева. Все замены проведены внутри фракции ЛДПР.
Напомним, Дегтярев находится под санкциями ЕС и Канады. В июле текущего года он попал в список, составленный Евросоюзом, в котором присутствуют те, кто, по мнению, европарламента, виновны «в подрыве территориальной целостности Украины». Помимо запрета на въезд в страны ЕС, попавшим под санкции заморозили счета в европейских банках.
Росавиация с 15 декабря приостановила действие сертификата самарской авиакомпании «Эйр Самара» из-за нарушения правил обеспечения производства полетов. Как сообщает fedpress.ru, это связано с происшествием в аэропорту «Курумоч».
Напомним, инцидент произошел 25-го ноября. Воздушное судно Beechcraft King Air 350, принадлежавшее «Эйр-Самара», следовало из Ульяновска и совершило посадку в самарском аэропорту, не выпустив шасси. Самолет вышел за пределы полосы и получил серьезное повреждение нижней части фюзеляжа, закрылок, лопасти винтов и воздухозаборника двигателей.
В момент происшествия пассажиров на борту не было, в самолете находились лишь два члена экипажа. Медицинская помощь им не понадобилась.
Первый самолёт Benchcraft King Air 350 был передан в лизинг «Эйр Самара» в январе 2014 года. Разрешение на полёты авиакомпания получила минувшим летом.
Также стало известно, что «Эйр Самара» ищет подрядчика для страхования трех самолетов Beechcraft King Air 350i на общую сумму в 737 миллионов рублей.
Организаторы фестиваля «Классика над Волгой» ведут переговоры с испанскими агентами известной оперной певицы Монсеррат Кабалье.
Как сообщает агентство «ВолгаНьюс», 81-летняя оперная певица может выступить вместе со своей дочерью Монситой, а также одной из российских исполнительниц.
Уже есть договоренность, что в Тольятти приедут солисты московского музыкального театра «Геликон-опера», чьи солисты выступают в престижных оперных театрах Европы и Америки.
Традиционно выступят музыканты из Казанской консерватории, которые подготовят мюзикл «Моя прекрасная леди».
«Классика над Волгой» пройдет на площадке «Зеленого театра» на базе отдыха «Волна» с 28 июня по 2 июля 2015 года.
Уроженке Барселоны Монсеррат Кабалье 12 апреля исполнился 81 год.
В период с 1956-го по 1965-й годы она пела в оперных театрах Европы — Бремене, Вене, Барселоне, Лиссабоне, а также в Мехико-сити.
Слава пришла к ней в Нью-Йорке в 1965 году, когда она заменила Мэрилин Хорн в опере Доницетти «Лукреция Борджиа». С 1972-го года она выступает на сцене Королевского театра в Ковент-Гардене в Лондоне.
Широкой общественности она наиболее известна дуэтом с Фредди Меркьюри «Барселона», исполненным в 1988 году. Песня стала одной из двух официальных на Олимпийских играх 1992 года.
Более 4-х километров канализационных сетей построят в Самаре в рамках подготовки к футбольному чемпионату мира 2018-го года. Только на разработку проектной документации уйдет 17,5 миллионов рублей. Как сообщает samara.ru, соответствующий конкурс объявил департамент строительства и архитектуры города.
Планируется построить дублирующий участок коллектора Волжского склона, который протянется от улицы Советской Армии до Осипенко. В соответствии с технической документацией коллектор будет проходить на глубине от 3 до 17 метров.
Также будут выделены средства на строительство дождевой канализации в Постниковом овраге длиной 500 метров и на участке от будущего стадиона до Орлова оврага протяженностью 13,5 километров. Кроме того проведут частичную реконструкцию существующего коллектора от Барбошина оврага до улицы Осипенко и построят очистные сооружения в Орловом Овраге. На эти работы потратят еще 160 миллионов рублей.
Деньги поступят из областного и городского бюджетов по программе подготовки к чемпионату мира по футболу 2018 года.
ЮНЫЙ ДРУГ, ВСЕГДА БУДЬ ЮНЫМ!
Колыбель самарской авиации и метрополитена, один из самых мультикультурных районов города, притом не по своей воле. Зажатый в тиски заводами и железнодорожными путями… Встречайте – Юнгородок!
Великая Отечественная война навсегда изменила жизнь нашего славного города-курорта. Осенью 1941 года, пока иностранные послы обживали бывшие купеческие особняки старой Самары, в пятнадцати километрах от них вовсю шло строительство авиационных заводов, которые в кратчайшие сроки стали производить крылатые орудия победы.
Однако, фундаменты для них в прямом и переносном смысле были заложены загодя. Еще в начале августа 1940 года Правительство СССР постановило начать строительство авиационных заводов №122 и №295 НКАП (Народный комиссариат авиационной промышленности).
Они должны были расположиться в трех километрах восточнее железнодорожной станции Безымянка. Завод №122 должен был встать в строй 31 декабря 1941, а №295 — 1 февраля 1942 года.
В этот же период активно велось строительство Безымянской ТЭЦ, которая должна была снабжать будущие авиационные предприятия электроэнергией.
С началом войны на этих площадках начали размещаться заводы, эвакуированные из европейской части России. Все они, естественно, имели авиационную направленность:
1 – Московский завод №1 им. Сталина
Цех завода №1 в годы войны.
Источник фото.
Более известный самарцам как «Прогресс».
Был эвакуирован в октябре 1941 года, как раз таки на площадку строившегося завода №122 НКАП.
К этому моменту здесь уже «обживались» несколько ранее эвакуированных заводов из Смоленска, Киева, Днепропетровска, Риги и Таллина. В итоге все они были объединены в одно целое — Госавиазавода №1.
2 — Воронежский завод №18 им. Ворошилова
Сборка ИЛ-2 на заводе №18.
Источник фото.
Он же «Авиакор». Именно здесь впервые стали производить легендарные ИЛ-2. Начали еще в Воронеже, с марта 1941 года, а продолжили уже в Юнгородоке. Как и в предыдущем случае, занял площадку уже строящегося завода №295.
3 — Агрегатный завод №35
Продукция завода №35.
Источник фото.
Он же «Авиаагрегат». Выпускал винты для самолетов. Прежде всего, все для того же ИЛ-2.
4 — Завод № 305
Он же «Гидроавтоматика». Специализировался на выпуске нормализованных изделий авиационного назначения.
_________________________
В общем, Юнгородку еще до войны была уготована роль авиационного сердца Самары.
Часто транслируемая информация о том, что строительство тамошних заводов происходило практически в чистом поле, под голубым небом, правдива лишь отчасти.
Существовали уже площадки и проекты будущих предприятий. 18 октября 1941 года дала свой первый ток Безымянская ТЭЦ. В остальном же все было достаточно «плачевно»:
— Времени на эвакуацию заводов и последующее развертывание производства в Самаре было крайне мало. В случае с заводом №18, на перевозку, установку оборудования и на выпуск первой продукции ушло чуть больше месяца.
Уже 10 декабря 1941 года там был собран первый Ил-2. До конца 1941 года их было выпущено 29, а на заводе №1 – 30 истребителей Миг-3 и три Ил-2.
Однако, даже такие темпы работ в малоподготовленных для этого условиях подвергались критике со стороны руководства страны. В частности, можно вспомнить знаменитую телеграмму Иосифа Сталина:
На что директор завода №18 тов. Шенкман ответил следующее:
«Вашу справедливую суровую оценку нашей плохой работы довели до всего коллектива. Во исполнение Вашего телеграфного указания сообщаем, завод достиг ежедневного выпуска 3 машин, 19 января по 6 машин, 26 января 7 машин.
Основной причиной отставания завода по развороту выпуска самолётов является размещение на недостроенной части завода. Настоящее время не достроено корпус агрегатных цехов, кузница, корпус заготовительно-штамповочный, компрессорная. Отсутствуют воздух тепло кислород жилье для рабочих.
Просим Вашей помощи по ускорению окончания строительства ускорению снабжения завода готовыми изделиями материалами. Просим обязать соответствующие организации мобилизовать для нас рабочих и улучшить питание рабочих. Коллектив завода обязуется позорное отставание ликвидировать».
Из этого ответа вытекает и вторая проблема, с которой пришлось столкнуться первопроходцам Юнгородка. Человеческий фактор и все что с ним связано. Не хватало рабочих рук. Даже с учетом использования труда огромного числа безымянлаговцев.
Вид на кварталы Безымянки, со стороны Юнгородка.
Слева по центру — пересечение улиц Победы и проспекта Кирова.
Источник фото.
Квалификация многих рабочих оставляла желать лучшего, так как набраны они были большей частью из сельской местности и, естественно, не были знакомы со спецификой работы на авиационном заводе. Их обучение отнимало время, а его катастрофически не хватало. Нужно было выполнять план.
Остро стоял жилищный вопрос. Многие заводчане ютились в бараках, чуть более комфортных, чем у безымянлаговцев. Эвакуированных вместе с предприятиями работников (к 1 января 1942 года их количество достигло 49 тысяч человек) подселяли в квартиры самарцев. Также под их размещения были отданы, например, Дома Промышленности и Сельского хозяйства.
Рабочий день тогда редко длился менее 12 часов, многие ночевали прямо в строящихся корпусах заводов. Последнему явлению способствовал тот факт, что транспортная связь между Самарой и Безымянкой в начале войны находилась в зачаточном состоянии. Два района города сначала соединялись только железнодорожной веткой. Опоздал, как в песне на электричку, и все. Либо 15 км пешком, либо ночуй на производстве.
Добавьте к этому тот факт, что рацион питания был крайне скуден, а достаточно большую долю трудящихся составляли женщины и подростки.
В общем, жизнь в Юнгородке и его окрестностях никогда не была простой…
Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте
САМАРА ДЛЯ ЧАЙНИКОВ
Проблемам городского транспорта, в отличие от других тем проекта «Самара для чайников», посвящено много работ. Один только Буслов сколько всего написал — про историю, развитие, про виды транспорта и преимущества одного перед другими. Решили и мы поделиться своими знаниями.
Текст: Андрей Чернов Иллюстрации: Анар Мовсумов, Наталья Пирожкова
Городская транспортная система – вечный предмет для споров. Всех участников этих околотранпортных баталий можно условно определить в три лагеря. Самые многочисленные – это, пожалуй, «ортодоксальные автомобилисты». Подавай им широкие дороги, например, шестиполосную Карла Маркса, транспортные развязки и много парковок по всему городу. Самые твердолобые – это «метростроевцы». Они предлагают зарыть десяток городских бюджетов в землю, но достроить существующую линию метро и присовокупить к ней еще парочку новых веток. И самые подкованные ребята – урбанисты — транспортники, апологеты общественного транспорта. Они предлагают сократить количество машин, усложнить владельцам частных авто жизнь платными парковками, сужением улиц, вкладывать деньги в покупку новых трамваев, троллейбусов и автобусов, ускорять их движение и прочее и прочее.
Кто же из них прав? Может один, а может и другой. Дело в том, что все они «мечтают» о счастливой жизни, и никто не занимается расчетами — как изменится ситуация после их решений, как соотносятся затраты и эффект.
А на самом деле, большинство вещей можно просчитать, и если не досконально точно, то на вполне адекватных моделях. Попробуем на пальцах объяснить их суть. Приготовьтесь к теории.
Функция транспорта – переместить людей из точки А и в точку Б с минимальными издержками. Существуют транспортный спрос и транспортное предложение. Спрос определяется желанием людей перемещаться между точками, в которых они живут, работают, учатся и проводят свободное время.
Транспортное предложение определяет, какие возможности город предлагает жителям для реализации этих перемещений (транспортные корреспонденции): пешком и на велосипеде (какая для этого есть сеть), на личном транспорте или такси (какие дороги какова их пропускная способность) и на общественном транспорте (какой есть общественный транспорт, где и как часто ходит).
Основной критерий эффективности транспортной системы — среднее время реализации транспортных корреспонденций (усредненное время перемещения по всем-всем отрезкам А-Б). В Самаре год назад оно составляло 48 минут — не Москва, но многовато.
Это время определяется по транспортной модели, имеющейся в распоряжении Департамента транспорта и МП «Пассажиртранссервис». В модель внесены все дороги, знаки ограничения движения и светофоры со светофорными циклами, а также общественный транспорт и его расписание, а весь город поделен на транспортные районы (около 200 штук). По каждому из них задано количество проживающих, обучающихся, работающих и произведена оценка межрайонных корреспонденций. Кстати, самую точную оценку таких корреспонденций дают обезличенные статистические данные о количестве человек от сотовых операторов в привязке к базовым станциям.
Затем все корреспонденции разбиваются на слои «дом-работа-учеба-иное». Самое большое количество перемещений (примерно 80%) «дом-работа» и обратно «работа-дом». Спрос связали с предложением на основе предпочтений людей.
После определения и связи спроса с предложением параметры модели «подстраиваются» на основе натурных наблюдений пассажиропотока на наиболее крупных остановкам, и транспортных потоков на перекрестках. После этого исследователи получают полную картину по городу – сколько в сутки проезжает автомобилей по каждой улице, каждому перекрестку в каждом направлении, сколько людей ездит на том или ином общественном транспорте и прочее.
После получения всех данных можно приступать к решению задач «если-то». Если мы построим новую дорогу, закупим новых трамваев, построим метро – у нас изменится транспортное предложение. Что будет со средним временем? Насколько оно уменьшится? Если мы построим новый квартал, торговый центр, изменим транспортный спрос – что будет тогда?
При этом надо понимать, что даже незначительные изменения (скажем, разрешили где-то левый поворот) влияют на все корреспонденции – кто-то стал выбирать новый маршрут – уменьшился поток в старом месте, это влияет на выбор маршрута другими людьми и так далее. Кроме того, примерно на 30-40 секунд в год (а это очень много) среднее время корреспонденций увеличивается просто за счет того, что стало больше автомобилей.
Таким образом, основные транспортные потоки и можно просчитать, а значит можно смоделировать развитие эффективной транспортной системы города. Надо работать над всеми составляющими – сокращать длину корреспонденций, развивать общественный транспорт, а там, где это выгодно — строить новые дороги. Но сначала мы поговорим об уличной сети и организации дорожного движения (ОДД).
Самара, как и большинство современных российских мегаполисов, строились в эпоху, когда о массовом индивидуальном транспорте не мечтали. По данным ГИБДД в 2013 году в городе было зарегистрировано 375 тысяч легковых автомобилей — это более 300 автомобилей на тысячу жителей. Существующая городская инфраструктура с большим трудом выдерживает такое количество автомобилей. Бурный рост автомобилизации – одна из самых заметных тенденций последнего времени, оказывающих влияние на жизнь людей в городе.
Практически во всех крупных городах, включая Самару, процент перемещений на личном авто растет, а на общественном транспорте снижается. В среднем в одном авто едет 1,4 человека. И конечно, очередные 60 человек, сменившие автобус на личное авто, занимают на дороге места как 15 автобусов.
Кроме личного транспорта бурное развитие получило такси. Такси, с точки зрения общественного блага, «лучше» чем личный транспорт тем, что почти не занимает парковочные места. Кроме такси развивается каршеринг – совместная организация поездок (обычно на работу и с работы в одно и то же время) несколькими людьми с разделением затрат.
Если верить заместителю руководителя Департамента транспорта Александру Самсонову в ближайшее время планируется принять несколько решительных мер: во-первых, упорядочить, а на загруженных участках дорожной сети ограничить движение автомобилей. Во-вторых, обеспечить приоритет общественному транспорту. В-третьих, создать комфортную территорию для пешеходов. Будем надеяться, что это не только принесет денег в городской бюджет, но и «перебросит» часть людей с автомобилей на общественный транспорт.
Поговорим про уличную сеть, которую предоставляет город для перемещений на личном и общественном транспорте и такси.
По оценкам транспортных инженеров у нас в Самаре сравнительно высокая плотность улично-дорожной сети, т.е. достаточно много дорог по сравнению с другими российскими городами. Однако, мы далеко не всегда используем ее резервы.
На самом деле, даже однополосная дорога без светофоров и перекрестков имеет приличную пропускную способность – около 1900 автомобилей в час при идеальных дорожных условиях. При этом максимальная пропускная способность обеспечивается при скоростях движения примерно 50 км/час. При большей скорости — растут интервалы между автомобилями и снижается плотность потока.
Как показывают наблюдения и соответствующие математические модели, основные препятствия возникают на перекрестках. Там машины ждут возможности проехать, снижают скорость, там часто «запирается» одна из полос из-за желающих повернуть налево, пропускают пешеходов и ждут несколько драгоценных секунд при смене сигнала светофора, пока все въехавшие освободят перекресток.
Одним из самых важных свойств уличной сети является ее связность. Вот с ней у нас беда – транспортные районы города сильно сегментированы. Например, для поездки в центр из микрорайонов или с Безымянки вам не миновать один из перекрестков – Ново-Садовая-Масленикова, Мичурина-Масленникова, Московское шоссе-Гагарина (или Киевская), Тухачевская – Киевская. Строительство улицы Луначарского в оптимальном варианте уменьшает среднее время корреспонденций в целом по городу примерно на 20 секунд (это очень неплохо).
С точки зрения транспортной науки важно увеличивать связность сети на границах районов, причем как угодно, хоть новыми «козьими тропами». Автомобилисты хорошо знают каждую кочку на этих «дырочках» для проезда между районами. Обратный эффект на связность уличной сети оказывают транспортные магистрали, железнодорожные пути, реки и другие естественные преграды.
Можно ли увеличить пропускную способность Ново-Садовой или Московского шоссе за счет реконструкции? Можно, но хуже будет на всех поперечных направлениях и въездах-выездах с магистрали. К сожалению, проектировщики часто не оценивают последствия реконструкции улиц по интегральным показателям «для всего города», им важно локально улучшить ситуацию.
Наряду с увеличением связности необходимо также «расшивать» и расширять перекрестки в первую очередь на стыках районов, выжимая максимум из существующей сети. Важно проектировать отдельные полосы для поворота, внимательно подходить к пересечениям с трамвайными путями, к остановкам общественного транспорта и парковкам на обочине возле перекрестка – такая работа и реконструкция обходится дешевле, чем скажем ремонт и реконструкция улицы целиком, но на пропускную способность оказывает большее влияние.
Другими словами, наиболее загруженные перекрестки должны быть «вылизаны» в плане организации дорожного движения. Для пристального изучения перекрестков и организации движения на них используются микромодели. Там фактически запускается имитационный процесс прохождения авто через перекресток и инженеры «играются» разными параметрами – светофорными фазами, плотностью пешеходного и автомобильного потока, запретами и ограничениями.
Под элементами организации дорожного движения понимают контуры дороги (включая «карманы», круговые развязки), знаки, светофоры, разметка, пешеходные переходы, выделенные полосы и другие сопутствующие элементы, включая освещение, ограждения.
Роль светофоров и их настройки двояка. Во-первых, регулирующая – установить очередность движения, во-вторых «дросселирующая» последовательная настройка светофоров предотвращает, например, «ударную волну» при въезде в город с широкой магистрали. В городе около 200 светофоров.
Большинство знаков муниципальные, но есть и установленные за частные деньги. Согласовывает их установку Управление организации дорожного движения Департамента благоустройства города, к которому фактически перешли полномочия ГИБДД.
Кстати, работы это не такие дешевые. Скажем, установка светофорного узла на перекрестке из 4 современных светофоров и соответствующих знаков обходится городу примерно в 2 миллионов рублей.
Поговорим про пешеходные переходы. Обычные «с зеброй» или подземныенадземные? Советские регламенты считали подземные переходы «современными методами организации движения» и рекомендовали организацию их при потоке более 1500 пехотинцев в час. Современный европейский подход напротив рекомендует «везде где можно использовать обычные переходы». А при большом количестве пешеходов совсем изменять организацию дорожного движения, чтобы развести автомобильный и пешеходный потоки, в том числе пряча автомобильный поток под землю. У нас в городе пешеходные переходы в основном остались с советских времен напротив заводов Масленникова, Механического, 4ГПЗ.
Что сказать по поводу целесообразности строительства подземных переходов? Надо считать, какой эффект они дадут в плане увеличения пропускной способности и безопасности. Нет смысла их делать, если локально проблема решается, а через 100 метров автомобильный поток упирается в кольцо и стоит.
По-поводу безопасности и привлекательности подземных переходов — по статистике ГИБДД самое большое количество «тяжелых ДТП» с участием пешеходов (жертвы, тяжелые телесные повреждения) в 2012 и 2013 года приходилось на отрезок Московского шоссе между улицами Киевской и Коммунистической. Именно там, где расположен подземный переход, через 4 полосы бегают «сайгаки» до Скалы и обратно. Посмотрим, что будет со статистикой в следующем году после ремонта подземного перехода.
Во всем мире приоритеты интересов жителей города расставлены таким образом, что во главе стоят интересы пешехода или велосипедиста, затем общественный транспорт, потом автомобиль движущийся, и только потом автомобиль запаркованный.
Позволим процитировать пост Антона Буслова о пешеходных пространствах:
“В сообществе, и в СМИ активно обсуждают дороги. Меня удивляют люди, которые обсуждают ямы на дорогах и продолжают ходить, падать, тонуть, пачкать одежду в ямах на тротуарах. Почему-то о тротуарах у нас говорить не принято.
Если я задам вопрос — удобны ли вам наши тротуары, то на меня, уверен, посмотрят как на идиота. Что в них может быть удобного?! Зимой — это практически сплошной непрерывный каток, который изредка посыпают песком с солью. Весной и осенью — это столь же непрерывный бассейн. Летом — пыль, ямы, какие-то нелепые ограждения — во общем турпоход. То есть наши тротуары по большей части приспособлены для спортсменов, а ходят по ним, по большей части люди со скромными физическими возможностями.
Никого не удивлю, если скажу, что по тротуару должны двигаться колесные средства — детские коляски и велосипеды, инвалидные коляски, тележки у бабулек. Но как это делать, если тротуар постоянно прерывается бордюрами без каких-то намеков на съезды? Никто не додумается перегородить автомобильную дорогу бордюрным камнем, а вот пешеходную почему-то перекрывают. В результате получается не пешеходный маршрут, а полоса препятствий.
Как должно быть? Да очень просто — на пересечении с мелкими дорогами, приоритет пешехода должен быть зафиксирован подъемом тротуара — автомобиль должен переезжать препятствие. На крупных дорогах на тротуаре должны быть съезды. Кстати, подходы пешехода к трамвайной остановке, расположенной у осевой автомобильной дороги, тоже кое-где в мире принято выделять подъемом проезжей части на уровень пешеходного тротуара. Такое явление принято называть «остановка венского типа».
В сумме идеале тротуары и пешеходные пространства должны быть:
а) разнесены с автопотоком, с четким выделением приоритетов движения;
б) ухожены и продуманы так, чтобы на них не было источников грязи, воды, они должны быть отделены и защищены от дороги физическими преградами;
в) хорошо освещены;
г) они должны быть местом на котором кипит городская жизнь, где люди гуляют. Чем больше интересных и удобных тротуаров, тем больше на них людей, тем они безопасней в плане уличной преступности;
д) они должны помогать людям по ним передвигаться, если есть уклоны — их надо оборудовать перилами, если разноуровневный переход неизбежен, то он должен быть пологим или оборудованным лифтами.”
Следует отметить, что с тех пор, как был написан этот пост в ЖЖ Антона Буслова, кое-что в Самаре изменилось. В этом году проведен масштабный ремонт ремонт самарских тротуаров. Например, пешеходные пространства проспекта Ленина выложили плиткой, со странными вкраплениями желтого цвета. Участки тротуаров, пересекающиеся с проезжей частью сделаны с уклоном для удобства людей, передвигающихся на колясках. Кстати плитка, при отсутствии ливневой канализации, выполняет роль последней, пропуская воду и не позволяя скапливаться лужам на тротуаре, чем выгодно отличается от асфальта.
Что касается велосипедной инфраструктуры города — тут все сложнее. Несколько лет назад провели одну образцово-показательную велодорожку на волжской набережной. Велодорожка длинной 1,5 километра используется кем угодно, но только не велосипедистами, поскольку в теплое время на набережной людно, как на турецком базаре. К тому же, дорожка никак не связана с велоинфраструктурой города, по причине отсутствия последней, что называется “из ниоткуда в никуда”. Ехать из другой части города, преодолевая сотни препятствий для того, чтобы покататься между группами гуляющих горожан — удовольствие сомнительное.
Следующую “очередь” велодорожки обещают организовать при реконструкции Ново-Садовой и участка Московского шоссе (от проспекта Кирова до выезда из города). Но в связи девальвацией рубля и неминуемым сокращением бюджетных расходов, на реализации этих проектов могут сэкономить.
В твиттере появилась информация о рухнувшей крыше в ТЦ «Мега».
ХОЛОДНЫЕ ИГРЫ
Зима, товарищи, не просто близко, она уже здесь. И потому мы решили выбить клин клином и устроить последнюю экскурсию уходящего года в весьма морозном месте, а именно в некогда стратегическом объекте — «Холодильнике №2».
Нужно сразу оговориться, что предложение отправиться в середине декабря в холодильник было воспринято экскурсантами на ура, и группа из 30 человек собралась буквально за несколько дней. Видимо, тяга к неизведанному в людях сильна, несмотря на все финансовые катаклизмы.
Каких только легенд не ходит о «Холодильнике №2» ! Дескать, именно здесь хотели строить тайный бункер для правительственной элиты, что сюда ведут тоннели от линии метрополитена и от бункера Сталина, что строили его пленные немцы и безымянлаговцы. В общем, по количеству тайного и неизведанного — почти пирамида майя, только под, а не над землей.
Свет на все эти темные пятна биографии «Холодильника №2» пролила экскурсовод Вероника Панова.
Прежде чем сломя голову нырнуть в подземный мир тайн и чудес, необходимо эту самую голову защитить от возможных бед и несчастий. Делается это посредством каски. В общем ТБ — прежде всего!
Непосредственно перед входом в «Холодильник №2» имеется «перрон», куда с проложенных рядом железнодорожных путей выгружали продовольствие, которое и должно было в нем храниться. Тут же имеются и специальные советские весы, вмонтированные в пол, способные выдержать вес до 5 тонн. Естественно, вызов был принят, но даже 12 взгромоздившихся на них экскурсантов не смогли выжать своим весом и тонны. Весы уцелели.
У долгожданного входа во внутренности «Холодильника №2» произошел небольшой исторический ликбез — нас познакомили с его биографией:
— 1938 год. Начинается строительство Куйбышевского гидроузла (в районе Красной глинки). Для обеспечения нужд этой стройки в горе Тип-Тяв открывается карьер по добыче химически чистого известняка под названием «Старая Жила».
— 1940 год. В связи с угрозой нападения со стороны фашистской Германии, строительство ГЭС замораживается. Карьер прекращает свою работу, в его штольнях хранят рыбу для питания заключенных Безымянлага.
— 1950-52 годы. В штольнях располагались артиллерийские склады.
— 1958 год. Начато строительство «Хладокомбината №2» для хранения части стратегического запаса продовольствия на случай войны.
— 1959-91 годы. Время функционирования «Хладокомбината №2» как стратегического объекта.
Естественно, подобный комплекс был не единственным в СССР. Каждый из них специализировался на определенной «вкусняшке». В частности, «Холодильник №2» на сливочном масле. Последнюю партию которого, без малого 300 тонн, вывезли отсюда в 1992 году.
Но найти съестное в «Холодильнике №2» можно и по сей день. Здесь хранят картофель, морковь и выращивают грибы вешенки. Впрочем, к обороноспособности нашей родины это уже не имеет никакого отношения.
Общая протяженность штолен в «Холодильнике №2» — 11 километров. Экскурсионный маршрут — чуть более 1,5 км.
В холодильнике оборудовано 33 камеры, которые рассчитаны на хранение 16,5 тысяч тонн продовольствия.
Тоннели уходят вглубь горы Тип-Тяв на 450 метров.
К слову о холоде. На данный момент самая низкая температура в нем всего -5 градусов. В прежние времена было больше, что видно на фото выше.
Никакого реального подтверждения «связанности» «Холодильника №2» с метрополитеном, бункером Сталина и другими объектами не найдено.
Даже наиболее реальная версия — о связи с Сокским карьером, до сих пор остается лишь слухом. Разделяют его и «Холодильник №2» несколько сот метров горной породы.
Пленные немцы, равно как и прочие пособники фашизма, здесь не трудились.
Были здесь ЗэКа, но лишь на самом первом этапе, в конце 1930-х годов. Здесь работали заключенные Самарлага.
Есть в Самаре и «Холодильник №1» — его площадь в разы меньше и находится он на проезде Мальцева 22, на территории фабрики мороженого Сампо.
Помимо творений рук человеческих, в Холодильнике №2 имеются и достопримечательности природного происхождения.
А еще всех экскурсантов ждало посвящение в спелестологи. Не путать со спелеологами. Последние исследуют подземные объекты естественного происхождения, а спелестологи — искусственного.
Само посвящение было совсем не сложным. Необходимо было отключить все источники света и несколько минут послушать тишину. По сравнению с посвящением в археологи (для тех, кто в теме) это — сущая мелочь.
Ну а венчал экскурсию традиционный розыгрыш призов. Который проходил под согревающий глинтвейн от наших друзей — ресторана «Варенье«. Призы были предоставлены магазином дизайнерских подарков «Все другое» и Хистории: квесты в реальность.
============================================================================
Благодарим за сотрудничество наших спонсоров:
— Магазин дизайнерских подарков «Все другое».
— Ресторан «Варенье».
— ХИстория: квесты в реальность.
Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте
А ЧТО НАШИ БЫВШИЕ?
Не так давно выпросила я у Аллы Дёминой, депутата Самарской городской Думы 4 созывов, чудесные архивные материалы — постановления разных годов о бюджете Самары. На основании этих фактов мы сделали очень любопытную инфографику. Оказалось, что имидж руководителя (сотворенный как им самим, так и сторонними полтитехнологами) не тождественен с результатами его хозяйственной деятельности.
Текст: Анастасия Кнор
Вы посмотрите на размеры бюджета при Викторе Тархове! Освежите в памяти, как его ущемляли все вышестоящие бюджеты, и сразу все поймете. В связи с этим вспомнила фразу Азарова, в сердцах брошенную им после какой — то неурядицы. За точность не ручаюсь, но смысл бы таков: «Я думал, что в любом деле 50% успеха — это то, как подадут его СМИ, но я ошибался. Этот процент гораздо меньше».
К чему я это всё. Да к тому, что времена меняются, жесткий политический накал теряет градус, сменяют друг друга большие руководители, а многие люди этого даже не замечают. И только некоторые по прошествии определенного времени скажут: да, при Титове, и правда, демократия была, а при Азарове дороги стали ремонтировать.
В этом году мы все с вами присутствовали при серьезной политической реформе местного самоуправления. В 2014 году должность мэра Самары раздробили, сделали нам градоначальство о двух головах, как в полузабытые советские времена, а того, который совмещал в себе и дворника и политика, сплавили в Москву. Теперь наш бывший — Председатель Всероссийского Совета местного самоуправления, Председатель Комитета по федеративному устройству, региональной политике, вопросам местного самоуправления и делам Севера. Как теперь модно говорить, Дмитрий Игоревич Азаров.
Новый сити-менеджер Олег Борисович Фурсов пока публично себя никак не проявил, пресс-конференций не проводил, с блогерами не встречался, даже твит себе не завел! Ну как мы можем судить о публичной активности нашего нового управляющего? Поэтому оставим его на через 30-60-100 дней, а пока поглядим, как обживают свои новые качества старые наши кумиры. Последний на сегодняшний день «всенародно избранный», говорят, теперь занимает крошечный кабинет с пятью телефонами старого образца, чуть сбавил обороты, вернул себе отчасти утраченные человеческие качества и начал делать карьеру в предложенных обстоятельствах.
Привычка делиться с твиттером своими мыслями у Д.И.Азарова сохранилась, в результате чего можно составить примерную картину его образа жизни в Москве. Очевидно, что у него появилось много времени для занятий всякими мелочами (ох, чуть было не написала глупостями). Например, пролистала чуть не сотню перепостов-картинок из разряда «Красоты России». Ещё Дмитрий Игоревич модно вписался в тему защитников животных, переживая за судьбу мопса.
В тему экологии еще один пост. Московским воздухом, видно, не только ему одному дишится свободно. 
Бытовые вопросы вышли на первый план. Очень трогательные посты про то, как бывший хозяин города испытывает проблемы с тем, как бы погладить брюки и рубашку.
Темы Одиночества и Ностальгии также не чужды председателю Всероссийского Совета местного самоуправления, ныне проживающего в столице нашей родины.
Очень много постов, где Дмитрий Игоревич желает всем доброго утра и доброй ночи. А между ними перемешанные события Самары и Москвы. Здесь и рефлексия на административные перестановки и культурные события, и высоколобые мысли про устройство государства российского и информация о всяческих совещаниях и рабочих группах. Главное, постов и слов много. В среднем в день по 10-15 сообщений. Читателей — 27 тысяч 600 человек. Наш бывший мэр интуитивно или вполне сознательно умеет продлевать о себе память самарцев. Хочется верить, что это очень пригодится ему в будущем.
_____________________________
Как дела у бывшего губернатора Самарской области г-на Артякова, нам выяснить не удалось. Товарищ тоже завел себе аккаунт в твиттере, но выглядит он как унылое оно.
После того, как В.В. Артяков распрощался с Самарой, произошло как в той пословице: «с глаз долой — из сердца вон». Порыскав информацию о сегодняшнем статусе экс-губернатора 2007 — 2012, мы выяснили, что он занимает почетную должность НЕИСПОЛНИТЕЛЬНОГО ДИРЕКТОРА акционерного общества «Вертолеты России». Это значит, что он не может влиять на производственный и управленческий процессы, а выполняет функцию, как раньше говорили, «свадебного генерала». Что, вероятно, и неплохо для предприятия «Вертолеты России», которое денежки считать умеет. Потому что для нашего региона это был «дорогой Владимир Владимирович», который тратил по 85 миллионов в месяц на трафик Москва-Самара, покупал себе бронированные Мерседесы на бюджетные деньги и строил яхты стоимостью 30 миллионов долларов.
Уходит 2014, удлиняя нашу память еще на один год. Кто «застрянет» в памяти народной, чтобы потом присутствовать в качестве присказки: это было при … «Александре втором – Освободителе, при Александре третьем – миротворце, при Николае втором – кровавом.» (И.Ильф, Е.Петров)
Опубликованы результаты рейтинга, составленного Российским союзом инженеров (РСИ). Как сообщают «Известия», рейтинг выпускается с 2012-го года на основе приказа Минрегиона России.
В итоговый список попали 165 городов, население которых превышает 100 тысяч человек. Специалисты оценивали города по 71 показателю. Учитывались, в том числе, демографические характеристики, состояние социальной и транспортной инфраструктуры, доступность жилья, благосостояние населения и инновационная активность.
Самара в рейтинге оказалась лишь на 81-м месте с итоговым индексом 29,06. Лидером с большим отрывом стала Москва с результатом 56,14, а замкнул список Прокопьевск (21,34) из Кемеровской области. В первую десятку вошли также Санкт-Петербург (44,31), Казань (43,67), Новосибирск (42,40), Екатеринбург (41,59), Подольск (41,41), Краснодар (41,24), Балашиха (40,66), Одинцово (40,08) и Белгород (40,02).
Фигурирует в списке и Тольятти. Со средним индексом 27,95 Автоград занимает 119-ю строчку. Рядом, на 121-м месте, оказался Новокуйбышевск (27,89).
Среди городов-миллионников Самара заняла последнее место в рейтинге.
В прошедшие выходные было заблокировано одно из самых популярных сообществ в соцсетях в Тольятти, которое являлось крупнейшей площадкой для обсуждения городских новостей.
Сейчас зайти на страничку сообщества нельзя, опубликовано сообщение, что группа заблокирована за подозрительные сборы на благотворительные нужды. На данный момент в паблике числится около 115 тысяч участников.
Как сообщил руководитель сообщества Ильдар Гиматов в интервью tlt-room.ru, на вопрос о том, как восстановить группу, администрация «Вконтакте» сообщила, что для этого нужно предоставить документы, подтверждающие необходимость сбора средства для Виктора Слепцова и семьи Дорониных.
Гиматов считает данный жест некрасивым. «Подозреваю, что это заказ, так как меня заблокировали за то, что публиковали все. Меня заблокировали даже за сбор денег семье, которая вся погибла в аварии, тогда жив остался только мальчик», — приводит издание слова Гиматова. Он попросил у семей тех, кому собирались пожертвования, предоставить документы.
Открылся самый современный музей в губернии. Правда, посетить его будет непросто — это ведомственный музей МЧС в старой каланче на Хлебной площади.
Текст: Илья Сульдин, фото автора
