1 мая 2025 года на Аллее Трудовой Славы открылась выставка «Город Куйбышев. Трудовой подвиг», посвященная работе промышленных предприятий нашего города в период Великой Отечественной войны. Над ее созданием трудились в том числе и журналисты ДГ.

Мы хотим сделать материалы этой выставки доступными каждому горожанину и начинаем серию публикаций, посвященных работе куйбышевских заводов и фабрик в годы Великой Отечественной войны.

Район железнодорожной станции Безымянка стал основной площадкой для эвакуации оборонных заводов летом и осенью 1941 года.

Но промышленная история этого района Самары началась еще в дореволюционные времена. В 1915 году Управление Самара-Златоустовской железной дороги наняло подрядчиков для строительства железнодорожно-ремонтного завода близ станции «Безымянка».

Его возведение началось перед самой революцией, затормозилось в годы Гражданской войны и окончательно встало в 1921 году, когда начался печально известный голод в Поволжье.

Стройплощадку законсервировали. Продолжила работу лишь небольшая деревообделочная мастерская. Все изменилось в 1932 году.

Индустриализация страны была бы невозможна без развитой сети стальных магистралей и бесперебойной работы подвижного состава. В Самару на площадку недостроенного железнодорожно-ремонтного завода (Сажереза) вновь прибыли рабочие.

Согласно постановлению правительства стройка снабжалась по литеру «А», то есть — по высшему разряду. Оборудование закупалось в Европе.

Гордостью строящегося Сажереза был трехтонный кузнечный молот французской марки Massey, от работы которого «содрогались железобетонные своды кузнечно-пружинно-рессорного цеха».

Предприятие было официально принято в эксплуатацию в декабре 1935 года. К этому моменту оно именовалось Куйбышевским заводом запасных частей им. Куйбышева. Подобных предприятий в стране было всего два.

Здесь производили вагонные оси, буксовые лапы, рессоры для паровозов, тормозные колодки, буферные пружины, автотормозное оборудование и другие самые необходимые железнодорожному транспорту запчасти.

В сентябре 1939 года началась Вторая мировая война. Некоторые заводы стали, помимо выпуска своей профильной продукции, работать на оборонную промышленность.

На КЗЗЧ им. Куйбышева сформировали специальный цех, названный плунжерным. Рабочие попадали туда по спецпропускам, а у дверей круглосуточно дежурила вооруженная охрана. Плунжерный цех выпускал 82-миллиметровые минометы, корпуса для мин и снарядов, гранаты «лимонки».

Осенью 1941 года в Куйбышев прибыло оборудование промышленного гиганта — Московского подшипникового завода. Большую его часть разместили в казармах Линдовского городка. Огромной проблемой стало отсутствие полноценной кузницы, необходимой для производства роликовых подшипников, используемых в танко- и самолетостроении.

Тогда-то и вспомнили о Куйбышевском заводе запасных частей на станции Безымянка.

Уже в феврале 1942 года в его кузнице установили оборудование и привезли металл для первых заготовок. Завод из ведения наркомата путей сообщения передали наркомату среднего машиностроения, который курировал подшипниковые заводы СССР.

Первая партия подшипников на безымянском филиале Куйбышевского подшипникового завода была собрана 18 марта 1942 года. Ночью транспортный самолет, груженый куйбышевскими подшипниками типа 7522, улетел на Урал, где их ожидали танковые заводы.

В середине 1943 года на предприятии было создано восемь комсомольско-молодежных бригад, в которых трудились 450 юношей и девушек. Бригады направляли своих рабочих на «узкие» места, помимо своей нормы выполняли норму за ушедших на фронт.

За военную пятилетку на будущем ГПЗ-9 было выпущено:

1 апреля 1946 года Куйбышевский подшипниковый завод был разделен на два независимых предприятия.

ГПЗ № 9 (бывший филиал на Безымянке) был ориентирован на выпуск роликовых конических подшипников, роликовых цилиндрических повышенной точности и специальных подшипников.

До наших дней предприятие не сохранилось. Потомком ГПЗ-9 можно считать Средневолжский подшипниковый завод в селе Новосемейкино.

В год своего 50-летия ГПЗ-9 указом президиума Верховного Совета СССР за заслуги в обеспечении Советской армии и Военно-морского флота в годы Великой Отечественной войны был награжден Орденом Отечественной войны I степени.

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте

1 мая 2025 года на Аллее Трудовой Славы открылась выставка «Город Куйбышев. Трудовой подвиг», посвященная работе промышленных предприятий нашего города в период Великой Отечественной войны. Над ее созданием трудились в том числе и журналисты ДГ.

Мы хотим сделать материалы этой выставки доступными каждому горожанину и начинаем серию публикаций, посвященных работе куйбышевских заводов и фабрик в годы Великой Отечественной войны.

В августе 1931 года в Самаре началось строительство первого в Советском Союзе завода по производству карбюраторов. Местом для него определили пустырь в районе 5-й и 6-й просек.

Места это были глухие. Здесь не было линий электропередач, водопровода и даже полноценных дорог. Не удивительно, что большая часть грузов на стройплощадку Карбюраторного завода доставлялась по Волге. Котлованы под цеха рыли лопатами, щебень и цемент возили на тачках.

Официальным днем рождения завода считается 4 октября 1934 года. В тот день была выпущена первая партия товарной продукции — краники, масленки, тавотницы и небольшая партия автомобильных карбюраторов.

Лозунг «Ни гроша Форду — даешь советский карбюратор», под которым велось строительство завода, был воплощен в жизнь.

Уже в августе 1941 года в Куйбышев,, было эвакуировано аналогичное по профилю предприятие — Ленинградский карбюраторный завод (Ленкарз). На площадку КАТЭКа прибыли 346 единиц оборудования и 204 рабочих.

Одной из главных задач в тот период была разработка генераторов постоянного тока Г-40 для танковых двигателей. Осенью 1941 года в Куйбышеве была освоена вся продукция, выпускавшаяся ранее ленинградским предприятием.

В ноябре в наш город был эвакуирован Московский завод автотракторного электрооборудования (АТЭ-1).

В октябре 1942-го все три родственных предприятия были объединены в одно — Куйбышевский завод автотракторного электрооборудования и карбюраторов.

Благодаря эвакуации москвичей и ленинградцев КАТЭК прирос 16,5 тыс. кв.м производственных площадей, было смонтировано 1153 станка и механизма.

Для нужд оборонной промышленности производились карбюраторы, свечи, генераторы, стартеры, магнето, реле-регуляторы, катушки зажигания и т.д.

Большая часть продукции отправлялась в Челябинск, на тракторный завод, производивший легендарные танки Т-34.

В апреле 1943 года КАТЭКу было приказано освоить производство взрывателей к противотанковой кумулятивной авиабомбе ПТАБ-1,5. В мае их необходимо было произвести 30 тыс. штук, в июне — 50 тысяч.

«Разработайте ежесуточный график выпуска взрывателей к ПТАБ-1,5 и ежедневно сообщайте о ходе производства и выпуске этих изделий», — указывалось в телеграмме СНК СССР от 28 апреля 1943 года за подписью Лаврентия Берии.

С заданием предприятие справилось. Работу завода в годы войны оценили высоко.

28 октября 1944 года за образцовое выполнение заказов для фронта, танковой и автомобильной промышленности КАТЭК был награжден орденом Ленина.

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте

1 мая 2025 года на Аллее Трудовой Славы открылась выставка «Город Куйбышев. Трудовой подвиг», посвященная работе промышленных предприятий нашего города в период Великой Отечественной войны. Над ее созданием трудились в том числе и журналисты ДГ.

Мы хотим сделать материалы этой выставки доступными каждому горожанину и начинаем серию публикаций, посвященных работе куйбышевских заводов и фабрик в годы Великой Отечественной войны.

В сентябре 1941 года в Куйбышев из Киева был эвакуирован военно-механический завод № 1 с 800 рабочими и членами их семей.

Первоначально планировалось перебазировать его в город Чкаловск (ныне — Оренбург). Но из-за перегруженности железной дороги этот план осуществить не удалось.

Так как киевский завод относился к армейскому ведомству, местом для его размещения была выбрана территория, принадлежавшая военно-строительному управлению ПриВО. Здесь, в районе нынешних улиц Революционной, Печерской и проезда Георгия Митирева, находись его гараж и мастерские.

Уже в декабре 1941 года завод стал в небольших количествах давать первую продукцию: автобензозаправщики, водомаслогрейки и станки для пулеметов «Гочкис».

В начале 1943 года на будущем заводе «Сокол» был налажен массовый выпуск продукции. Номенклатура была следующей:

В 1945 году военно-механический завод получил новое задание: освоить выпуск мирной продукции – строительных кранов. На их производстве он и специализировался в течение всего своего дальнейшего существования.

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте

1 мая 2025 года на Аллее Трудовой Славы открылась выставка «Город Куйбышев. Трудовой подвиг», посвященная работе промышленных предприятий нашего города в период Великой Отечественной войны. Над ее созданием трудились в том числе и журналисты ДГ.

Мы хотим сделать материалы этой выставки доступными каждому горожанину и начинаем серию публикаций, посвященных работе куйбышевских заводов и фабрик в годы Великой Отечественной войны.

В годы первой пятилетки в Москве, на территории нынешнего Южнопортового района, началось строительство крупнейшего в стране завода по производству подшипников, сокращенно – ГПЗ-1. В 1932 году он выпустил первую продукцию.

В начале войны ГПЗ-1 стал одной из приоритетных целей летчиков Люфтваффе. Уже летом 1941 года московский завод-гигант стал готовиться к эвакуации.

Однако полностью перенести все мощности ГПЗ-1 в один город было невозможно. Столичные подшипниковцы были вынуждены переселиться в Поволжье (Куйбышев и Саратов), на Урал (Свердловск) и даже в Сибирь (Томск).

Делегация ГПЗ-1 была отправлена в наш город 19 июля 1941 года. Ей предстояло найти площадку для размещения заводского оборудования. Москвичи побывали на Карбюраторном заводе (ныне — им. Тарасова), “Автотрактородетали” (позднее – завод клапанов), швейной фабрике на Хлебной площади. И даже на Жигулевском пивзаводе.

Ни одна из этих площадок не соответствовала требованиям. Председатель Куйбышевского обкома Михаил Канунников вспомнил о Линдовском военном городке в границах нынешних улиц Мичурина, Луначарского и Московского шоссе.

Конечно, тамошние казармы не были приспособлены для промышленного производства, но их было много, имелись также две столовые, баня и, что немаловажно, – водонасосный и канализационный коллекторы.

На противоположной от Линдовского городка стороне Московского шоссе находился гараж Куйбышевской конторы областного автоуправления, который делегация ГПЗ-1 присмотрела под размещение шарикового цеха.

Эвакуация оборудования из Москвы началась в сентябре 1941 года. Самые важные для производства станки отправлялись по железной дороге. Менее значимое оборудование — на баржах по Волге. На них грузили все, что могло пригодиться на новом месте, вплоть до батарей парового отопления.

Часть оборудования была сразу отправлена на Безымянку, на территорию завода запасных частей им. Куйбышева, позднее известного как ГПЗ-9.

Доставка грузов с берега Волги и с железнодорожного вокзала была крайне тяжелой. Много сил требовалось на превращение солдатских казарм в заводские цеха.

При 25-градусном морозе прокладывался электрический кабель к Самарской ГРЭС. Распределительную подстанцию организовали в бывшем здании гауптвахты.

А еще в цехах не было тепла. Ситуацию исправило строительство железнодорожной ветки. Она соединила Линдовский городок со станцией Сортировочной (ныне — Средневолжская). Ее длина составила 15 километров.

Именно по этой железнодорожной ветке в апреле 1942 года прибыли восемь списанных паровозов, топки которых отапливали завод на протяжении следующих шести лет.

Руководителем Куйбышевского подшипникового завода стал Яков Юсим, ранее руководивший ГПЗ-1.

21 ноября 1941 года в корпусе № 39 цеха шариковых подшипников были собраны первые 3000 подшипников. До конца года их было произведено 62 тысячи штук.

Подшипники, произведенные в Линдовском военном городке, стояли в авиационных моторах и винтах, в тяжелых танках КВ и легендарных Т-34.

23 января 1943 года Указом Президиума Верховного Совета СССР «за образцовое выполнение заданий правительства по производству подшипников для нужд обороны» завод награжден орденом Ленина.

Весной 1946 года Куйбышевский подшипниковый завод был официально разделен на два предприятия: ГПЗ-4, что в Линдовском городке, и ГПЗ-9 на Безымянке.

Увы, оба они не сохранились до 2025 года. Но, у ГПЗ-4 остались потомки – ОАО «ЕПК Самара» (Мичурина, 98а) и ООО «Завод приборных подшипников» на 18 километре Московского шоссе.

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте

1 мая 2025 года на Аллее Трудовой Славы открылась выставка «Город Куйбышев. Трудовой подвиг», посвященная работе промышленных предприятий нашего города в период Великой Отечественной войны. Над ее созданием трудились в том числе и журналисты ДГ.

Мы хотим сделать материалы этой выставки доступными каждому горожанину и начинаем серию публикаций, посвященных работе куйбышевских заводов и фабрик в годы Великой Отечественной войны.

История предприятия началась в 1933 году. Тогда в поселке имени Шмидта на базе школы подготовки кадров для металлопромышленности организовали электромеханический ремонтный завод.

В середине 1930-х годов предприятие занималось ремонтом автомобилей, изготовлением запчастей к тракторам и другой сельхозтехнике. В конце 1930-х годов основным профилем будущего завода «Рейд» стал ремонт моторов.

19 августа 1941 года указом Президиума Верховного Совета СССР № 0026сс Куйбышевский мотороремонтный завод Наркомата совхозов РСФСР передан Наркомату судостроительной промышленности СССР для организации на нем производства тралов для военных кораблей с сохранением производства боеприпасов  — корпусов 45-миллиметровых осколочных гранат.

Постановлением ГКО СССР от 22 августа 1941 года № ГКО-552сс производство боеприпасов признано первоочередным – «впереди всех других военных заказов».

С 22 ноября 1941 года предприятие именовалось заводом № 238 2-го Главного управление НКСП.

9 июня 1943 года будущий «Рейд» получил переходящее Красное знамя обкома ВКП(б) и облисполкома за выполнение плана на 103% и освоение нового вида трала. 

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте

1 мая 2025 года на Аллее Трудовой Славы открылась выставка «Город Куйбышев. Трудовой подвиг», посвященная работе промышленных предприятий нашего города в период Великой Отечественной войны. Над ее созданием трудились в том числе и журналисты ДГ.

Мы хотим сделать материалы этой выставки доступными каждому горожанину и начинаем серию публикаций, посвященных работе куйбышевских заводов и фабрик в годы Великой Отечественной войны.

В августе 1939 года Куйбышевский завод киноаппаратуры (ул. Лесная, 23) был был переведен в ведение Народного Комиссариата химической промышленности.

К тому моменту предприятие уже работало на нужды оборонной промышленности. На КИНАПе имелся цех № 1, в котором производили «коробки» для противогазов. Их выпуск было намечено увеличить вдвое.

В апреле 1941 года кинаповцы готовились к выпуску новой мирной продукции — керогаза. Более технологичного, по сравнению с примусом и керосиновой лампой, устройства.

Во второй половине 1941 года завод КИНАП перешел на выпуск военной продукции — стабилизаторов для гвардейских минометов. Продолжилось и производство средств противохимической защиты.

26 июля 1944 года заводу КИНАП приказом наркомата было предписано начать подготовку к производству железной эмалированной посуды. На освоение этого вида продукции отводилось полгода.

Кроме того, немедленно нужно было приступить к производству металлического ширпотреба. Уже через два месяца КИНАП изготовил 3500 алюминиевых чайных и столовых ложек, более 700 тысяч банок для гуталина и 30 тысяч пуговиц. Может показаться, что это мелочи, но на самом деле эти изделия в годы войны были в дефиците, особенно в сельской местности.

Что касается выпуска эмалированных изделий, то первая их партия — 2000 кружек — была изготовлена в экспериментальном цехе КИНАПа в феврале 1945 года.

По результатам работы в декабре этого же года завод получил переходящее Красное Знамя ВЦСПС и наркомата химической промышленности. План 1945 года был выполнен на 124,4%. Завод выпустил сверхплановой продукции на миллион рублей.

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте

1 мая 2025 года на Аллее Трудовой Славы открылась выставка «Город Куйбышев. Трудовой подвиг», посвященная работе промышленных предприятий нашего города в период Великой Отечественной войны. Над ее созданием трудились в том числе и журналисты ДГ.

Мы хотим сделать материалы этой выставки доступными каждому горожанину и начинаем серию публикаций, посвященных работе куйбышевских заводов и фабрик в годы Великой Отечественной войны.

Предприятие строилось в начале 1930-х годов и находилось в ведении «Ватозапчасти» — Всесоюзного государственного объединения по производству и сбыту автомобильных и тракторных запасных частей и деталей.

В апреле 1932 года была пущена первая очередь завода. Он занял территорию в границах нынешних улиц Водников, Князя Григория Засекина и Кутякова.

Как и все предприятия страны, после начала войны завод «Автотрактородеталь» стал выпускать и военную продукцию – сопла и стабилизаторы к реактивным снарядам, а также мины. К середине 1942 года было освоено их массовое производство.

Завод оказал завод помощь крупному предприятию, эвакуированному в Куйбышев из Москвы. В одном из корпусов «Автотрактородетали» были размещены электропечи и пирометрический щит Государственного подшипникового завода, известного нам как ГПЗ-4.

Они работали здесь до весны 1942 года, когда оборудование было отправлено на Безымянку, в филиал подшипникового завода, который позднее станет именоваться ГПЗ-9.

Но и мирная продукция, производимая «Автотрактородеталью», оставалась востребованной в годы войны. Так, в августе 1943 года на предприятии было выпущено 12 тысяч клапанов, пальцев и шатунных болтов для машинно-тракторных станций Смоленской области.

Много оборудования, инструмента и запасных частей было отправлено на Харьковский тракторный завод, разрушенный в годы войны.

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте

1 мая 2025 года на Аллее Трудовой Славы открылась выставка «Город Куйбышев. Трудовой подвиг», посвященная работе промышленных предприятий нашего города в период Великой Отечественной войны. Над ее созданием трудились в том числе и журналисты ДГ.

Мы хотим сделать материалы этой выставки доступными каждому горожанину и начинаем серию публикаций, посвященных работе куйбышевских заводов и фабрик в годы Великой Отечественной войны.

Наш регион еще в дореволюционные времена стал одним из центров производства взрывчатых веществ.

На рубеже 1900 – 1910-х годов в Самарской губернии строились два оборонных предприятия: Самарский трубочный завод (будущий ЗиМ) и завод по производству тротила, тетрила и снаряженных этой взрывчаткой боеприпасов.

Площадку для него нашли близ железнодорожной станции Томылово. Так появилось нынешнее АО «Полимер» – старейшее промышленное предприятие города Чапаевска.

В 1939 наркомат боеприпасов начал проектирование завода по производству пороха и бикфордова шнура. Местом для него выбрали окрестности поселка Петра-Дубрава.

В августе 1941 года на эту площадку была эвакуирована часть оборудования и работников ленинградского завода взрывчатых веществ № 52. На его базе был создан завод № 676 наркомата боеприпасов, впоследствии получивший название «Коммунар».

Уже спустя несколько месяцев было налажено производство бикфордова шнура. Цеха, в которых он производился, в конце 1941 года представляли собой деревянные каркасы, обтянутые парусиной, с мягкой кровлей.

18 июня 1942 года на заводе № 676 была выпущена первая партия дымного ружейного пороха. На предприятии тогда трудилось 800 человек, больше половины – эвакуированные ленинградцы.

Только за первые полгода работы завод № 676 изготовил 150 тонн дымных порохов различных марок.

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте