В воскресенье, 31 мая, и понедельник, 1 июня, компания «РКС-Самара» запланировала проведение ремонтно-профилактических работ на городских сетях водоснабжения.
Ожидается кратковременное отключение холодной воды.
С 10:00 воскресенья, 31 мая, до 00:00 понедельника, 1 июня, без холодной воды останутся дома на:
— улице Бакинской, 5-21, 23, 25, 27, 27а;
— улице Грозненской, 6;
— улице Зелёной, 5-23, 25, 8а, 11а, 15а;
— улице Калининградской, 1-52;
— улице Кишинёвской, 1-22;
— улице Медицинской, 1-17, 2, 4, 4К, 6а;
— улице Молдавской, 3-17, 12-24;
— Пугачевском тракте, 8-16, 26-56, 62-66, 62а;
— улице Рижской, 1-13;
— улице 40 лет Пионерии, 10-23;
— переулке Строителей, 1-13;
— улице Стадионной, 4;
— переулке Торговом, 3-28, 4а;
— улице Нефтяников, 12, 14а, 23-49, 4-22а;
— улице Фасадной, 22а, 21а, 13а, 19, 2а, 2, 1-28;
— переулке Молодёжном, 13, 3-22, 19а, 20а.
В РКС отметили, что отключения в каждом конкретном доме чаще всего укладываются в одну рабочую смену и не превышают 8-10 часов.
В четверг, 28 мая, в Самарском областном музее им. Алабина состоится встреча с историком Борисом Морозовым (0+).
Борис Морозов — кандидат исторических наук, старший научный сотрудник Отдела археографии Института славяноведения Российской академии наук (ИСл РАН), археограф, источниковед.
Сфера его научных интересов — отечественная история XVI–XVII веков, история древнерусских частных архивов и библиотек, история российского дворянства, генеалогия.
«На своей лекции Борис Николаевич расскажет о ранее неизвестных грамотах самарским воеводам, написанных от имени царя Федора Ивановича, царя Бориса Годунова, Лжедмитрия I, Лжедмитрия II в 1586 — 1610 годы.
Документы обнаружены в составе родового архива Квашниных-Самариных в Государственном историческом музее.
Новые материалы способствуют восстановлению ранней истории Самары. По своему значению далеко выходят за рамки местной самарской истории как редкие и ценные источники по отечественной истории конца XVI – начала XVII века», — говорится в анонсе.
В расписании международного аэропорта Курумоч появились прямые рейсы Самара — Петрозаводск.
До 21 октября 2026 года выполнять полёты в столицу Карелии будет авиакомпания UVT Aero на среднемагистральных самолетах CRJ-200.
Запланировано два рейса в неделю:
— по средам вылет из Самары в 15:45, прибытие в Петрозаводск в 17:05, рейс из Петрозаводска будет отправляться в 17:45 и приземляться в Самаре в 21:15 (время везде указано местное);
— по воскресеньям вылет из Петрозаводска в 14:45, приземление в 18:00, обратный рейс вылетает из Самары в 18:55 и прибывает в Петрозаводск в 20:10.
Во вторник, 26 мая, фестиваль восстановления исторической среды «Том Сойер Фест» в Самаре торжественно откроет уже двенадцатый сезон.
Праздник начнется в 18:30 в Саду наличников на Чапаевской, 168.
Координаторы площадок (а их в этом сезоне будет несколько) расскажут, где и когда будут проходить работы, как принять участие, что брать с собой.
На открытии пройдет ставший уже традиционным конкурс шарлоток. Победители, выбранные по итогам народного голосования, получат призы от ТСФ.
«Кроме всего перечисленного, будет еще активность, связанная с битой посудой и плиткой, музыка без авторских прав и много хороших людей», — сообщили организаторы.
Вход на мероприятие, как всегда, свободный. Все желающие смогут отправить донат на реставрацию «Дома с часами», которым волонтеры ТСФ занимаются с 2022 года.
Компания X5 выяснила, в каких городах России жители чаще всего балуют себя готовыми десертами.
В тройку лидеров «городов-сладкоежек» попали Москва, Санкт-Петербург и Екатеринбург.
Далее в рейтинге следуют Самара и Нижний Новгород.
В Москве и Санкт-Петербурге чаще всего выбирают клубничный чизкейк, в Екатеринбурге и Нижнем Новгороде — с персиково-манговым джемом, а в Самаре любимой сладостью стало пирожное «Красный бархат».
Прирост спроса отмечается как на классические, так и на необычные десерты.
В топ-5 по этому показателю попали шоколадное печенье «Кукис», пирожное «Наполеон» с вишней, бельгийские вафли с шоколадной начинкой, ванильное пирожное «Шу» и пирожное «Молочная девочка».
Рейтинг рассчитан по количеству купленных десертов на основе данных Dialog X5 за март 2026 года.
Государственная историко-культурная экспертиза, проведенная в мае 2026 года, дала отрицательное заключение на строительство многофункционального жилого комплекса на улице Алексея Толстого, 8 в Самаре.
Акт экспертизы опубликован на сайте Государственной инспекции по охране объектов культурного наследия Самарской области.
Под строительство жилого комплекса отведен участок площадью 1,4 га в границах улиц Крупской, Водников, Алексея Толстого и Кутякова.
Это 4-й квартал, входящий в границы исторического поселения регионального значения.
В ходе археологического обследования на участке обнаружены фрагменты стеклянной, фаянсовой и глиняной посуды конца XIX — начала XX века. Специалисты относят эти находки к выявленному еще в 2022 году объекту археологического наследия «Культурный слой г. Самара XIX — начала XX вв. (квартал 4)».
Вывод эксперта однозначен: проведение земляных, строительных и иных работ на этом участке невозможно. Для сохранения культурного слоя потребуется разработка отдельной документации по охранно-спасательным мероприятиям.
Застройка этого участка обсуждалась на градсовете в январе 2026 года и была признана вписывающейся в историческую среду. Однако проект был направлен на доработку.
Сервис SuperJob провёл опрос среди жителей Самары об источниках стресса на работе.
На первом месте — поведение коллег (13%). Токсичность, склоки, грубость и сплетни — то, что раздражает больше всего.
На втором — отношение руководителя к подчиненным (12%). Тех, кого беспокоит непрофессионализм руководства, — 9%.
Четвёртую строчку делят некомпетентность коллег и нестабильность работы предприятия (по 8%).
В качестве главной темы для переживаний 5% голосов набрали авралы, по 4% — перегрузки, клиенты, бардак в процессах, безделье, размытые задачи и низкая зарплата.
При этом 13% не испытывают стресса на работе.
Мужчины более остро реагируют на некомпетентность начальства и чаще отмечают непрофессионализм сослуживцев.
Женщины же больше страдают от поведения коллег и руководства, а также от клиентов и общей неорганизованности.
Время проведения опроса: 20 апреля — 7 мая 2026 года.
Фудхолл Picture’s в КИНАПе завершает работу 1 июня 2026 года.
Информация об этом появилась сегодня, 20 мая, на официальной странице заведения в сети ВКонтакте.
В Picture’s представлены рестораны с кухнями всего мира. На площадке проводились самые разнообразные мероприятия от дискотек до встреч спортивных болельщиков.
«Здесь были встречи, которые начинались с «просто зайти поесть» и заканчивались долгими вечерами. Были шумные пятницы, тихие обеды, новые вкусы и привычные любимые блюда.
Мы стали местом, где люди пересекались, возвращались и оставляли свои истории.
Спасибо каждому гостю, каждому резиденту и каждому, кто был с нами — даже однажды», — говорится в посте в ВК.
До 1 июня заведение продолжает работу в обычном режиме.
Сегодня, 20 мая, стал известен ещё один участник — Найк Борзов.
«Лошадка», «Верхом на звезде», «Три слова», «Одна она» — хиты, который знает каждый уважающий себя фанат рок-музыки.
Именно эти песни принесли Найку Борзову всероссийскую любовь и славу, а его вокал не спутать ни с одним другим голосом в мире.
Найк Борзов – певец, композитор, поэт и родоначальник инди-движения в России.
Сольную карьеру музыкант начал в 1990-х, а на всю страну прославился в нулевых сначала суперхитом «Лошадка», а затем двумя каноническими пластинками «Супермен» и «Заноза».
Любимые песни и музыкальные сюрпризы, невероятно тёплая атмосфера и бесконечные космические энергии – всё это Найк Борзов», — говорится в анонсе.
Из-за строительства станции метро «Театральная» будут снесены 68 домов на прилегающих улицах.
Пять зданий находятся недалеко от тоннеля, в границах стройплощадки. Они будут демонтированы в первую очередь. На оперативном совещании в правительстве обозначили срок сноса — 14 июня.
Еще один дом планируют снести до 20 июня.
Сроки демонтажа остальных 62 зданий еще не определены. На совещании губернатор Вячеслав Федорищев потребовал составить конкретный и понятный план работ по сносу домов.
Напомним, в начале мая стало известно о сроках восстановления автомобильного движения в районе строительства «Театральной».
В Самаре планируют еще раз продлить срок действия тарифов на проезд в общественном транспорте.
Такое решение принято на основании заключений городских департаментов транспорта и экономического развития.
Проект постановления администрации сейчас проходит оценку регулирующего воздействия.
Нынешний тариф — 40 рублей при оплате наличными и 37 рублей при оплате банковской или транспортной картой — был утвержден в начале 2025-го. Изначально планировалось, что действовать он будет до конца года.
Однако срок действия тарифа уже неоднократно продлевали. Последний раз такое решение приняли в феврале 2026 года, сохранив стоимость проезда до конца мая.
Теперь профильная комиссия рекомендует продлить срок действия тарифа до 30 сентября 2026 года.
Новым председателем совета директоров ПФК «Крылья Советов» станет Максим Симонов.
По информации телеграм-канала Sport Baza, перестановки в руководстве клуба произойдут летом. Нынешний председатель совета директоров Дмитрий Яковлев завершает работу в региональном правительстве и покидает Самарскую область.
Максим Симонов с 2020 года возглавляет Федерацию футбола Самарской области.
Кроме этого он входит в совет директоров «Крыльев», а также является председателем попечительского совета женской команды клуба.
Ранее Симонов был директором клуба «Сызрань-2023».
Когда-то эти профессии были у всех на устах, а сегодня большинство их названий вызовет недоумение. В рамках проекта «Руки не помнят: забытые ремесла старой Самары» интернет-журнал «Другой город» завершает серию статей о забытых ныне, но известных в XIX — первой половине XX века профессиях. Сегодня речь пойдет о бондарях.
Бондарь – ремесленник, специализирующийся на производстве бочек и других емкостей из дерева. До широкого распространения пластика продукция бондарей была очень чрезвычайно востребована.
Художник Игнатий Щедровский. Картина «В мастерской бондарей». 1852 год
В 1854 году в Самаре работали 52 бондаря: 21 мастер, 19 подмастерьев и 12 учеников.
Петр Алабин, говоря о Самаре 1875 года, отмечал, что большинство здешних бондарей – артельщики из Егорьевского уезда Рязанской губернии.
Большой спрос на бочки был у предприятий пищевой промышленности, например, у салотопенных заводов.
У пивзавода Альфреда фон Вакано имелся целый бондарный двор, где изготавливались бочки для пива. В 1905 году его территория была соединена с основной площадкой предприятия подземным тоннелем под нынешним Волжским проспектом.
Простому люду бочки тоже были необходимы: «Глухо ботают бондари — у них много работы: пришла пора капусту квасить и грибы солить» (отрывок повести Максима Горького «Жизнь Матвея Кожемякина»).
В 1920-х годах бондари вместе со столярами, мебельщиками, экипажниками и рабочими лесопильных заводов входили в состав Союза деревообделочников.
Нельзя сказать, что профессия бондаря канула в лету. Бочки и сейчас нужны, но в куда более скромных количествах. В них, например, выдерживают вино и коньяк.
Проект реализуется при поддержке Президентского фонда культурных инициатив.
Больше информации о проекте «Руки не помнят: забытые ремесла старой Самары» вы найдете в группе ВКонтакте.
В Самаре продолжается строительство планетария у музея «Самара космическая».
На май 2026 года готовность объекта — 37%.
Об этом сообщило министерство строительства Самарской области на своем официальном сайте.
Сейчас на стройплощадке возводят основные конструкции здания: стены и перекрытия, а также основу для будущих технических помещений и лифтов.
Параллельно готовят внутренние пространства, в которых разместятся звездный зал под куполом, конференц-зал, кафе, выставочные и общественные зоны.
Напомним, Самарский планетарий начали строить еще в мае 2023 года. Тогда стоимость работ оценивалась в 250 миллионов рублей, а завершить их планировали в 2025 году.
Позже сроки перенесли. Сейчас минстрой утверждает, что строительство идет по графику.
Ввод объекта в эксплуатацию запланирован на I–II квартал 2027 года.
Новый планетарий должен стать современным научно-просветительским центром, где помимо полнокупольных показов будут проходить выставки и лекции.
Курс предназначен для тех, кто готов вкладывать в старые здания время, силы и деньги:
— для предпринимателей и инвесторов, которые хотят купить старый дом и превратить его в доходный актив;
— для архитекторов и реставраторов, которым предстоит с этим работать;
— для творческих людей, ищущих пространство под мастерскую, кафе или офис;
— и даже для градозащитников — чтобы наконец понять язык бизнеса и научиться договариваться.
Курс максимально практичный: научит инвестировать в историческую недвижимость, соединяя финансовую выгоду с культурной миссией.
28 лекций курса разбиты на 9 тематических блоков:
— «Историческое наследие: экономика неэкономии»;
— «Наследие в праве»;
— «Стратегическая инвестиция»;
— «Деньги на историю»;
— «Проектирование возрождения»;
— «Не потерять и не сломать»;
— «Наследие рядом»;
— «Видная инвестиция»;
— «Лучшие проекты возрождения».
Своим успешным опытом делятся 24 специалиста-практика: юристы, реставраторы, инвесторы, банкиры. В их числе Алексей Ковалев (усадьба «Гребнево»), Александр Ивакин («Дом вдали»), Олег Никитенко («ОКТОГОН», Самара), представители ВООПИиК, ДОМ.РФ, Союза реставраторов и другие.
Вы узнаете более 30 реальных живых историй о том, как договариваться с активистами, убеждать банки, не ссориться с реставраторами и не сойти с ума на согласованиях.
«Это курс, созданный практиками для практиков. Главная ценность — личные истории о том, как выстраивать диалог с активистами, реставраторами, властями, банками и архитекторами. Восстановление исторического здания — это не только финансы и документы, но и умение договариваться и вдохновляться», — отмечает директор фонда «ТСФ — Наследие» Анастасия Кнор.
Курс создан при поддержке Фонда президентских грантов и ДОМ.РФ.
Очевидцы заметили «строительную активность» на улице Галактионовской, 55.
Однако то, что внешне выглядит как плановый «ремонт фасада», на деле оборачивается нарушением законодательства.
В ситуацию уже вмешалась Государственная инспекция по охране объектов культурного наследия (ГИОКН) Самарской области.
«Я не могу назвать это работами, поскольку они выполняются незаконно», — заявил руководитель Государственной инспекции по охране объектов культурного наследия Самарской области (ГИООКН) Иван Стафеев.
По его словам, на объекте работает организация без соответствующей лицензии. Рабочие наносят цементно-песчаный раствор по технологии, которая, по словам инспектора, «крайне некачественна и уже сейчас говорит о недолговечности».
Ни проектная, ни рабочая документация в инспекцию не поступала, разрешение и задание на проведение работ не выдавались.
«Со вчерашнего дня мы предпринимаем меры по остановке работ и разработке документации, — пояснил Стафеев. — Необходимо привести всё в соответствие с законодательством и, что самое главное, с требованиями технических норм и стандартов».
По данным инспекции, деятельность на фасаде ведёт организация ООО «СК Раделпроект». Заказчик работ пока официально не установлен, однако, как отметил глава ГИООКН, эта информация должна быть указана в паспорте объекта, установленном на здании.
Пока угрозы жизни и здоровью граждан нет, административное производство не инициируется, но уведомления о необходимости немедленно прекратить работы уже направлены подрядчику.
Формальные контрольно-надзорные мероприятия, напомнил Стафеев, проводятся в согласовании с прокуратурой области, однако инспекция использует свои полномочия для пресечения незаконной деятельности на памятнике.
Между тем, зданию на Галактионовской, 55 есть что терять. Усадьба Марии Степановны Зуевой построена в 1898 году.
Несмотря на дату, фасад выдержан в эстетике позднего, «рационального» модерна, где во главе угла стояли функциональность и прагматизм.
Традиционный лепной декор здесь заменён глянцевой кремово-белой плиткой-«кабанчиком». Этот материал, стремительно набравший популярность в доходных домах начала XX века, был прочным, огнеупорным, лёгким в ремонте и относительно дешёвым: в 1903 году квадратный метр плитки московского завода Гребенщикова стоил всего три рубля.
Владельцы усадьбы обошлись без «ковровых» орнаментов и цветных вставок, предпочтя строгую, но выразительную однотонную облицовку.
Стоит пройти сквозь центральную арку или извилистый проезд справа — и попадаешь в совершенно иную реальность: просторный двор, окружённый добротными двухэтажными кирпичными флигелями конца XIX века в стиле кирпичной эклектики.
Атмосфера дореволюционной мещанской усадьбы, бережно сохранённая десятилетиями, резко контрастирует с нынешними кустарными «строительными экспериментами».
Сегодня первый этаж «уличного» корпуса занимает районное отделение социальной защиты, а дворовая часть по-прежнему остаётся жилым пространством.
Известно, что усадьбой владела Мария Степановна Зуева, а её соседом по участку 51–53 в 1910 году стал И.А. Зуев, вероятно, её муж. Супруги зарекомендовали себя как заботливые хозяева, и их архитектурное наследие требует не менее бережного отношения сегодня.
После национализации здание не утратило своей жилой функции, но когда речь заходит о реставрации, на первый план выходят законность и профессионализм.
Сохранение подлинной плитки-«кабанчика» и исторической кладки невозможно без научно-проектной документации, авторского надзора и специалистов с допусками СРО.
26 мая и 27 июня 2026 года с 8:00 до 23:00 на всей территории Самары будет запрещена розничная продажа алкогольной продукции.
Соответствующее распоряжение подписал первый вице-губернатор Самарской области Виталий Шабалатов.
Ограничения связаны с проведением школьных праздников: 26 мая во всех школах области для 11-классников прозвучит последний звонок, а 27 июня пройдут выпускные вечера.
Запрет на продажу алкоголя касается только розничной торговой сети, на предприятия общественного питания он не распространяется.
Аналогичные ограничения будут действовать в Тольятти, Сызрани и других городах и районах Самарской области.
Сегодня исполняется 100 лет со дня появления на дорогах Самары самого массового вида общественного транспорта — автобуса.
При этом по сравнению со своими «коллегами» автобус наименее романтичен, а значит и меньше любим горожанами. Но именно автобус довозит их в такие отдаленные районы города-курорта, что и не снились электрическим видам ОТ.
В такой ситуации самарскому автобусу крайне обидно за то, что история его становления и взросления практически не изучена. Его биография полна белых пятен не в пример трамваю, троллейбусу и метро, чья судьба разобрана по косточкам.
Краевед, автор телеграм-канала «Самара. Транспорт. История»Павел Пешков берется исправить эту несправедливость. Итак, история самарского автобуса с первых дней его жизни.
Автобусы в середине 1920-х годов стали ходить из Самары в Пугачёв, а затем и в другие города и сёла губернии.
31 июля 1926 года.
Они были самодельными и базировались на шасси грузовиков, находились в ведении транспортного подотдела горкомхоза (с конца 1920-х гг. – Транспортный комбинат, с 1931 г. – трест «Самкомтранс»).
С 1 апреля 1925 года на Советской улице (ныне — Куйбышева) в доме №91 разместилась контора по продаже автомобилей, мотоциклов, велосипедов, запчастей и принадлежностей к ним, а вскоре она переехала в дом №84.
Это была контора Автотранспортного Промышленно-Торгового акционерного общества, сокращённо Автопромторг. Сперва у нас размещался филиал Волжской конторы из Нижнего Новгорода. С июля того же года филиал был преобразован в Самарскую контору Автопромторга.
Ее финансовому развитию способствовало отсутствие предприятий-конкурентов, и это позволило в 1926 году взять план на создание собственной транспортной части, а в дальнейшем открыть собственные филиалы в других городах губернии.
Возглавил контору Косоуров Владимир Иванович, работавший до этого авто-техником в отделе местного хозяйства, а заведовать транспортной частью, организованной в апреле 1926 года, стал Анисимов Николай Петрович, до этого управлявший транспортом в Губсоюзе.
Изображение автобуса FIAT-505F в газете «Коммуна»
Карикатура на поездку к дачам.
На 1926 год транспортная работа намечалась следующим образом: обслуживание почты специальными автомобилями и мотоциклами, обслуживание автобусами линий Самара-Пугачёв-Балаково, Самара-Серноводск, Самара-Барбошина Поляна, а также работа грузовых автомобилей по заказу организаций и частных лиц.
Но остановимся на автобусном деле этого предприятия. В марте Самарская контора Автопромторга получила три автобуса FIAT. Это были 14-16-местные машины модели «505F», купленные через Госторг и привезённые прямиком из Италии.
31 марта 1926 года
Позже прибыли ещё два «полуавтобуса» на 8 мест – это была модель «502F». В конце апреля руководство конторы обратилось в Самарский губисполком и горсовет с предложением об открытии автобусных линий в первых числах мая, после прохода весенних вод. На что и получило положительный ответ.
19 мая 1926 года в 8 утра открылось автобусное движение по дачной линии от площади Революции до Барбошиной поляны.
Автобусы шли от памятника Ленину по Советской улице, сворачивали на улицу Льва Толстого, затем на Садовую, Ново-Садовую и по ней к дачам.
Маршрут был разбит на 4 станции: от пл. Революции до Самарской площади, от Самарской площади до Постникова оврага, от Постникова оврага до 4-й просеки и от 4-й просеки до Барбошиной поляны. Кроме этого, имелись остановки на углу Льва Толстого и Садовой, у бывшей земской больницы, на 2-й и 6-й просеках.
Проезд одного участка дачнику обходился в 15 копеек, а весь маршрут, соответственно, в 60. 15 верст машина проходила за 50-60 минут.
19 мая 1926 года
19 мая 1926 года.
В первый день работали два автобуса, но наплыв пассажиров был столь велик, что они не справлялись, и не всем удалось прокатиться на новом для Самары виде транспорта.
Как и предполагалось, сначала автобусы ходили до 9-й просеки. Но пассажиры просили продлить маршрут до дома отдыха Губстрахкассы (бывшая дача купца Павла Шихобалова), что Автопромторг и сделал.
Длина 4-го участка увеличилась на 3 км, стоимость проезда на нём тоже возросла – до 25 коп., а весь маршрут обходился уже в 70 коп.
Схема первого автобусного маршрута в Самаре в 1926 году
Автобус, проносящийся по тихим улочкам, сверкающий лакированными бортами, был в диковинку самарскому обывателю, особенно мальчишкам: “А мальчишки прямо черти! Кидают камнями, царапают. Хоть бы горсовет обязал родителей следить за ними”, – жаловался водитель одного из автобусов газете «Коммуна».
В воскресенье 23 мая на линии работали уже все 5 автобусов – три от пл. Революции и два от 4-й просеки до Барбошиной поляны – но тоже не справлялись с нагрузкой. Ещё и нерадивый подвыпивший гражданин отломал на одном из автобусов дверную ручку, его пришлось снять с линии. Работа оставшихся машин продлилась до позднего вечера.
Наблюдательные самарцы обратили внимание, что в транспортном подотделе горкомхоза простаивают легковые машины и два автобуса, и через «Коммуну» обратились с предложением тоже привлечь их к работе. Это были грузовики Уайт военных лет, приспособленные под перевозку пассажиров. Работали они на тракте в Пугачёв и на заказ для организаций.
В следующее воскресенье к автобусам Автопромторга прибавилось 4 машины от горкомхоза. “И что же? Все они работали с полной нагрузкой с 9 часов утра до 10 часов вечера”, – резюмировала «Коммуна».
Несмотря на такой наплыв пассажиров и популярность автобуса, Автопромторг испытывал трудности. Не удалось договориться с почтой, и работа по договору не выполнялась в полном объеме, почтовые автомашины пришлось переоборудовать в автобусы.
Но и с ними не задалось – как назло, летний сезон 1926 года оказался весьма дождливым. Автобусное движение часто прерывалось из-за раскисших дорог. Путь на Барбошину поляну был крайне плох, после Постникова оврага дорога пересекала множественные овраги, через которые были возведены хлипкие мостики. Нередко пассажирам приходилось выходить из автобуса, а тот медленно и осторожно переезжал препятствие, иногда приходилось объезжать эти «аварийные» участки через Семейкинское шоссе.
Дачный сезон закончился раньше намеченного. Уже в конце августа поток горожан к своим участкам на Барбошиной поляне значительно упал. Автопромторг сократил автобусное движение и оставил работать на линии два автобуса от 4-й просеки. А окончательно движение прекратилось 15 сентября.
В конце сентября 14-16-местные автобусы FIAT-505F были проданы Ульяновскому горкомхозу, там они открывали автобусное движение и проработали до начала 1930-х годов. Позже был продан и остальной транспорт, в том числе округу связи достались Фиаты-полуавтобусы. К марту 1927 года Самарская контора Автопромторга была полностью ликвидирована.
С началом индустриализации встал вопрос о развитии автомобильного транспорта как одного из ключевых звеньев в грядущем промышленном строительстве. Были построены автозаводы в Нижнем Новгороде и Ярославле, московский ЗИС осваивал новые модели грузовиков. Для качественной работы автотранспорта требовалась и инфраструктура на местах. Так, в начале 1930-х годов трест «Самкомтранс» отправил заявку в горстрой на строительство гаража на 100 машин.
Возвести его планировали на месте, где гараж уже находился, — ну углу улиц Льва Толстого и Братьев Коростелевых (дом 108/76). Но горсовет выбрал другое место — на Красноармейской площади, где сейчас находится школа №12, хотя уже тогда считалось, что для гаража оно не очень удачное.
Фасад административного здания нереализованного проекта гаража на Красноармейской площади
С поступлением новых машин планировалось наладить в 1932 году утраченное автобусное движение. В тресте «Самкомтранс» разработали маршруты, которые охватили бы город, пригород и район. Городские маршруты должны были связать центр с окраинами – заводом №42 (будущий ЗИМ), Клинической больницей, Ярославской улицей в посёлке Новый Оренбург (п. Шмидта).
Пригородные – Самару с Барбошиной поляной и Безымянкой. А в район автобусы отправились бы в Красный Яр, Мелекесс, Сергиевск, Пугачёв и др. Для этих маршрутов необходимо было 37 автобусов.
Но реализовать этот проект не получилось. Новые автомобили первым делом шли в сельское хозяйство, на предприятия государственного значения и военным, а местное хозяйство до середины 1930-х годов докатывало старенькие, в большинстве иностранные, легковушки, грузовички и собранные на их основе автобусы.
“Летом машины перевозят пассажиров, зимой с них снимается кузов и автобус превращается в грузовик”, – отмечается в годовом отчёте треста за 1932 год.
В это время эпизодически работала дачная линия от 4-й просеки до Барбошиной поляны, а в 1932 году два 11-местных Уайта возили самарцев от пл. Революции в только что открывшийся Загородный парк. По городу люди перемещались на трамваях и извозчиках, а за городом можно было воспользоваться услугами попутных автомашин совхозов.
4 декабря 1934 года. Заметка о намечающемся открытии автобусного движения
К 1934 году трест «Самкомтранс» из-за отсутствия нужного количества машин мог обслуживать лишь район, где одним из основных маршрутов по-прежнему оставался Самара – Пугачёв.
Недолгое время в декабре просуществовал маршрут от вокзала к Хлебной площади, на котором работал автобус одного из городских предприятий.
Автобус одной из организаций города на маршруте вокзал — Хлебная площадь. Декабрь 1934 года
В 1935 году трест «Самкомтранс» поменял своё название на «Горкомтранс» – городской коммунальный транспорт. Это произошло ввиду переименования города в Куйбышев.
В октябре этого же года автохозяйство получило три новых отечественных автобуса «ГАЗ». В этот момент происходит второе рождение городского автобуса в Самаре.
Схема движения автобусов в 1936 году
Новые ГАЗовские автобусы вышли на линию «Куйбышев – Безымянка» 10 октября 1935 года. Летом 1936 года был открыт дачный маршрут от Карбюраторного завода до Барбошиной поляны, а в конце октября от площади Революции в поселок Шмидта.
Но движение городских автобусов было ещё плохо налажено, не хватало практического опыта, а на три маршрута имелось всего 4 автобуса, которые часто отвлекались для обслуживания отдельных предприятий.
В 1937 году для более рационального использования машин маршрут с Безымянки временно сократили до Полевой улицы, так как оттуда в центр можно было доехать на трамвае. Это дало возможность увеличить количество рейсов, не увеличивая количество транспорта.
На конец года трест имел 6 городских автобусов и обслуживал 5 городских маршрутов протяжённостью 52,7 км. В 1938 году его парк пополнился автобусами ЗИС-8. Увеличение автобусного парка позволило открыть маршруты на Кряж и в Зубчаниновку.
Благоприятными сезонами для работы автобусов были лето, малоснежная зима, сухая осень, а каждая весна сопровождалась распутицей, которая парализовывала их работу. Кроме природных капризов, автобусное хозяйство страдало от дефицита бензина и резины для колёс.
Автобус ГАЗ-3 на улице Льва Толстого
К концу 1939 года в Куйбышеве уже работали легковые и грузовые такси, 16 городских автобусов (11 – ГАЗ-3 и 5 – ЗИС-8), 10 районных автобусов ГАЗ на 13 мест. Начатое в марте формальное слияние «Горкомтранса» и областного «Автогужтреста» в одно предприятие завершилось к осени. Результатом этого стало новое предприятие – Куйбышевское областное автотранспортное управление, образованное в октябре 1939 года и включенное в систему наркомата автомобильного транспорта РСФСР.
Весь автопарк городского коммунального транспорта был переведен в бывший гараж «Автогужтреста» на ул. Киевскую, 2. Его строительство было начато ещё в 1933 году и не было завершено даже к началу 1940-х годов. Старая территория на Льва Толстого, 108 была приспособлена под спеццех.
Предвоенный Куйбышев рос и крепчал, со второй половины 1930-х годов шла подготовка к строительству Гидроузла в районе Красной Глинки. Оживилась и та отдалённая часть города. В начале 1940 года Куйбышевская автотранспортная контора Облавтоуправления получила 5 новеньких автобусов ЗИС-16. Они и стали обслуживать маршрут Куйбышев – Управленческий (район строительства Гидроузла).
Новый автобус ЗИС-16 на улице Фрунзе.
Удар начавшейся войны пришелся сразу и на автотранспортников. В РККА из автохозяйств передавались десятками грузовые автомобили, часто они уходили на фронт со своими водителями.
В 1942 году Облавтоуправление передало Красной Армии 22 грузовика, 3 автобуса и 2 легковых автомобиля. Куйбышевская АТК в 1941 году переехала на Мечникова, 3, заняв бывший гараж Горторга, а прежняя территория была отдана эвакуированному подшипниковому заводу. Сейчас мы знаем это место как рынок «Караван». Локация на Мечникова мало располагала для размещения крупного автохозяйства, на тот момент в автотранспортной конторе было уже больше сотни автомобилей.
Однако, автобусное движение во время войны не останавливалось. В 1943 году на балансе автопредприятия числилось 35 автобусов. ЗИС-16 обслуживали маршруты на Красную Глинку и Безымянку, ГАЗ-3 и ЗИС-8 работали на районных маршрутах. Конечно, в тех условиях невозможно было выполнить производственную программу. Автобусы за год перевозили едва ли 1 млн пассажиров, что составляло меньше половины от плана.
Эвакуация троллейбуса из Москвы помогла открыть троллейбусное движение в 1942 году. Так могло произойти и с автобусами. Городской финотдел разработал программу под 200 эвакуированных автобусов ЗИС-16. Их планировалось пустить по 10 маршрутам, которые связали бы все отдалённые посёлки с городом и заводами.
Также была просчитана стоимость всей инфраструктуры от строительства бензозаправок и автостанций до авторемонтного завода: сумма составила 14 млн рублей. Был и второй вариант использования эвакуированных автобусов: напрямую отправить их в распоряжение авиационных заводов, которые должны были использовать транспорт лишь для перевозки своих рабочих. Но автобусы остались в прифронтовой зоне, где выполняли как свои прямые обязанности, так и служили санитарными автомобилями.
Послевоенный период был не менее тяжёлым, необходимо было восстановить автобусное хозяйство по всему городу. Автобусы в 1945 году были выделены в отдельную автоколонну №41, которая разместилась в Чёрновских садах на Садовом проезде (ныне ул. Мориса Тореза, 67а). В конце 1940-х — 1950-х годах сеть автобусных маршрутов постоянно изменялась, совершенствовалась.
Основными районами, где работали автобусы, были Куйбышевский, Красноглинский, Безымянка, Зубчаниновка, дачи на Поляне им. Фрунзе. В 1947 году нехватку подвижного состава у автоколонны №41 решили за счёт ряда предприятий.
Например, маршрут со 116 км до Хлебной площади обслуживал Нефтезавод, а от пл. Революции в Управленческий посёлок – моторемонтный завод. Но это не дало должного эффекта, сторонние предприятия отнеслись к поставленной задаче халатно. После этого горсовет распорядился передать все имеющиеся автобусы в автоколонну №41.
Таким образом, автобусный парк состоял из 10 автобусов ГАЗ-3, 6 – ЗИС-16 и нескольких грузовиков ГАЗ-АА и ЗИС-5, приспособленных под перевозку людей. Примечательно, что эти грузовики назывались «маршрутными такси» и в основном обслуживали дачные линии.
Автобус ГАЗ-3 на Ленинградской улице, октябрь 1948 года.
Новый автобус ЗИС-154 на улице Фрунзе, май 1949 года
Маршрутное такси на шасси полуторки конца 1940-х годов.
ЗИС-16 и ГАЗ-ММ на Кировском шоссе.
В 1953 году автобусный парк увеличился до 40 автобусов, а к 1955 году уже до 60. Число перевезённых пассажиров с 1950 года по 1954 увеличилось в 6 раз.
Расширилась сеть маршрутов внутри Безымянки, появились маршруты в посёлки Мясокомбината и Западный, к Безымянской ТЭЦ. Однако у местных жителей было много претензий к работе автоколонны: не соблюдается расписание, водители не останавливаются на промежуточных остановках, не обозначены и не оборудованы сами остановки.
Автобус ЗИС-155 на улице Воронежской
Автобус ЗИС-155 на углу улиц Победы и Ново-Вокзальной
К началу 1960-х автобусов было уже в три раза больше, чем в 1955 году. В парк поступили иностранные Икарусы и Шкоды. Вообще, 1960-е можно охарактеризовать как десятилетие бурного развития автобусного транспорта в Куйбышеве.
В числе прочего этому способствовало массовое жилищное строительство. Строились новые микрорайоны: ДОСААФ, Чёрновские сады, Северо-восточный жилмассив. Первым из всех видов городского транспорта туда отправился именно автобус.
Новый автобус Ikarus-620
Новый автобус Škoda-706RTO
В городе появилось ещё два пассажирских автохозяйства – это АТХ №5 в Красноглинском и АТХ №11 в Куйбышевском районах. Они станут нам знакомы как ПАТП-2 и ПАТП-3.
Автоколонна №41 получила более солидное название – Куйбышевский автобусный парк. Он включал в себя два филиала: Советский и Кировский, будущие ПАТП №4 и №5.
В 1965 году по объемам перевозок автобус обогнал троллейбус на 4 млн пассажиров и в общей сложности перевёз почти 62 млн человек за год, и с тех пор этот показатель только рос.
В 1960-х годах было введено бескондукторное обслуживание, общественный транспорт оборудовался кассами-копилками, а главным контролёром пассажира стала совесть.
В конце 1967 года на пересечении улиц Авроры и Аэродромной построена самая современная по тем временам автостанция, получившая название «Аврора». Она стала начальной остановкой для многих маршрутов.
Автостанция «Аврора» на рубеже 1960-1970-х гг.
В конце десятилетия достраивался гараж в Кировском филиале, его строили специально для новых сочленённых Икарусов-180, которые начали свою работу в октябре 1968 года. А 31 декабря того же года на образцовый маршрут №11 (Аэродромная — Юнгородок) вышли первые автобусы ЛиАЗ-677.
Автобус ЛиАЗ-677 на конечной «ул. Аэродромная», кон. 1960-х
Икарус-180 на площади Кирова
Пассажиропоток был настолько велик, что на заводских маршрутах пришлось использовать автобусы с прицепом – к одному автобусу цеплялся другой без мотора, чаще всего в роли прицепов выступали ЗИС-155, которые к тому времени уже считались устаревшими.
Практика использования прицепов осуществлялась в Тольятти с 1960 года, у нас же к заводам такие «чудо-автобусы» поехали в 1965 году. Такой автопоезд, созданный буквально на коленке, был конструктивно ненадёжен и являлся временным решением, но со своей задачей справлялся. Вскоре от них отказались.
Заметка в газете «Автотранспортник» о «чудо-поезде». 1965 год
Стоит отметить ещё одно событие 1960-х – появление маршрутных такси РАФ-977. В 1965 году были открыты два маршрута от Автовокзала: до гостиницы «Волга» и до Дома сельского хозяйства. Их обслуживал куйбышевский таксопарк.
Маршрутное такси РАФ-977 на Спортивной улице
Последующие годы были не менее продуктивными. В 1970-х годах трудно было представить как Безымянку, так и в общем Кировский и Промышленный район без автобусов-гармошек. В 1973 году на маршруты вышли желтые Икарусы-260, а через два года их сочленённые братья Икарусы-280.
Сеть автобусных маршрутов охватила новые 14 и 15 микрорайоны. В 1977 году автобус перевёз на 1 млн пассажиров больше, чем трамвай – 140 млн, тем самым укрепив свой статус среди горожан.
Икарус-280 на проспекте Кирова
Планомерно развивалось автобусное хозяйство и в 1980-х, новые районы обеспечивались автобусными станциями, росло количество маршрутов, автобусный парк постоянно пополнялся.
К концу 1980-х годов автобусами перевозилось пассажиров больше, чем всем электротранспортом, а на маршрутах в часы пик работало порядка 700 автобусов.
Главный выезд из КПАТК №1 на улице Мориса Тореза
Главный выезд из КПАТК №1 на улице Мориса Тореза
Лихие 90-е не могли обойти стороной и автотранспортную отрасль. Кризис чувствовался ещё до развала страны. В автопарки вместо полутораста новых машин поступало полтора десятка, начались перебои с запчастями. Но это уже повод для отдельного рассказа.
В руки «Другого города» попали фотографии из архива Дворца пионеров Октябрьского района. К сожалению, не все они подписаны, однако многие локации нам удалось опознать.
Итак, переносимся в Куйбышев 1970—80-х годов. Начнем с фотографий, которые имеют подписи.
Концерт художественной самодеятельности ДК «Космос» для родителей на летней агитплощадке. Воспитатель Т.М. Садовникова, муз. руководитель Н.А. Соколов.
Здесь, видимо, имеется в виду дом культуры «Звезда», а не ДК «Космос», которого в Куйбышеве не существовало.
Концерт худ. самодеятельности, посвященный международному дню защиты детей в д/у №2 ЖКО ГПЗ-4. Воспитатель Соловьева Е.Т.
Снимок датирован 28 мая 1980 года. Концерт проходил во дворе между домами по улице Подшипниковой, 3 и проспекту Масленникова, 45.
Пионерский привет на профсоюзной конференции в КИПТе. Октябрь 1980 года
Команда КВН школы № 29
«Молдавский танец». Концерт-выступление в Загородном парке.
На сцене Ситкин Саша и Дударева Аня. Руководитель коллектива Лобода Л.И. Снимок сделан 19 мая 1986 года.
Сбор макулатуры
ЗиМ. «Зарница»
Напомним, что «Зарница» в СССР — молодежная военно-спортивная игра, имитирующая армейские учения. На фотографии запечатлены школьники, по всей видимости, ищущие бутафорские мины.
Далее идут неподписанные фото, названия котором дали мы сами.
Дворец пионеров Октябрьского района на улице Свердлова
С 1981 по 1993 год Дворец пионеров работал в бывшем здании церковно-учительской семинарии (нынешний адрес — Радонежская, 2).
Пионеры в Загородном парке
На площади Чапаева
На хлебозаводе
Напомним, что хлебозавод № 9 построили в 1939 году. Сейчас на его месте построен жилой комплекс (Московское шоссе, 9 и 11).
Пионеры на стадионе «Торпедо-4» (Мичурина, 90)
Будни пионеров и октябрят
Узнать об истории самарской пионерской организации, обычаях, Дворцах пионеров и пионерлагерях вы можете по ссылке.
Мы благодарим Центр внешкольной работы «Поиск» и лично Елену Вагнер за предоставленные фотографии.
В Ботаническом саду Самарского университета появились две новые локации: Райский сад и Горка Покорителей космоса.
В Райском саду собраны декоративные яблони ярких садовых сортов: пурпурные яблони «Роялти», «Вердак» и «Роял бьюти», яблоня Шейдекера «Ред Джед», карликовая «Хелена», «Скарлет», «Никас».
Все саженцы этих деревьев были подарены Ботаническому саду. Они продолжили формирование яблоневого сада, начатое ещё в 1930-х годах с высадки мичуринских сортов.
На Горке Покорителей космоса уже высадили гвоздику Андржиевского и краснокнижный ирис пумила (низкий). Это потомки растений, семена которых летали в космос на научном космическом аппарате «Бион-М» в 2013 году и по возвращении на Землю дали всходы.
Полевые опыты, проведённые с семенами после полёта в 2013 году, показали, что на ряд видов растений космос оказал стимулирующее влияние: грунтовая всхожесть семян у этих растений повысилась почти вдвое.
Напомним, в сезоне 2026 года Ботанический сад работает в будни с 10:00 до 20:00, в выходные и праздничные дни – с 10:00 до 17:00. Санитарный день – среда.
Когда-то эти профессии были у всех на устах, а сегодня большинство их названий вызовет недоумение. В рамках проекта «Руки не помнят: забытые ремесла старой Самары» интернет-журнал «Другой город» продолжает серию статей о забытых ныне, но известных в XIX — первой половине XX века профессиях. Сегодня речь пойдет о бурлаках.
В словаре Даля бурлак – крестьянин, идущий на чужбину на заработки, особенно на речные суда.
Владимир Иванович пишет: «По всей Волге судорабочие бурлаки идут ежегодно со вскрытием рек большими артелями в низовые губернии, с лямками, для подъема судов бичевою».
Вверх по течению ходить бурлакам приходилось далеко, самым протяженным был маршрут Астрахань – Рыбинск, который занимал около трех месяцев.
Саратовский историк Федор Родин в своей книге «Бурлачество в России» писал:
«Свободный наем бурлаков с середины XVII века получил значительное распространение на Волге. Об этом говорят многочисленные «поручные записи» (трудовые договоры артелей бурлаков), сохранившиеся в архивах».
Бурлацкой столицей считался город Рыбинск. Статистик и экономист Иван Вернадский, написавший в 1857 году книгу «Исследования о бурлаках», делил бурлаков на два разряда — верхних и нижних.
Волжскими бурлаками стоит именовать только последних, ибо они работали на пространстве от Рыбинска до Астрахани. Верхние же — лишь в верховьях Волги и на других реках между Рыбинском и Санкт-Петербургом.
В нашей губернии, по сообщению Вернадского, в бурлаки шли почти исключительно жители Самарского уезда.
Труд этот был нелегким. В книге «Полное географическое описание нашего Отечества. Том 6: Среднее и Нижнее Поволжье и Заволжье» (СПб, 1901 год) читаем:
«Труд бурлака был чрезвычайно тяжел. Надо иметь очень крепкое здоровье и особенно крепкую грудь, чтобы вынести все тяжести дальней путины: от ступания с усилием по мягкому, рассыпающемуся песку на ногах растягивались жилы; камни портили ноги; от сильного налегания на лямку грудью развивалась чахотка, а от постоянного наклонения головы к ней приливала кровь, отчего у бурлаков портились глаза».
В период расцвета бурлачества, в первой половине XIX века, на Нижней и Средней Волге этим ремеслом зарабатывали на хлеб до 300 тысяч человек.
В Самаре имелся Бурлацкий базар. В первой половине XIX века он находился между нынешними Комсомольской и Пионерской улицами, а позднее сместился на север, к Ленинградскому спуску. Вот что писал о нем купец Константин Головкин:
«По обрыву берега раскинулись неправильным рядом лавчонки и лари с всевозможной неприхотливой снедью и незамысловатым товаром обихода; тут же был и обжорный ряд. Базар кишел бурлаками, грузчиками и чернорабочими.
Здесь был главный наем жнецов. Причалив к берегу, стояли «посуды» и баржи с разного рода «горянщиной», сундуками, деревянной посудой, мебелью, детскими игрушками, пряниками и т.д.».
Прославились же на весь мир эти волжские труженики благодаря картине художника Ильи Репина, над которой он работал в Самарском крае.
Подробности этого путешествия мы можем узнать из письма живописца Петру Алабину, которое датируется 26 января 1895 года. Приведем наиболее интересные отрывки из него:
«Между бурлаками попадались люди просвещенные. Канин («расстриженный поп»), Константин, бывший иконописец, Павка-моряк, служивший на восточном океане во флоте. Они были поражаемы моими этюдами».
— «Дивное! И тут человек и там человек!».
Скоро по праздникам мужики и бабы стали проситься к нам.
— «Ваше благородие, позвольте на бурлака поглядеть, бают, гоже с трубкой написали».
<…>»Планиду списывают; землемеры»,— говорили про нас опытные, проезжие, бывалые люди.
— «А и трудная тоже и ваша служба; подикось, по экой-то жаре, по горам лазиете. А много ли вы жалованья получаете за ваше занятие?
— Да ты что думаешь, ведь он тут всей душой горит; я, брат, ведь сам в иконописцах был — объясняет один бурлак другому».
Одна из главных ассоциаций с бурлаками — народная песня «Дубинушка», которую в 1900-х годах сделал знаменитой Федор Шаляпин.
Почтовая открытка. Автор рисунка — художник Александр Лавров.
О том, что ее пели работники-волгари, упоминается в стихотворении Николая Некрасова «Бурлаки»:
«Плечами, грудью и спиной
Тянул он барку бичевой,
Полдневный зной его палил,
И пот с него ручьями лил.
И падал он, и вновь вставал,
Хрипя, «Дубинушку» стонал;
До места барку дотянул
И богатырским сном уснул,
И, в бане смыв поутру пот,
Беспечно пристанью идет».
Хотя Илья Ефимович с Николаем Алексеевичем был не согласен. В письме к Корнею Чуковскому от 24 марта 1925 года художник писал:
«<…>Уже товарищи стыдили, как это я не читал «Бурлаков» Некрасова. Бывает?
И я тогда уже критиковал Некрасова: разве может бурлак петь на ходу, под лямкой?!. Ведь лямка тянет назад; того и гляди — оступишься или на корни споткнешься.
А главное: у них всегда лица злые, бледные: его глаз не выдержишь, — отвернешься, — никакого расположения петь у них я не встречал; даже в праздники, даже вечером перед кострами с котелком угрюмость и злоба заедали их».
Для решения этого песенного вопроса привлечем еще одного классика русской литературы — Максима Горького.
Его дед по материнской линии Василий Каширин в молодости тоже был бурлаком. В биографической повести Горького «Детство» есть такой фрагмент:
«– Ты вот пароходом прибыл, пар тебя вез, а я в молодости сам своей силой супротив Волги баржи тянул. Баржа – по воде, я по бережку, бос, по острому камню, по осыпям, да так от восхода солнца до ночи!
Накалит солнышко затылок-то, голова, как чугун, кипит, а ты, согнувшись в три погибели, – косточки скрипят, – идешь да идешь, и пути не видать, глаза потом залило, а душа-то плачется, а слеза-то катится, – эх-ма, Олеша, помалкивай!
Идешь, идешь, да из лямки-то и вывалишься, мордой в землю – и тому рад; стало быть, вся сила чисто вышла, хоть отдыхай, хоть издыхай!<…>
<…>Да так-то я трижды Волгу-мать вымерял: от Симбирского до Рыбинска, от Саратова досюдова да от Астрахани до Макарьева, до ярмарки, – а это многие тысячи верст! А на четвертый год уж и водоливом пошел, – показал хозяину разум свой!..
Говорил он и – быстро, как облако, рос передо мною, превращаясь из маленького, сухого старичка в человека силы сказочной, – он один ведет против реки огромную серую баржу…
Иногда он соскакивал с постели и, размахивая руками, показывал мне, как ходят бурлаки в лямках, как откачивают воду; пел баском какие-то песни, потом снова молодо прыгал на кровать и, весь удивительный, еще более густо, крепко говорил:
– Ну, зато, Олеша, на привале, на отдыхе, летним вечером, в Жигулях, где-нибудь под зеленой горой, поразложим, бывалоче, костры – кашицу варить, да как заведет горевой бурлак сердечную песню, да как вступится, грянет вся артель, – аж мороз по коже дернет, и будто Волга вся быстрей пойдет, – так бы, чай, конем и встала на дыбы, до самых облаков.
И всякое горе – как пыль по ветру; до того люди запевались, что, бывало, и каша вон из котла бежит; тут кашевара по лбу половником надо бить: играй, как хошь, а дело помни!».
Мальчик Степа, главный герой рассказа «Про старую Самару», написанного историком, преподавателем Самарского университета Павлом Преображенским, тоже встретился в нашем городе с бурлаками:
«Из питейного вышел красивый мужчина с черными кудрями, в которых виднелась уже седина. На нем была дорогая цветная рубашка с расстёгнутым воротом, через плечо висел шелковый пояс. Ноги были едва прикрыты: в дыры штанов проглядывали коленки, обуви не было.
Оглядевшись кругом, он вдруг подошёл к Степе, тряхнул кудрями и заговорил:
— Пойдешь к нам в зуйки? Кашу нам варить будешь, потом по берегу бичеву ссаривать, нам «утирку» кричать. Бурлаком-молодцем будешь…
Степа невольно схватился за руку отца.
— Вон что, заговорил опять бурлак: ты еще тятин-мамин… Погоди, вырастешь — и тебя на волю потянет, Волга-матушка будет сниться…».
Некоторые слова из приведенного отрывка вам наверняка показались незнакомыми. В книге Преображенского им даются пояснения:
Зуек — маленький береговой кулик; так назывались мальчики, прислуживающие на судах; тоже, что на море — юнга.
Ссаривать — бичеву, канат — стряхивать с куста, с камня, если бичева или канат за них заденут: делалось это при помощи шеста.
Утирка — собственно: полотенце для утирания. Бурлаки шли берегом, опустив голову и глядя в землю. Если впереди виднелось дерево, мимо которого надо было идти побольше наклонившись (чтобы кустом не «утерло лицо»), им кричали «утирка», значит — наклонись пониже.
На работу в бурлацкую артель действительно нанимали детей. Известны случаи, когда подростки в 11 лет были кашеварами, а с 15 уже полноценными работниками, тянущими лямку. Но их число в общей бурлацкой массе было невелико.
Оплата труда бурлаков была по меркам XIX века достаточно высокой. Самарский писатель Валерий Воронков, чей прадед Василий Павлович запечатлен на знаменитой картине Репина, говорил по этому поводу в интервью:
«А зарабатывали бурлаки очень много. Дед, будучи ещё совсем молодым, построил большой дом-пятистенок в Астрадамовке, это село в Симбирской губернии.
Посмотри на картину: там как будто все в обносках. Но это не значит, что они нищие. Совсем наоборот. Работа эта хорошо оплачивалась. Он в своем селе считался одним из самых зажиточных хозяев».
Закат бурлачества начался в первой половине 1870-х годов, когда перевозка грузов на пароходах стала стоить столько же, сколько и услуги бурлаков.
Петр Алабин в историко-статистическом очерке «25-летие Самары, как губернского города», изданном в 1875 году, писал об этом:
«С развитием пароходства мало по малу стало уничтожаться на Волге знаменитое бурлачество, губившее и физически и нравственно значительные массы народа, и само собой видоизменился характер волжской торговли и промышленности».
Художник Василий Верещагин. «Бурлак, держащийся руками за лямку». 1866 год
О бурлаках знали даже иностранные журналисты, эвакуированные в Самару осенью 1941 года. Так, американец Эдди Гилмор писал в своих мемуарах о посещении одного из заводов Безымянки:
«Это было потрясающее зрелище. Я видел, как налаживалась работа современного механизированного производства на месте, где три столетия назад были слышны заунывные песни волжских бурлаков».
А те самые бурлаки, которые и привели в Самарский край Илью Репина, в сентябре 2014 года были увековечены на набережной Волги под Ленинградском спуском.
Проект реализуется при поддержке Президентского фонда культурных инициатив.
Больше информации о проекте «Руки не помнят: забытые ремесла старой Самары» вы найдете в группе ВКонтакте.
На 23% больше наличности стали носить с собой россияне. Такие результаты показал опрос сервиса SuperJob.
Тренд однозначен: кошельки снова наполняются физическими деньгами. Средняя сумма наличных с собой у экономически активного россиянина в 2026 году выросла до 4 300 рублей — в октябре 2025-го было 3500 (+23%).
Доля тех, кто не берет с собой ни купюры, ни монеты, — 27%.
Мужчины носят с собой в среднем 5 100 рублей, женщины — 3 100.
Средняя сумма наличности в карманах растет с увеличением возраста опрошенных: молодежь до 35 лет ограничивается 2 100 рублями, а россияне 45+ держат при себе 4 800 рублей.
Жители Самары носят в кошельке в среднем 4 200 рублей. Не пользуются наличными 19% горожан (в 2025 году таких было 18%).
Средняя сумма наличности в кошельках жителей сразу шести городов-миллионников в 2026 году сравнялась: москвичи, воронежцы, казанцы, екатеринбуржцы, ростовчане и краснодарцы носят с собой ежедневно 4 500 рублей. Отказываются от купюр и монет чаще жители столицы (29%) и города на Неве (26%).
Меньше всего перешедших на полностью безналичный расчет — среди нижегородцев, но с собой они обычно носят более скромную по сравнению с жителями других мегаполисов сумму (в среднем 3 500 рублей).
В пятницу, 22 мая, в 17.30 в Сквере Эльдара Рязанова откроется выставка «В поисках Юрия Деточкина» (12+), приуроченная к 60-летию выхода фильма «Берегись автомобиля».
Премьера фильма Эльдара Рязанова «Берегись автомобиля» (12+) состоялась 25 мая 1966 года. В кинопрокате его посмотрели 29 миллионов человек.
Главного персонажа этой трагикомедии Юрия Деточкина Эльдар Александрович считал своим любимым героем.
«Посетители узнают о культурном контексте фильма и о прототипах главного персонажа, о работе композитора Андрея Петрова, о пробах актеров и распределении ролей, о смысле постановки «Гамлета» в кинокартине и многом другом. <…>В завершении экспозиции каждый сможет самостоятельно вынести вердикт – определить, виновен Деточкин или нет», — говорится в анонсе.
На открытии старший научный сотрудник музея Вячеслав Вербовой проведет кураторскую экскурсию (12+) по выставке. Участие бесплатное, но требуется предварительная запись.
А в 18.00 в Сквере Эльдара Рязанова можно будет посмотреть фильм «Берегись автомобиля». Вход свободный, без предварительной записи.
14 мая в спортивной школе «ЦСКА Самара» открыли новое направление обучения – вертолётный спорт.
Это первая в России ведомственная школа, где молодые люди с 14 до 16 лет смогут обучаться по бесплатной образовательной программе.
На тренировочной базе воспитанники самарской секции воздушного спорта будут отрабатывать на практике полёты, прыжки с парашютом и физическую подготовку.
Дополнительно на курсе пройдут теоретические занятия по физике, аэродинамике, метеорологии и навигации.
«Дети смогут принять участие в официальных спортивных соревнованиях. Юным спортсменам, выполнившим соответствующие нормативы, будут присваиваться спортивные разряды и звания, они получат теоретические знания и навыки управления вертолетом, специальным оборудованием, а также навыки для выполнения спортивных упражнений», — отметила лётчик-инструктор аэроклуба самарского филиала ЦСКА Елена Прокофьева (Дробышева).
Сейчас аэродром «Кряж», где будут заниматься воспитанники вертолетной секции, основное место выполнения полётов авиации Аэроклуба ЦСКА.
Здесь базируются 4 вертолёта Ми-8 и 10 вертолётов Ми-2.
Из-за ремонта трамвайных путей перекрёсток улиц Стара-Загоры и Ташкентской будет закрыт для проезда.
Трамваи не смогут ходить здесь с 22:00 16 мая до 5:00 17 мая и с 23:00 17 мая до 5:00 18 мая.
С 21:00 15 мая до 5:00 18 мая троллейбусы маршрута № 17 будут ехать по улице Стара-Загоры до пересечения с проспектом Кирова, разворачиваться на кольце и в обратном направлении следовать по улице Стара-Загора по своему маршруту.
Автобусы маршрута № 23 также изменят схему движения.
В апреле 2026 года самарские градозащитники были удостоены почётного диплома Международной премии имени Алексея Комеча «За общественно значимую гражданскую позицию в деле защиты и сохранения культурного наследия России».
Награду в Москве получили члены совета самарского отделения Всероссийского общества охраны памятников и культуры (ВООПИиК).
За любой наградой стоят живые люди. Корреспондент ДГ Евгения Дядченко поговорила с двумя членами совета самарского отделения ВООПИиК — Ниной Казачковой и Ирой Фишман.
Они рассказали, чем живёт градозащитное движение, в чём они видят свою миссию и почему для них важно заниматься сохранением наследия именно сейчас.
«Человек защитил свой дом, значит, сможет защитить и город»
Нина Казачкова вышла на пенсию после 36 лет работы провизором, она окончила мединститут. Вместе с мужем они осуществили мечту: купили квартиру в историческом центре Самары, во флигеле красивого особняка Александра Зеленко (улица Самарская, 179б).
Однако быстро выяснилось, что новая жизнь не будет тихой и спокойной — их дом официально признали аварийным и стали готовить под снос.
Жители стали искать способы отстоять свой дом. Тогда и началось погружение Нины Казачковой в градозащитную деятельность – она стала изучать Самару: из чего состоит город, в чем ценность его истории.
Объединилась с соседями, стали вместе писать обращения во все инстанции, искать поддержки. Вот как сама Нина Васильевна рассказывает про то время:
На тот момент в Самаре уже существовало отделение ВООПИиК, но было оно разрозненным и неактивным. Поэтому после прецедента с флигелем особняка Зеленко и визита московских коллег было проведено региональное собрание, где Нину Казачкову выдвинули на пост председателя.
Логика была простая: человек защитил свой дом, значит, сможет защитить и город.
Нина Васильевна признаётся, что тогда слабо разбиралась в архитектуре и истории, но чувствовала на себе большую ответственность.
Она согласилась возглавить ВООПИиК, но нужно было найти таких же энтузиастов и единомышленников, готовых работать бесплатно.
Начинали с Виталием Стадниковым и такими градозащитниками, как Алла Демина, Андрей Кочетков, Армен Арутюнов, Дмитрий и Мария Храмовы, Настя Кнор, Ира Фишман, но Нина Казачкова сразу обозначила, что останется всего на год, а потом передаст дела молодым. Это было в 2018-м.
Сейчас Нина Васильевна остаётся председателем регионального отделения ВООПИиК и активным участником всех дел организации.
Самые громкие из них – экспериментальный элеватор, дом Маштакова, дом мещанки Сафоновой.
Если разобраться, ВООПИиК на добровольных началах занимается тем же самым, чем и Госохрана, только вместо административного ресурса на стороне организации — жители старого города:
Команда самарского ВООПИиК насчитывает 44 человека. В неё входят архитекторы, журналисты, реставраторы, блогеры, историки и даже врачи.
Каждый из них вносит свой вклад в общее дело: кроме обращений в разные инстанции, ВООПИиК освещает проблемы с помощью публикаций в сети и различных СМИ, проводит просветительские лекции, принимает обращения от жителей города, входит в состав градсовета при Губернаторе и многих общественных организаций.
Это «градозащитное братство, которое понимает друг друга с полуслова» — так говорит Нина Васильевна. И вот почему для всех этих людей так важно сохранять исторический центр:
За более чем 7 лет активной работы у команды Нины Казачковой выработался чёткий алгоритм действий по спасению зданий. Он нигде не прописан, но все его хорошо знают.
Самое главное: нужно быстро среагировать на сигнал об опасности. Это может быть обращение от обеспокоенного жителя, тревожный пост в социальных сетях или звонок от коллеги по отделению.
В этот момент счёт идёт буквально на минуты — чем быстрее начать действовать, тем больше шанс спасти ценный объект.
Но у ВООПИиК нет административного ресурса и запретить оно ничего не может, приходится действовать гибко: от переговоров с застройщиками, собственниками недвижимости, чиновниками, до обращений в прокуратуру.
Именно так и действовали, например, с домом мещанки Сафоновой (улица Садовая, 228):
Однако такой алгоритм работает не всегда. Нина Васильевна признаётся, что в истории организации были и провалы.
Не получилось спасти дом по адресу Красноармейская, 11. Он вошел в список исторически ценных градоформирующих объектов — то есть зданий и сооружений, которые формируют историческую застройку города и влияют на его облик.
И хотя на момент сноса этот список уже был подписан, а с представителями власти и прокуратуры удалось достичь договоренности о сохранении объекта, снос не удалось остановить из-за несогласованных действий государственных структур, в том числе ДУИ (департамент управления имуществом).
Такую проблему Нина Казачкова называет «пробуксовкой» — когда публичная власть идет навстречу общественникам, но в определённый момент по разным причинам процесс «буксует», останавливается.
Еще при губернаторе Дмитрии Азарове (2018 — 2024 годы) чиновники соглашались с тем, что нужно утверждать статус исторического поселения, нужно беречь и охранять наследие.
Однако на этапе утверждения нормативно-правовых актов начиналась «пробуксовка»: список исторически ценных градоформирующих объектов, объединенные зоны охраны, градостроительные регламенты — всё это согласовывалось годами, словно застывало в коридорах.
С приходом Вячеслава Федорищева в 2024 году, по словам собеседницы, диалог стал предметным: список ценных объектов подписали оперативно, зоны охраны утвердили.
Но и сейчас процесс не завершён. А ещё Нина Васильевна отмечает заинтересованность городских жителей в сохранении своих домов. Например, недавно произошла такая история:
Нина Казачкова описывает свой рабочий день как череду бесконечных звонков, согласований и встреч: нужно постоянно кому-то звонить, убеждать, объяснять, договариваться.
Значительную часть времени занимает «писанина» — обращения в адрес губернатора, мэра, профильных министерств и охранных ведомств.
В зависимости от статуса объекта и цели обращения меняется адресат, но суть остаётся прежней: написать, дождаться ответа, проанализировать его и выстроить следующий шаг.
Плановая же работа ведётся преимущественно по включению объектов культурного наследия в реестр: реставраторы определяют приоритеты, затем начинается архивный поиск, подготовка документов и взаимодействие с инспекцией по охране памятников.
Планово также проходят просветительские мероприятия и грантовая деятельность. Однако даже в этом отлаженном процессе всегда остаются «мелочи», способные в любой момент перетянуть на себя всё внимание.
При этом как самые «горящие» дни Нина Васильевна вспоминает период судов за элеватор и работу по запуску музея-галереи «Заварка».
Борьба за элеватор, один из двух памятников советского брутализма в городе, стала, пожалуй, самым громким и обсуждаемым делом самарского ВООПИиК.
В марте 2026 исполнилось ровно 4 года с момента её начала. За это время Экспериментальный элеватор, он же Новый элеватор, он же элеватор «Две башни» был не только спасен от сноса, но и внесен в реестр выявленных объектов культурного наследия.
Об этом уже много сказали и написали. Например, 18 апреля ВООПИиК вместе с кофейней «Белая чашка» провел в в пространстве ЦЕХ центра труда и отдыха “Станкозавод” показ фильма «Самарский элеватор».
Он был приурочен ко Дню всемирного наследия. Интересно, что Нина Васильевна вела переговоры в том числе и с собственником элеватора, который хотел его снести:
«С детства тянуло к старым домам и дворикам»
Ира Фишман — архитектор-градостроитель, урбанист, совместно с супругом Александром Шуткиным является основателем проектного бюро ТМ.
Её история в ВООПИиК начинается на том самом круглом столе, посвященном усадьбе Александра Зеленко.
Тогда Нина Казачкова только что стала руководителем самарского отделения и искала себе команду. Ира и её супруг Александр Шуткин уже работали в своём архитектурном бюро, но пока что не занимались активной градозащитной деятельностью.
Хотя, как говорит Ира, на своих объектах они всегда обращали внимание в первую очередь на контекст и историю.
К тому заседанию, ознаменовавшему «возрождение» самарского отделения, Ира и Александр провели необычное исследование города.
Оно вылилось в презентацию «Возвращение смыслов», где супруги объяснили: историческое наследие не должно использоваться только как музей.
В нём можно и нужно создавать жилые пространства, в том числе превращая старинные особняки в элитную недвижимость:
Следующим важным шагом для Иры Фишман стала небезызвестная история с Новым элеватором. Тогда было очень важно привлечь внимание общественности к проблеме.
Ира сделала серию яркой инфографики в социальных сетях, где простыми словами и простыми картинками объяснила, что это за элеватор такой, почему он ценный, что с ним происходит.
Сейчас, работая в ВООПИиК больше 7 лет, Ира Фишман называет себя своеобразным «рупором» организации. Она освещает важные темы с помощью социальных сетей, а также проводит лекции.
Так почему же для Иры так важно сохранять это наследие, говорить о нем?
Первая причина — личная. В детстве Ира Фишман жила в районе Поляны Фрунзе, а училась в 11 школе в исторической части города. Еще тогда ее тянуло к этим старым домам и дворикам. Вот как трогательно сама Ира об этом рассказывает:
Вторая — вытекает из первой. В детстве Ире казалось, что в центре город «настоящий», а там, на Поляне Фрунзе — нет.
Такие размышления привели архитектора к выводу: Самара — это исторический центр, а Безымянка — это Куйбышев, два аутентичных ядра города. Всё остальное — типовая советская и постсоветская застройка, которая есть в любом российском городе.
Уникальным Ира считает именно «генетический код» Самары: кварталы размером 125 на 265 метров, систему подворий, тот исторический принцип нарезки участков, который формировал городскую ткань. «Это наша ДНК, — говорит Ира. — Если мы её не сохраним, не будет Самары, будет просто размазанное пятно, похожее на всё что угодно по стране».
Для Иры Фишман сохранение наследия — это вопрос самоидентификации: «Сохраняя город, мы сохраняем себя». Она приводит в пример Великобританию, где дом Шекспира 1600-х годов бережно поддерживают, а рядом растёт дуб, который «застал» поэта.
По мнению Иры, чем прочнее наша опора, связь с прошлым, тем смелее мы можем идти в будущее. Без этой основы у города просто нет корней, и он остаётся плавающим в пространстве, не привязанным ни к чему.
Кстати, офис архитектурного бюро Иры и ее супруга, «Дом птиц» на улице Молодогвардейской, — это ценный градоформирующий объект, дом мещанина Ксенофонта Гаркина.
Он был куплен в 2020-м году в слегка запущенном состоянии по цене двухкомнатной квартиры на улице Аэродромной и полностью восстановлен и отремонтирован.
Это хороший пример работы малого бизнеса с исторической недвижимостью, о которой так часто говорит Ира:
Конечно, сложности с такой недвижимостью тоже могут возникнуть. Например, сама Ира Фишман столкнулась с тем, что их двор не стоит на кадастре, а потекшие трубы никто не хотел чинить. Но именно эти проблемы с помощью ВООПИиК получилось вынести на обсуждение с публичной властью региона:
На вопрос об идеальном образе исторического центра Ира Фишман отвечает без иллюзий: она понимает, что уже построенное никуда не денется, и даже контраст между одноэтажным домиком с наличниками и 33-этажной новостройкой за его спиной стал частью «безумной идентичности города контрастов».
Однако архитектор убеждена: дальше допускать такое строительство нельзя. Идеальный сценарий — продолжение новой застройки, но строго в масштабах самарского подворья: городская усадьба, индивидуальный формат, ориентация на внутренний двор.
«Внутри самарских дворов очень много современных коттеджей, и, по сути, это нормально и это правильно», — отмечает Ирина, указывая на органичное «саморазвитие», которое уже происходит на уровне локальных сообществ.
Крупные мегапроекты, по мнению Фишман, несут угрозу для исторической ткани. На примере «5 кварталов» она показывает, как заморозка амбициозных планов приводит к маргинализации целых улиц: расселённые дома на Самарской, Ленинской, Садовой пустеют, горят, разрушаются, становясь пристанищем для неблагополучных элементов.
«Если бы их просто не трогали, там бы вполне могло произойти такое же саморазвитие, какое мы наблюдаем, например, на Молодогвардейской, Галактионовской и других улицах, которых не коснулись «грандиозные» планы власти и застройщиков», — считает архитектор.
Для неё сохранение масштаба и человеческого измерения важнее точечных вливаний «безумных денег»: центр должен расти не ввысь, а вглубь, бережно вплетая новое в историческую канву.
Сохранить тот самый «ДНК города», о котором говорила Ира, невозможно без утвержденного статуса исторического поселения.
В России это населённый пункт или его часть, в границах которого расположены объекты культурного наследия.
К этому проекту Ирина Фишман тоже причастна, однако началось всё с формирования перечня исторически ценных градоформирующих объектов (ИЦГФО), с которым мы уже встречались в рассказе Нины Казачковой. Вот как это было:
Ирина Фишман вспоминает, как создавала петицию в защиту исторического поселения: проект был разработан ещё в 2018 году, но затем процесс забуксовал. Общественники настаивали на статусе федерального значения — то есть признании ценности Самары для всей страны.
Это важно: федеральный статус даёт более жёсткие охранные требования, привлекает внимание профильных министерств и усложняет процедуру изменения границ, корректировки предмета охраны или сноса объектов.
В конце 2019 года губернатор все-таки утвердил статус, но региональный. Осталось очень много вопросов, потому что до сих пор нет полного пакета сопутствующих документов: регламентов.
Позже город заказал СамГТУ концепцию развития исторического поселения — мастер-план, который должен задать вектор работы. В проекте участвовало и проектное бюро ТМ, которое представляет Ира: команда разрабатывала стандарты благоустройства в границах ИП и ансамбли исторических улиц и площадей.
«Я очень надеюсь, конечно, что эта работа будет полезной и дальше пойдет уже в дело», — говорит Ира. Она имеет в виду переход от научно-исследовательского статуса к реальным нормативно-правовым актам. Но путь, как она признаёт, предстоит долгий: речь все о той же «пробуксовке», о которой говорила Нина Васильевна.
Помимо проекта исторического поселения, большая часть проектов бюро Ирины Фишман и Александра Шуткина — это не отдельные здания, а комплексное благоустройство и развитие территорий.
В Самарской области по их проектам созданы инфраструктура Грушинской поляны к юбилейному фестивалю (новая лестница, амфитеатр, игровая зона и другие объекты инфраструктуры в Мастрюках), набережные в Сызрани: у Кремля и Монастырская, центральный парк и две улицы в Отрадном, а также Автозаводская набережная в Тольятти.
Ещё команда разрабатывала проект туристического кода, дизайн-код и туристический мастер-план Сызрани и участвует в федеральном конкурсе Минстроя, помогая малым городам и историческим поселениям Саратовской, Калужской и других областей страны выигрывать гранты на преображение общественных пространств.
При этом архитекторам интересны и исторические объекты. Они стараются интегрировать работу с наследием в коммерческую деятельность.
В 2025 году бюро разработало концепцию редевелопмента здания на улице Степана Разина, 52 под клубный дом. Объект вошёл в федеральную программу «1000 объектов культурного наследия» от «Дом.РФ», которая предусматривает льготное кредитование для собственников, готовых вкладываться в реставрацию.
«Я надеюсь, что у нас будет больше таких проектов, потому что они нам самим очень интересны», — говорит Ира, отмечая, что именно адаптация пустующих исторических зданий под новые функции — самая перспективная и правильная работа в границах исторического поселения.
Но совмещать основную работу с волонтёрской деятельностью в ВООПИиК нелегко, признаётся Ира:
Завершая мысль о центре Самары и историческом поселении, Ирина говорит, что самое наболевшее для нее и для всего ВООПИиК сейчас — это работа с аварийным фондом и утрата живой исторической среды.
По её словам, такого объёма подлинной городской ткани — дворов с устоявшимся бытом — не найти больше нигде в стране. В отличие от снесённых казанских слобод, самарские кварталы с середины XIX века сберегли и планировку, и атмосферу, и уклад жизни.
Именно это и должно было стать основанием для федерального статуса исторического поселения. По мнению Иры, ценность Самары — в цельности среды, которую удалось сберечь во многом благодаря тому, что советское промышленное ядро формировалось на Безымянке, а не в историческом центре.
Но все это разрушается в том числе из-за сноса аварийных домов. Происходит это так: по красной линии улицы сносят один дом, и между соседними остается «дырка». Ее нельзя ничем застроить или закрыть — этого не позволяют современные нормативы, поэтому уникальный самарский уклад исчезает:
Чтобы этого не происходило, нужно объяснять местным жителям и застройщикам, почему сохранять «живую ткань города» — это престижно. Этим занимается ВООПИиК:
Конечно, кроме Ирины Фишман и Нины Казачковой в ВООПИиК состоит еще много людей, которые занимаются не менее важной деятельностью. У каждого из них своя история и свой вклад в общее дело. Например, Ирина обращает внимание на грантовую деятельность самарского отделения и на другие проекты:
Сервис SuperJob провёл опрос среди представителей экономически активного населения Самары.
30% самарцев заявили, что наибольшее уважение испытывают к врачам, фельдшерам, медсестрам и другим медработникам.
На второй строчке рейтинга самых уважаемых профессий — учителя и воспитатели, их назвали 13% опрошенных.
Военнослужащие — на третьем месте с результатом в 10% голосов.
Далее следуют инженеры, рабочие и спасатели: их упомянули по 7% респондентов. 4% голосов набрали ученые.
По 3% горожан назвали космонавтов, директоров, юристов. По 1% голосов опрошенных досталось дворникам, летчикам, программистам, менеджерам, строителям, шахтерам и финансистам.
13% участников опроса считают, что уважения заслуживает любая профессия.
Среди прочих вариантов профессий были упомянуты бухгалтеры, повара, водители, грузчики, аграрии, художники, музыканты, моряки, таможенники, переводчики и другие.
Женщины чаще мужчин уважают врачей и учителей. Мужчины же чаще называли военных, инженеров и рабочих.
Время проведения опроса: 27 апреля — 13 мая 2026 года.
В самарской Губернской думе состоялось совещание, посвящённое дому Кожевникова на улице Коммунистической, 5.
Как рассказали представители «Том Сойер Феста», которые с 2021 года занимаются подготовкой к восстановлению дома, с их стороны «это был жест отчаяния».
«Представьте: более 300 волонтёров, четыре года жизни, тысячи часов бесплатного труда – и всё это ради одного старинного деревянного дома.
Ни копейки бюджетных средств. Только свои ресурсы и партнёрская помощь, донаты и поддержка горожан.
Дом купца Кожевникова, известный самарцам как «Дом с часами», самый старый деревянный дом города. Одного этого факта достаточно, чтобы беречь его изо всех сил.
До 2019 года здесь жили люди, не задумываясь об исторической ценности здания. А потом пришли мы, волонтёры «Том Сойер Феста», упросили власти не сносить старый дом, взяли его в безвозмездную аренду и начали работать».
Что волонтёры ТСФ сделали за эти годы:
— очистили подвалы и крышу от многолетнего мусора;
— воссоздали утраченные наличники и деревянные рамы окон;
— разобрали дом, сохранив каждый годный элемент;
— законсервировали объект, чтобы он не рухнул;
— разработали проект реставрации и прошли государственную экспертизу.
Проект получил положительное заключение госэкспертизы. Смета – 38,5 миллионов рублей. На первый этап нужно 15 миллионов.
Как призналась директор благотворительного фонда «Том Сойер Фест — Наследие» Анастасия Кнор, дом сначала включили в бюджет 2026 года, а «потом выкинули».
«Почему нельзя ждать? Почему именно этот год – решающий? У меня есть минимум три аргумента.
1. Общественный резонанс. К судьбе «Дома с часами» приковано внимание сотен самарцев, журналистов, историков, туристов. Город позиционирует себя как туристический центр, и такие объекты должны стать его визитной карточкой. ТСФ — фестиваль, рожденный в Самаре. И дом должен стать его резиденцией.
2. Ожидания волонтёров. Те самые 300+ человек, которые четыре года работали бесплатно, ждут ответного шага от власти.
3. Фактор времени. Если реставрация не начнется в 2026 году, экспертиза устареет к 2027-му. И тогда всё придется делать заново: тратить деньги, время, силы. Стоимость работ вырастет минимум на 20%».
Совещание в Губернской думе прошло под председательством депутата Александра Милеева.
«Мы сегодня обсуждали проект реставрации Дома купца Кожевникова. К сожалению, средства пока не выделены. С каждым годом стоимость растет, теряется качество элементов. Поэтому нужно срочно искать решение.
Принято решение обратиться к правительству региона, чтобы изыскать 15 миллионов рублей на первый этап – собрать сруб и завести его под крышу.
Этого достаточно, чтобы начать реставрацию дома, который станет визитной карточкой Самары», — сказал Александр Милеев.
Заместитель министра финансов Елена Зябкина так оценила ситуацию: при наличии экономии в бюджете 2026 года финансирование может быть предложено.
Также вопрос о Доме Кожевникова вынесли на заседание комитета по культуре Губдумы. По итогам комитет принял решение обратиться к правительству и все же изыскать необходимые средства.
Эксперты рекомендовали к рассмотрению на Градостроительном совете при губернаторе Самарской области новый проект комплексного развития территории (КРТ).
Речь идет об участке, где ранее располагался силикатный завод. Проект развития территории уже рассматривали на заседаниях рабочей группы градсовета.
Инициатором проекта КРТ выступил правообладатель земельного участка. Инвестор обратился в министерство градостроительной политики с предложением застроить эту территорию по новым нормам, принятым в Самарской области.
Проект предполагает возведение жилого комплекса с подземной парковкой. Он будет выстроен на трех уровнях от Софийской набережной до ЖК «Парус».
Будут обустроены проезды по дворам, а также пешеходный бульвар.
Инвестор планирует построить и передать в собственность муниципалитета детский сад на 245 мест.
Проект КРТ учитывает интересы всех горожан: он сохраняет возможность для дальнейшего развития самарской набережной.
Иллюстрации — министерство градостроительной политики Самарской области
31 июля 1926 года.
31 марта 1926 года
4 декабря 1934 года. Заметка о намечающемся открытии автобусного движения
Автобус одной из организаций города на маршруте вокзал — Хлебная площадь. Декабрь 1934 года
Автобус ГАЗ-3 на улице Льва Толстого
Новый автобус ЗИС-16 на улице Фрунзе.
