Сегодня мы проследим путь развития главного негласного района нашего города — Безымянки. Путь от ее появления на свет до момента, когда она по значимости стала равна старой Самаре.
История Безымянки началась еще в дореволюционные времена. Посмотрим на карту 1898 года.
На ней мы отметили красной звездочкой место, где сейчас находится площадь Кирова, а синей — перекресток улиц Победы и 22 Партсъезда. Как вы видите, вся территория между ними была занята стрельбищем.
Стрельбище перенесли сюда примерно в начале 1890-х из активно заселяемого в те годы поселка Запанской. Военным требовалось более уединенное место для своих занятий.
Такое место нашлось на Поду. Да, именно так называли территорию современной Безымянки в XIX веке. Константин Головкин пишет:
«На Поду расположено военное стрельбище и артиллерийский полигон, проходит линия Самаро-Златоустовской железной дороги с полустанком Безъимянка, и проходит проселочная Смышляевская дорога — бывший Оренбургский тракт, когда-то обсаженный березами.
Под состоит в даче Самарского выгона и разделен на участки для периодического засева хлебами и и бахчами по 12-ти польной системе.
Название «Под» — тождественно с подом печей, т. е. гладкий, ровный пол печи. Отдыхающие от посевов участки земли обыкновенно долгие годы покрыты бурьянами, летом выгорают от солнца, вытаптываются пасущимися здесь городскими стадами коров, и в общем имеют
вид блеклой пыльной степи. Как сенокосное угодье — весьма плохо.
На Поду есть несколько прудов для водопоя».
Теперь же перейдем к вынесенным в заголовок 18 главным вехам в истории становления Безымянки.
1885 год. Все началось с разъезда
Год появления на свет железнодорожной станции Безымянка взят нами из статьи в газете «Большевистское знамя» (с 1953 года — «Куйбышевский железнодорожник») от 18 июля 1940 года:
«Для усиления пропускной способности на участке Батраки — Оренбург в 1885 году были сооружены разъезды Майтуга, Безымянка и Кинель, а в 1898 году уложен второй путь между станциями Самара и Кинель».
В 1915 году между вокзалом и станцией Безымянка был проложен и третий путь. Сделано это было не только для увеличения пропускной способности стальной магистрали, но и для снабжения одной важной для железнодорожников стройки.
1916 год. Первый промышленный объект
Безымянка — промышленное сердце Самары. В газете «Волжская коммуна» от 3 января 1936 есть большая статья, посвященная появлению здесь первого завода.
«В 1906 году какая-то частная фирма решила построить на «Безымянке» вагоноремонтный завод. После визы царского правительства началась подготовка к строительству, которая заняла… 6 лет.
Лишь в 1912 году, накануне мировой войны, был заложен первый фундамент. Но война приостановила начавшуюся было жизнь на Безымянке.
За два года царские строители мало чем изменили бедный ландшафт. Водонапорная башня, две стены и ряд колонн кузнечного цеха — вот все, что прибавилось к крохотным хибаркам дачного поселка».
В других источниках, в частности, в воспоминаниях ветерана ГПЗ-9 товарища И. Зотова (газета «Ленинское знамя» от 13 июня 1986 года), дается другая датировка.
Непосредственное строительство завода, не вагоноремонтного, а железнодорожно-ремонтного, стартовало в 1916 году. Эта дата кажется нам предпочтительнее, ибо стыкуется с датой укладки третьего железнодорожного пути, о котором мы упоминали выше.
Как писали в многотиражке ГПЗ-9, ни революция, ни Гражданская война не затормозили строительство Самарского железнодорожно-ремонтного завода (далее — Сажерез).
Точку в начавшемся промышленном развитии Безымянки поставил голод 1921 года: «Каждый день все меньше и меньше людей выходило на стройку и, наконец, наступил день, когда работа прекратилась полностью».
1922 год. Город-сад
6 июля 1919 года газета «Коммуна» сообщала: «Железнодорожное общество ходатайствует перед Горисполкомом о предоставлении площади земли для постройки города-сада». Местом для его организации был выбран разъезд Безымянка.
Отметим, что железнодорожные работники составляли значительную часть населения уже существовавшего поселка построенного на принципах города-сада — Зубчаниновки.
Но, видимо, ее удаленность от цивилизации заставила их подыскать площадку поближе к Самаре. Кроме того, здесь динамично развивался разъезд «Безымянка» и строился Сажерез.
Проект города-сада при станции Безымянка был разработан спустя три года. Центральной улицей поселка стала нынешняя улица Калинина.
Красной точкой на картах отмечена станция «Безымянка», до 1940-х годов находившаяся в створе улицы Калинина.
В вышедшей в 2018 году книге «Куйбышев. Архитектурный путеводитель 1920 — 1940 годов» о нем пишут следующее:
План поселка не оставляет сомнений, что он был выполнен профессиональными градостроителями. В его структуре выявлены три общественных центра, объединенных трехлучевой системой улиц. Функциональное зонирование поселка предполагало его деление на жилую, общественную и промышленную зоны. План жилой зоны имеет радиально-кольцевую структуру улиц, которые сходились у железнодорожной станции. <…>
Всего в нем располагалось около 700 приусадебных участков. Для этого района были разработаны типовые проекты деревянных жилых домов. <…> Проект был реализован частично, а градостроительная идея вообще не была осуществлена».
Для города-сада были разработаны проекты домов на две семьи.
О таких двухсемейных домах упоминала газета «Коммуна» в номере от 17 сентября 1926 года.
Город-сад в 1930-х годах играл важную роль в жизни Безымянки. Количество его частных домиков перевалило за сотню, улочкам были даны имена знаменитостей, в диапазоне от Сталина до Вавилова, а некоторые названия копировали топнимы исторического центра — Кооперативная, Полевая и т.д.
Кроме того, здесь, на месте которое сейчас занимает ГСК 726, находился крупнейший на Безымянке рынок, организованный в 1932 году.
На следующем фото вид с моста у станции «Пятилетка» на оставшиеся дома города-сада.
Август 1930 года. Знакомство с авиацией
Первые 45 лет своего существования Безымянка была вотчиной железнодорожников, но на рубеже 1920-30-х годов здесь появились и авиаторы.
В тот период Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота — «Добролет» — готовилось к открытию почтово-пассажирской трассы Москва — Ташкент — Москва. Наш город должен был стать одним из ее транзитных пунктов.
Самарскому горсовету было поручено построить аэродром. Местом для будущей воздушной гавани был выбран район железнодорожной станции «Безымянка».
Летное поле разместилось к юго-востоку от все еще законсервированной стройплощадки Сажереза.
К северо-западу от летного поля в начале 1930-х годов началось обустройство Авиагородка, он же — «военный городок при станции Безымянка». В нем разместился штаб аэродрома (нынешний адрес здания — Управленческий тупик, 3), авиационная школа (Управленческий тупик, 5), дома начсостава и т.д.
Первый аэровокзал Самары был деревянным и до наших дней не сохранился.
Первые пассажиры вошли в это здание 21 августа 1930 года. На следующий день газета «Волжская коммуна» опубликовала заметку об открытии регулярного авиасообщения по маршруту Москва — Ташкент.
При всей нашей любви к Безымянке стоит признать, что место для аэродрома было выбрано неудачно.
Во-первых, добраться сюда из центра города было трудно. Поезда на Безымянку ходили не часто, а другого вида транспорта попросту не имелось.
Во-вторых, уже в конце первой пятилетки (1928—1932 годы) территория между железнодорожной линией и рекой Самарой рассматривался градостроителями как площадка для размещения промышленных предприятий.
В 1932 году было решено перенести аэродром в район между поселками Зубчаниновка и Смышляевка, что и было сделано, но спустя семь лет.
Территория бывшего летного поля первого самарского аэродрома пустовала не долго. В конце 1940 года здесь началось строительство моторостроительного завода № 337.
Декабрь 1935 года. Достроен и начал работу Сажерез
Разъезд «Безымянка» вновь стал точкой промышленного кипения летом 1932 года. Стране Советов, переживающей бум индустриализации, нужен был завод по изготовлению различных запчастей для железнодорожного транспорта.
До зимы 1932—1933 года вновь прибывшие на площадку Сажереза строители успели возвести железобетонные каркасы кузнечного и литейного цехов.
Согласно постановлению правительства стройка Самарского железнодорожно-ремонтного завода снабжалась оборудованием и стройматериалами по литеру «А», то есть — по высшему разряду.
К маю 1934 года на строительстве Сажереза было задействовано 1500 человек. Уже в июле на завод прибыли первые станки из Великобритании, марок Churchill и WOTAN.
Но особой любовью у работников Сажереза пользовался трехтонный кузнечный молот французской марки Massey, от работы которого «содрогались железобетонные своды кузнечно-пружинно-рессорного цеха».
Завод был официально принят в эксплуатацию государственной комиссией в декабре 1935 года. Предприятие получило название Куйбышевский завод запасных частей им. Куйбышева (далее — КЗЗЧ).
Оно стало вторым в Советском Союзе, после столичного Можереза им. Кагановича, специализированным предприятием, производившим запасные части для железной дороги.
Здесь изготавливали вагонные оси, буксовые лапы, рессоры для паровозов, тормозные колодки, буферные пружины, автотормозное оборудование и т.д.
Параллельно с возведением цехов КЗЗЧ строился заводской поселок, занявший квартал №680 (в границах улиц Победы, Ново-Вокзальной, Свободы, Калинина).
Здесь по проекту архитекторов Абрама Каневского и Леонида Волкова к 1936 году были построены многоквартирные дома в стиле конструктивизм.
«В заводском поселке, на пустыре, появились четырехэтажные дома, заводской клуб, больница.
Строились эти объекты рабочими третьего стройучастка. Поэтому иногда даже сейчас пожилые люди называют остановку на улице Калинина «3-й участок»», — писала позднее многотиражка ГПЗ-9.
6 августа 1940 года. Самолетостроение на Безымянке
Окончательно и бесповоротно Безымянка стала связана с авиацией в августе 1940 года, когда вышло судьбоносное для нашего города постановление Государственного комитета Обороны (ГКО).
Согласно ему в Куйбышеве, на Безымянской и Падовской площадках, надлежало построить три авиационных завода:
Как следует из документа, курировать эту стройку должен был всесильный наркомат внутренних дел.
28 августа 1940 года была создана отдельная структура — Управление особого строительства НКВД (далее — Особстрой) во главе со старшим майором госбезопасности Александром Лепиловым.
Особстрою в наследство перешло множество объектов, появившихся во время подготовки строительства Куйбышевского гидроузла, самым важным из которых была Безымянская ТЭЦ.
25 сентября 1940 года был организован Безымянский исправительно-трудовой лагерь (далее — Безымянлаг). Летом следующего года в нем уже насчитывалось 90 тысяч заключенных. Они стали основной рабочей силой на стройке авиационных заводов.
Наркомат авиационной промышленности в том же 1940 году начал строительство жилых домов в так называемых «кварталах НКАП».
Эти кварталы застраивались двухэтажными кирпичными домами. Исключение составили лишь четыре парадных сталинки на 2-й улице Безымянки (с 1949 года — улица Победы), которая уже тогда мыслилась как центральная магистраль района.
Кварталы НКАП очень пригодились осенью 1941 года, когда на Безымянку хлынул поток эвакуированных работников оборонных предприятий.
Так, семья главного инженера московского авиазавода № 1 им. Сталина Виктора Литвинова до 1944 года жила в доме № 56 по проспекту Кирова.
8 ноября 1941 года. Первый общественный транспорт
Осенью 1941 года остро встал вопрос транспортной связи Безымянки, где разместилась львиная доля эвакуированных в наш город предприятий, и старой Самары, где были расселены многие их рабочие.
Трамвайной линии между ними не было, троллейбусного движения в Куйбышеве и вовсе не существовало. Количество курсирующих между центром города и Безымянкой автобусов было крайне незначительным.
Рабочие были вынуждены добираться до Безымянки на попутных поездах и железнодорожных составах. Это удавалось не всегда, из-за чего многие предпочитали ночевать прямо в цехах, чтобы не тратить время на долгую дорогу в центр города.
Нужно отметить, что строительство трамвайной линии до Безымянки начали еще в мае 1940-го. Открыть ее планировали в ноябре 1941 года.
«Волжская коммуна» 18 мая 1941 года.
В апреле 1941 года строительство трамвайной линии передали в ведение Особстроя НКВД. 8 ноября открылось движение по маршруту № 3 – «Линдовский рынок – Безымянка».
Линдовский рынок находился в районе пересечения нынешних улиц Коммунистической и Московской. Разворотная петля «тройки» находилась в квартале № 712, на месте дома № 46 по проспекту Кирова.
Путь в пару-тройку километров отсюда до заводской проходной на первых порах приходилось преодолевать пешком. В августе 1943 года появился маршрут № 8. Он курсировал от площади Кирова до кольца на Заводском шоссе (нынешняя остановка «Юнгородок»).
Окончательно решилась проблема транспортной доступности Безымянки в мае 1944 года, когда открылось движение электричек от железнодорожного вокзала до платформы 139-й километр (ныне — Мирная).
10 декабря 1941 года. Первые крылатые машины Безымянки
Во второй половине 1941 года в Куйбышев были эвакуированы 12 предприятий, подведомственных наркомату авиационной промышленности.
Как вы помните, по довоенным планам куйбышевские заводы должны были производить бомбардировщики. Но в итоге производство этого типа крылатых машин развернули в Казани на авиационном заводе № 22 НКАП им. Горбунова.
Куйбышев же стал главным местом производства штурмовиков Ил-2. В наш город эвакуировали завод № 18 им. Ворошилова из Воронежа, который перед войной был назначен головным предприятием по их выпуску.
Также в Куйбышев прибыл Государственный авиационный завод № 1 им. Сталина из Москвы. Это предприятие специализировалось на выпуске истребителей МиГ-3. Однако еще до эвакуации в Куйбышев москвичам сообщили, что им предстоит в кратчайшие сроки освоить выпуск штурмовиков Ильюшина.
Первый Ил-2 в Куйбышеве собрали 10 декабря 1941 года на авиазаводе № 18 (ныне — АО «Авиакор-авиационный завод»).
Авиазавод № 1 им. Сталина в тот же день собрал свой первый на волжской земле самолет — МиГ-3.
23 декабря 1941 года директора этих предприятий Борис Шенкман и Анатолий Третьяков получили телеграмму от Верховного главнокомандующего, в которой они подвергались суровой критике.
Приказ руководителя Государственного комитета обороны был исполнен. Всего за годы войны в Куйбышеве было выпущено 25153 штурмовика Ил-2, то есть 70% от общего числа произведенных в СССР «летающих танков».
13 марта 1942 года. Организация Кировского района
Еще в 1939 году в связи с намечающимся бурным промышленным ростом Безымянки территорию, которую ныне занимает этот вернакуляр, выделили в отдельный район города — Молотовский (с 1957 года — Советский).
Неофициальные районы города на языке урбанистики именуются вернакулярами. Вернакуляр — городской район со сложившимися ментальными границами, социальными связями, имеющий характерный архитектурный облик.
В феврале 1942 года территория города Куйбышева была значительно расширена. В том числе в нее включили участки, на которых находилась троица заводов-богатырей — № 1, № 18 и № 24. Плюс к этому — поселки Зубчаниновка, Падовка и территорию, где позднее появится Городок металлургов.
Уже 13 марта 1942 года вышел указ Президиума Верховного Совета РСФСР об образовании Кировского района города Куйбышева. Практически все крупные эвакуированные заводы НКАП находились именно на его территории.
Молотовский же оставил за собой старейшее предприятие Безымянки — КЗЗЧ им. Куйбышева, которое, впрочем, к началу 1942 года уже сменило профиль и перешло на выпуск подшипников. С 1946 года он стал именоваться ГПЗ-9.
До 1978 года административные районы Советский и Кировский делили территорию района негласного — Безымянки — на двоих. Но именно на территории того, что назван именем знатного большевика, появлялись наиболее значимые для Безымянки объекты.
Сентябрь 1942 года. Создание медицинского кластера
Каждому уважающему себя вернакуляру крайне желательно иметь на своей территории медицинское учреждение. Это, если можно так выразиться, признак градостроительной значимости.
Кировский район обзавелся собственной больницей в первый же год своего существования. Для военного времени это был наиважнейший инфраструктурный объект.
Обратите внимание, что именовалось это медицинское заведение Центральной больницей Кировского района.
Ее корпус, построенный в годы войны, сейчас имеет адрес Калинина, 32.
В конце 1950 года больничный городок пополнился родильным домом на 80 мест (Вольская, 74).
В 1953 году построили здание детского туберкулезного отделения (Вольская, 72).
В 2025-м эти три здания получили статус ансамбля градостроительства и архитектуры.
1949 год. Хлеб и зрелища
К концу 1940-х годов на Безымянке появилось сразу несколько значимых объектов, не имеющих отношения к промышленности, а работавших на социально-культурную сферу.
В районе был обустроен первый парк — «Родина» — напротив одноименного клуба авиационного завода № 18.
В 1949 году близ площади им. Кирова открылся летний кинотеатр «Сокол», возведенный силами авиазавода № 1.
Но перейдем к двум главным достопримечательностям, обогатившим Безымянку в 1949 году.
В конце июня на улице Физкультурной открылся стадион Кировского района.
«Волжский комсомолец». 30 июня 1949 года
В конце 1950-х годов стадион перешел на баланс Куйбышевского авиационного завода (бывший № 18 им. Ворошилова).
Примерно в то же время он стал именоваться «Крылья Советов», и здесь проводил свои матчи дублирующий состав «Крылышек».
Жители Безымянки могли увидеть на улице Физкультурной легенд советского спорта, например, тренера «Спартака» Никиту Симоняна.
Со зрелищами мы разобрались, теперь перейдем к хлебу.
13 ноября 1949 в газете «Волжская коммуна» вышла большая статья, посвященная открытию Крытого рынка Кировского района.
Здесь стоит заметить, что Безымянка обогнала исторический центр, где Крытый рынок Ленинского района (ныне — Губернский) в 1949 году только начал проектироваться.
Основой для этих двух зданий стали металлоконструкции авиационных ангаров (эллингов), вывезенные из Германии в счет репараций. Появлению на Безымянке крытого рынка поспособствовал директор завода № 24 им. Фрунзе Михаил Жезлов.
Он лично договорился с начальником тыла Красной Армии генералом Андреем Хрулевым о выделении тех самых металлоконструкций. Сам крытый рынок на месте возводили работники строительного треста № 11.
Завершим мы рассказ о 1949 годе еще одним значимым событием. В марте началось массовое переименование номерных улиц (параллельных железной дороге) и линий (перпендикулярных) Безымянки.
Так, 2-я улица стала улицей Победы, 3-я — Свободы, 8-я линия — улицей Краснодонской и т.д.
1957 год. Самый большой дом Безымянки
По сложившейся в советское время традиции крупные многоквартирные дома было принято называть «Шанхаями».
Первый такой появился на Безымянке в 1948 году в квартале № 713. Его возводил трест № 11 по заказу моторостроительного завода № 24 им. Фрунзе.
В доме, позднее прозванном «Зеленым Шанхаем» (проспект Кирова, 42), было 162 квартиры.
Спустя 10 лет напротив «Зеленого Шанхая» возвели еще более масштабное здание. И опять заказчиком строительства был завод им. Фрунзе.
315-квартирный 22-подъездный дом прозвали «Красным Шанхаем» (проспект Кирова, 143).
Этот краснокирпичный гигант надолго поставил точку в архитектурном оформлении площади им. Кирова города Куйбышева. Ансамбль главной площади Безымянки изменится уже только в XXI веке.
1958 год. Начало космической эры Куйбышева
2 января 1958 года было принято закрытое постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об организации производства изделия 8К71 на Государственном заводе № 1 им. Сталина Куйбышевского совета народного хозяйства».
Предприятию предписывалось в четвертом квартале 1958 года выпустить три изделия 8К71, не прекращая производства самолетов Ту-16. Упомянутое изделие — двухступенчатая межконтинентальная баллистическая ракета, более известная под именем Р-7. Именно она 4 октября 1957 года вывела на орбиту первый искусственный спутник Земли.
Курировал ее производство конструктор Сергей Королев, руководивший особым конструкторским бюро № 1 (далее ОКБ-1). В феврале 1958 года он направил в Куйбышев своего представителя — Дмитрия Козлова.
Сергей Королев и Дмитрий Козлов. Город Сочи, 1957 год. Источник фото
Из Куйбышева в Подлипки, на завод № 88, которым руководил Сергей Королев, была отправлена большая группа инженерно-технических работников. За полгода они прошли общий курс основ ракетной техники.
На заводе «Прогресс» тем временем шла реорганизация производства. 1 октября 1958 года был принят в эксплуатацию новый сборочный цех № 15. В его корпусе уже находились конструкции и двигатели для первой куйбышевской ракеты Р-7.
Собрали первую волжскую «семерку» в конце 1958 года. 30 декабря она отправилась в путь на полигон Тюра-Там (он же — космодром Байконур).
17 февраля 1959 года состоялся первый пуск собранной на заводе «Прогресс» ракеты Р-7.
Он оказался успешным. В декабре последовал еще один пуск, после которого собранные в Куйбышеве «семерки» стали поставляться в военные части и заступать на боевое дежурство.
23 июля 1959 Сергей Королёв подписал приказ о создании при заводе «Прогресс» серийно-конструкторского отдела (позднее — ЦСКБ). Перед ним была поставлена задача сопровождения серийного изготовления ракет Р-7. Тогда же в Куйбышевском авиационном институте началась подготовка инженеров по специальностям «Ракетостроение» и «Ракетные двигатели».
Отметим, что в обеспечении завода «Прогресс» необходимыми деталями, узлами и агрегатами для ракет Р-7 участвовали многие предприятия Куйбышевской области. Перечислим лишь некоторые из них:
Завод им. Фрунзе — двигатели,
Металлургический завод им. Ленина — детали баков и элементы каркаса ракет,
Завод «Металлист» — камеры сгорания и выхлопные сопла для двигателей,
Сызранский завод пластмасс — головные обтекатели для ракет.
12 апреля 1961 года. Юрий Гагарина на Безымянке
10 апреля стало известно, что первым человеком в космосе станет Юрий Гагарин. В тот же день на заседании Государственной комиссии утвердили дату полета — 12 апреля 1961 года.
Пилотируемый космический аппарат на орбиту вывела ракета «Восток» 8К72К. Две ее ступени были изготовлены на заводе «Прогресс». Полет прошел в штатном режиме.
Спускаемый аппарат с Юрием Гагариным на борту приземлился близ села Смеловка Саратовской области.
Туда из ближайшего крупного города — Энгельса — за космонавтом вылетел вертолет. Но Юрия Алексеевича он в Смеловке не застал.
Гагарин отправился в Энгельс на грузовике, а уже оттуда он полетел в Куйбышев. Перевозивший космонавта Ил-14 приземлился на заводском аэродроме «Безымянка».
Некоторым работникам Куйбышевского авиационного и завода «Прогресс» посчастливилось в тот день увидеть первого человека, побывавшего в космосе. Но пробыл здесь Юрий Алексеевич недолго.
Кортеж первого космонавта выехал на Заводское шоссе через ворота завода «Прогресс» и отправился на Обкомовскую дачу (1-я просека, 2).
14 апреля 1961 года Юрий Гагарин отбыл в Москву. Директору завода «Прогресс» Виктору Литвинову удалось убедить Совет главных конструкторов выкроить 15 минут из плотного графика первого космонавта.
Перед отлетом в столицу Юрий Гагарин посетил сборочный цех, где были изготовлены первые ступени его «Востока», и поблагодарил ракетостроителей за их труд.
Активно застраиваемое в 1961 году Черновское шоссе, связывающее Безымянку со старой Самарой, 15 апреля было переименовано в улицу Гагарина.
Октябрь 1961 года. Дворец на Безымянке
В декабре 1950 года вышло Постановление Совета Министров СССР о строительстве в Кировском районе города Куйбышева Дворца культуры объемом 90 тысяч кубических метров. Заказчиком возведения объекта был определен авиационный завод № 1 (ныне РКЦ «Прогресс»).
Однако расчистка территории и рытье котлована начались лишь в августе 1954 года.
В ходе работ первоначальный проект был упрощен, в частности, уменьшился объем здания. Дворец культуры стал П-образным, хотя изначально должен был быть квадратным. Портик, имевшийся в первоначальном проекте, также решено было убрать.
Строительство Дворца культуры велось силами авиазавода № 1 и стройтреста № 11. Хотя объем работы был настолько велик, что приходилось подключать к ним и другие заводы Безымянки.
Ближе к завершению строительства на заседаниях художественного совета, ведавшего ходом работ, все чаще поднимался вопрос о том, что здание, увы, совсем не напоминает Дворец культуры.
В итоге было решено возвести портик с десятью колоннами, чтобы придать зданию более величественный вид и приблизить его к образцам классической архитектуры.
Объект вводили в эксплуатацию постепенно. Первым летом 1959 года заработал кинотеатр.
Торжественно открытие Дворца культуры состоялось 31 октября 1961 года.
Дворец культуры Кировского района стал последним в Самаре зданием, построенным в стиле сталинского ампира.
О том, как в 1962 году за самовольно пристроенный портик и богатую внутреннюю отделку его ругала газета «Правда», вы можете прочесть здесь.
Ноябрь 1966 года. Первый подземный переход Куйбышева
К середине 1960-х годов Безымянка была уже достаточно хорошо обеспечена маршрутами общественного транспорта, заметная доля которых проходила через перекресток улицы Победы и проспекта Кирова.
Велик был и трафик грузового автотранспорта. Да и пешеходов, желающих пересечь этот перекресток, было немало.
Поэтому именно здесь было решено соорудить первый в Куйбышеве подземный переход. Открыли его 5 ноября 1966 года.
Газета «Волжская коммуна» начала заметку об этом событии так: «На самом «опасном» куйбышевском перекрестке воцарился порядок».
В историческом центре свой подземный переход (на перекрестке Московского шоссе и улицы Киевской) появился только в начале 1970 года.
15 сентября 1967 года. Миллионный куйбышевец — жительница Безымянки
14 сентября 1967 было официально объявлено, что население Куйбышева стало семизначным. Миллионным жителем города была выбрана Наташа Белова, родители которой трудились на заводе им. Фрунзе.
Торжественная регистрация состоялась на следующий день в Доме культуры «Мир» на перекрестке проспекта Кирова и Заводского шоссе.
От лица городских властей семью Беловых поздравил председатель горисполкома Алексей Росовский.
Увы, монументальное здание Дома культуры «Мир» в стиле советской неоклассики снесли в 2018 году…
Заключение
К 1967 году завершилась эпоха существования Безымянки как отдельного «города в городе». Прежде всего в градостроительном плане.
Пустыри и сады, некогда отделявшие старую Самару от Безымянки, уступили место микрорайонам массивов ДОСААФ и Черновский. Была застроена пятиэтажными домами на всем своем протяжении улица Гагарина.
Упрочилась и транспортная связь. На появившейся в 41-м году «тройке» теперь можно было доехать от Юнгородка прямиком на Хлебную площадь. Трамвай № 13 сделал возможным путешествие из Городка металлургов на площадь Куйбышева.
Застройка Безымянки велась уже в фоновом режиме, район постепенно освобождался от бараков военных лет. В 1967 году взгляды всей градостроительной общественности были прикованы к свежеспроектированным жилмассивам — «Северо-Восточный» и «Сад-совхоз», где уже заселялись первые хрущевки.
Эпоха массового жилого строительства набирала обороты. В панельках номерных микрорайонов получали квартиры и жители бывших бараков Безымянлага и куйбышевцы, ютившиеся в полуподвалах старой Самары.
В истории самой Безымянки после 1967 года случится еще немало заслуживающих внимания событий. Может быть, мы еще расскажем о них. А пока простимся с Безымянкой в 1967 году, когда она из «города в городе» стала главным негласным районом Куйбышева.
Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте
30 июня 1938 года. Газета «Волжская коммуна».
Винный магазин в годы застоя имел адрес Алексея Толстого, 117.
