Жизнь в окружении прекрасных рек и озер — пожалуй, один из главных козырей Самарской области. С весны по осень нам открыты разные приключения на воде. Еще как минимум неделю метеорологи обещают нам более +30 градусов на термометре, а это значит, что пока не поздно отправиться в плавание.

Сплавиться по широкой Волге или тихой Кондурче, погрузиться с аквалангом под воду Голубого озера, встретить закат на яхте или поплескаться в бассейне в окружении сосен — выбор у нас есть.

Сплав на байдарках и прогулки под парусом

Самарские реки отлично подходят для сплавов — и живописно, и не опасно для жизни. Тем не менее, если опыта водных походов у вас нет, начать лучше под присмотром «бывалых».

Водные туры разной продолжительности и сложности предлагает, например, станция туризма GoRa. В меню — сплавы на байдарках по Волге, Соку, Кинелю или Кондурче, прогулки на парусных катамаранах с подъемом на гору Верблюд.

Есть однодневные программы с остановкой на обед, приготовленный на полевой кухне, со стрельбой из лука или даже с конной прогулкой. Есть туры на несколько дней, например — двухдневный сплав по Боровке в Бузулукском бору в конце августа.

Стоимость участия в однодневном сплаве — от 2 200 до 2 400 рублей без доплат. Она включает в себя место в байдарке, снаряжение (защитную от дождя юбку, спасательный жилет, водозащитный герметичный мешок для личных вещей), трансфер (туда и обратно), обед, костровые принадлежности, работу инструкторов.

Конно-байдарочный тур обойдется в 2 800 рублей. За прогулку под парусом берут по 2 500 рублей с участника.

Чтобы забронировать место, необходимо внести аванс (50% от стоимости), который возвращается, только если вы успеваете сообщить об отмене за три полных дня до тура. GoRa организует групповые и семейные прогулки — стоимость от 1900 рублей с человека.

VIP-сплавы

Только на сплавах сосредоточилась команда аттестованного спасателя Максима Трейтмана. По его словам, здесь предлагают повышенный комфорт — надувные сиденья для байдарок, кемпинговое оборудование, новые палатки, раскладные столики и стулья.

Организуют сплавы и на один день, и на несколько. Предлагают семейные сплавы (от пяти человек) и корпоративные, устраивают экспедиции в соседние регионы и сборные сплавы. Актуальные предложения — здесь.

Водные лыжи, дайвинг и флайборд

Для тех, кому хочется более экстремального отдыха, работает Extreme Samara. Среди водных развлечений — погружение с аквалангом, подводная охота, вейкборд и водные лыжи, кайтсерфинг и флайборд.

Что касается дайвинга, здесь ему можно научиться основательно и получить сертификат по стандартам PADI (Профессиональной ассоциации дайвинг инструкторов). Впрочем, начать можно с пробных погружений в бассейне или на открытой воде. Стоимость одного такого — 3 100 рублей.

А за 5 500 рублей можно погрузиться под воду на Голубом озере — пакет включает теоретическую подготовку, прокат оборудования, пробное погружение в бассейне или на Волге (индивидуально или в составе группы) и само погружение на Голубом озере (в составе группы). При этом трансфер на озеро, если он необходим, оплачивается отдельно — 300 рублей.

На поверхности развлекают с помощью вейкборда и водных лыж. Новичкам предлагают программу «Встал и поехал» — за 40 минут и за 2 600 рублей обещают помочь освоить базовые навыки управления снарядами.

Кайтсерфингу учат на мысе «Пьяный», в селе Хрящевка Самарской области, под руководством инструкторов с сертификатами IKO. Важны условия: порывы ветра от 5 до 11 м/с;
отсутствие осадков; ограничения по весу — не менее 40 кг; температура воды — не менее 15 градусов. Вводный курс стоимостью 4 100 рублей длится два часа и не включает спуск на воду. Водный старт есть в базовом курсе — его продолжительность составляет шесть часов, а стоимость — 10 100 рублей.

Наконец, с командой Extreme Samara можно попробовать полет на флайборде — платформе, способной за счет выталкивающей силы воды поднимать человека на высоту до 10 м. В качестве насоса обычно используют гидроцикл, который по специальным шлангам под большим давлением создает напор воды для флайборда.

За 3 100 рублей вам проведут инструктаж, выдадут снаряжение и дадут полетать на флайборде в течение 15 мин. Высота подъема — от 2 до 10 метров (на усмотрение клиента); температура воды — от 20 °С; сезон — с июня по октябрь.

Действуют ограничения по весу (от 45 до 120 кг); по возрасту (с 14 лет; с 6 до 14 лет можно в тандеме с инструктором); по состоянию здоровья (запрещено летать в состоянии алкогольного опьянения).

Спортивные яхты, виндсерфинг и SUP-борды

Говоря о водных развлечениях в Самаре, нельзя не упомянуть яхт-клуб «Дружба», который уже более 40 лет работает в Тольятти на одном из самых живописных участков берега Волги. Здесь есть специально оборудованная стоянка для яхт, катеров и других маломерных судов, здесь же бесплатно учат детей парусному спорту и проводят парусные гонки, в которых участвуют спортсмены из разных стран. Яхтсмены клуба (их более 200), в свою очередь, выступают на чемпионатах России, Европы и мира. Парусный флот «Дружбы» насчитывает 36 швертботов и 15 крейсерских судов.

Полюбоваться разноцветными парусами и сфотографироваться на фоне маяка может любой желающий — вход на берег открыт. А для тех, кто хочет с шиком встретить закат, на третьем этаже главного здания клуба работает ресторан «Австерия».

На этом берегу вместе с командой проекта «Яхтинг для всех» можно прогуляться по воде на яхте «Колумб» (2 500 рублей за час и минимум на два часа; максимум шесть пассажиров), попробовать управление гоночной яхтой (1 700 рублей за двухчасовую тренировку на воде). А Капитан Евгений Козлов прокатит на солидном катамаране. Это удовольствие стоит 6 000 рублей в час — аренда возможна минимум на 4 часа. На целый день арендовать катамаран можно за 30 тыс. рублей. На борт поднимаемся босиком.

Друг яхт-клуба, спортивный клуб «Сила ветра» открыт для желающих научиться кататься на SUP-бордах и виндсерфингах. Прокат сапа на серфстанции клуба у кафе «Волжский Замок» (Комсомольское шоссе, 34а) на 1 час в будни стоит 400 рублей, на 2 часа — 600 рублей, на 3 часа и более — 900 рублей В выходные стоимость 500, 750 и 1 000 рублей соответственно. В комплект входят весло и спасательный жилет.

Здесь же учат виндсерфингу и кайтингу  — занятия проводятся по предварительной записи, 1 час стоит 1 500 рублей и 2 000 рублей соответственно. Оборудование входит в стоимость обучения. Более подробная информация — в группе.

Аквапарк в сосновом бору

Этим летом в эко-парке «Маламут Клуб» открылся надувной мини-аквапарк «Северный Полюс». Оборудована пляжная зона с просеянным песком, лежаками и камерами хранения. На территории есть гриль-кафе, питомник северных ездовых собак, лошади, детские площадки. Питомник насчитывает 55 собак.

В аквапарке три бассейна, надувной аттракцион «Северный полюс» с горками, тоннелями и скатами и водяная горка 20 м. Каждые выходные там работают аниматоры.

Такой спокойный водный отдых отлично подойдет семьям с маленькими детьми. Вход по заранее купленным билетам — в будни визит на три часа стоит 400 руб., в выходные — 600 рублей с человека. Дети до 80 см ростом — бесплатно.

Клуб находится в Задельном, 137 квартале Задельненского лесничества, 18. Со вторника по пятницу работает с 10:00 до 19:00, в субботу-воскресенье — с 10:00 до 20:00.

За помощь в подготовке материала благодарим департамент туризма Самарской области и команду проекта «Поехали!»

Фото из открытых источников

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город», ВКонтакте, Facebook, Instagram и Twitter

С 11 по 26 сентября в Самаре пройдёт фестиваль «Шостакович ХХ век». В программе фестиваля будут представлены все стороны композиторской деятельности Дмитрия Шостаковича, в том числе его симфоническая и камерная музыка, оперные и балетные произведения, музыка к кинофильмам, для сольных инструментов, вокальные циклы.

ДГ публикует полную программу фестиваля на концертных площадках в Самаре. Афиша обновляется.

11 сентября

Откроется фестиваль концертом оркестра «Новая Россия» под управлением лауреата национальной премии «Золотая Маска» дирижёра Федора Леднева.

Начало: 18:30. Стоимость билета — от 300 до 2 500 рублей. Купить билет можно тут. Возраст: 12+

12 сентября

За дирижерский пульт оркестра «Новая Россия» встанет народный артист СССР маэстро Юрий Башмет. Прозвучит музыка Шостаковича к фильму Григория Козинцева «Гамлет». Монологи персонажей пьесы Шекспира будет читать художественный руководитель Театра Наций народный артист России Евгений Миронов. Концерт пройдет в партнерстве с Фестивалем «Черешневый Лес».

Начало: 18:30. Стоимость билета — от 300 до 2 500 рублей. Купить билет можно тут. Возраст: 12+

13 и 14 сентября

Большой Театр представит балет одного из главных мировых хореографов современности — Жана-Кристофа Майо «Укрощение строптивой» на музыку Дмитрия Шостаковича.

Начало: 19:00. Стоимость билета — от 600 до 3 000 рублей. Купить билет можно тут. Возраст: 16+

15 сентября

Концерт знаменитого итальянского скрипача Доменико Нордио и выдающегося российского пианиста Михаила Лидского. В программе — камерная музыка ХХ века.

Начало: 18:30. Стоимость билета — от 300 до 1 500 рублей. Купить билет можно тут. Возраст: 12+

16 сентября

Всемирно известный квартет имени Бородина представит струнные квартеты Шостаковича и Мясковского. Государственный квартет имени Бородина — уникальное явление в истории музыкальной культуры не только России, но и всего мира. Британская Guardian назвала их «золотым стандартом русской камерной музыки». В 2020 году квартету исполнилось 75 лет.

Начало: 18:30. Стоимость билета — от 300 до 1 500 рублей. Купить билет можно тут. Возраст: 12+

17 сентября

В исполнении Enfant terrible российской фортепианной школы пианиста Андрея Коробейникова, покорившего лучшие концертные площадки мира, прозвучит программа из циклов прелюдий Шостаковича, Шопена и Уствольской.

Начало в 18:30. Купить билет можно тут. Возраст: 12+

18, 20 и 23 сентября

Оперный гала-концерт с участием звезд российской оперной сцены Евгении Муравьевой, Наталии Лясковой и Владимира Комовича пройдёт под управлением главного дирижера Самарского театра оперы и балета Евгения Хохлова (18 сентября).

Начало: 18:30. Стоимость билета — от 180 до 750 рублей. Купить билет можно тут. Возраст: 12+

Он же продирижирует оперой Дмитрия Шостаковича «Леди Макбет Мценского уезда» (20 сентября). Начало: 18:30. Стоимость билета — от 300 до 1 500 рублей. Купить билет можно тут. Возраст: 16+

А 23 сентября состоится самарская премьера оперы Шостаковича «Игроки» в постановке режиссера Юрия Александрова, дирижер — Евгений Хохлов.

Начало: 18:30. Стоимость билета — от 300 до 2 500 рублей. Купить билет можно тут. Возраст: 12+

19 сентября

Самарский симфонический оркестр под управлением маэстро Михаила Щербакова исполнит Десятую симфонию Дмитрия Шостаковича.

Начало: 18:30. Стоимость билета — от 700 до 2 000 рублей. Купить билет можно тут. Возраст: 12+

21 сентября

Концерт из музыки Шостаковича к фильмам Григория Козинцева «Новый Вавилон» и «Король Лир», а также утаенное композитором от властей произведение «Антиформалистический раек» исполнит Тольяттинский симфонический оркестр под управлением Андрея Данилова.

Начало: 18:30. Стоимость билета — от 120 до 450 рублей. Купить билет можно тут. Возраст: 12+

22 сентября

Виртуозный арфист Александр Болдачев представит панораму созданной в ХХ веке европейской и отечественной музыки для арфы.

Начало: 19:00. Стоимость билета — от 90 до 200 рублей. Купить билет можно тут. Возраст: 12+

24 сентября

Вокальные циклы Дмитрия Шостаковича прозвучат в исполнении одного из лучших специалистов по камерной вокальной музыке ХХ века пианиста Алексея Гориболя и солистов оперной труппы Большого и Мариинского театров.

Начало: 18:30. Стоимость билета — от 300 до 1 500 рублей. Купить билет можно тут. Возраст: 12+

25 сентября

Хор musicAeterna, обладатель международной премии Opera Awards как лучший хор мира, под управлением своего главного хормейстера Виталия Полонского исполнит крайне редко звучащие произведения Шостаковича, Мартена, Петрасси и Лигети.

Также в исполнении хора состоится мировая премьера произведения лауреата премии «Золотая Маска» композитора Алексея Сюмака «1948».

Начало: 18:30. Стоимость билета — от 300 до 2 500 рублей. Купить билет можно тут. Возраст: 12+

Фото на обложке отсюда 
Фото в тексте отсюда 

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город», ВКонтакте, Facebook, Instagram и Twitter

В августе 2021 года в Самаре стартует первый в истории города проект по изучению и сохранению  наличников деревянных и каменно-деревянных домов исторического центра. Зданий, наиболее уязвимых перед угрозой сноса. Счет деревянных домов, которые могут исчезнуть в ближайшую пару лет, идет даже не на десятки, а на сотни. А это значит, что нужно начинать спасательную операцию.

Что более всего привлекает нас в деревянном зодчестве Самары? Конечно же, многообразие декоративного убранства. И здесь наличники (прежде всего оконные) играют одну из главных ролей. И если мы просто любуемся ими, то для наших далеких предков они имели сакральное значение.

Известный историк, академик Борис Рыбаков считал, что наличники являлись барьером для недопущения в жилище злых духов. В своей монографии «Язычество древней Руси» он писал: «Щели в оконницах, сквозняки, зимний хо­лод, все то, что могло причинить болезнь,— все это преображалось в со­знании древних людей в образы невидимых, неосязаемых навий, несущих людям «на злых ветрах» различные несчастья.

В связи с этим возник такой важный элемент заклинательного декора, как наличник, обрамление окна, обычно обильно насыщенное языческой символикой. Обрамление окон представляет очень большой интерес — ведь оконный проем это не только «окно в мир», в «белый свет» для обитателей избы, но и глазок для чужих людей и сторонних злых сил, которые могут подглядеть в него жизнь внутри жилища, проникнуть внутрь или хотя бы сглазить тех, кого удается увидеть в окно».

Здесь стоит оговориться, что непосредственно в Средневековье окна деревянных зданий наличников не имели. Да и сами окна были малы по размерам. Они затягивались бычьим пузырем, позднее — слюдой, а небогатые люди и вовсе обходились без них. Окна в их избах отсутствовали — теплоизоляция была важнее возможности поглядеть на белый свет. Появлению наличников в их современном виде способствовало открытие в России стекольных заводов, первый из которых начал свою работу в 1634 году.

Помимо древних языческих символов, деревянное зодчество впитало в себя и многие другие элементы. Например, детали больших архитектурных стилей — классицизма, барокко, модерна и т.д. Как отмечал самарский краевед Емельян Гурьянов, «домовая резьба — это не только наглядная форма проявления творческой деятельности народов, но и одно из сильных художественных средств отражения их социально-экономического бытия, культуры, мировоззрения и эстетических понятий».

С этим можно согласиться, учитывая то, что на некоторых деревянных домах, построенных в советское время, можно встретить декор в виде пятиконечных звезд с серпом и молотом.

Источник фото

Также Емельян Гурьянов считает, что «резьба — это традиционно-демократическое, всегда открытое и доступное понимаю народное искусство, рассчитанное на широкий круг зрителей».

Те самые зрители должны были домом и его оконным наличниками любоваться, а это значит, что декоративное убранство не должно было отставать от соседей по улице и кварталу. Наверное, поэтому в историческом центре порою даже маленькие по размерам дома обладают очень богатой резьбой.

Основные виды деревянной домовой резьбы

— Скульптурная. Более всего распространена на русском Севере. Для этой резьбы характерно наличие скульптур конских голов и птиц на конструкциях крыши.

Скульптурный оберег-«конек» на крыше дома в Архангельской области

— Рельефная (она же — «глухая», «корабельная»). Весьма трудоемкий вид резьбы, при исполнении которой снимается фон, так называемая «земля», вокруг пластической формы изображаемого узора. Из инструментов используются долото и стамеска. Рельефная резьба характерна для верхнего Поволжья — Нижний Новгород, Рыбинск и т.д, а также встречается в Сибири (Иркутск).

— Пропильная (она же «прорезная» и «сквозная»). Самый молодой вид резьбы, появившийся в последней трети XIX века. В ее основе — сквозное пропиливание силуэта узора на плоской доске, которое можно было легко произвести при помощи широко распространившегося в то время лобзика. Пропильная резьба была наиболее проста в изготовлении, а следовательно — доступна широкому кругу заказчиков. Узор, выполненный в этой технике и наложенный на какую-либо поверхность, называют накладной резьбой.

Символика резьбы оконных наличников

Сама по себе эта тема достойна научной диссертации, но мы попытаемся выделить несколько ведущих мотивов.

Языческие символы

Один из самых известных и часто встречающихся изображает солнце. Солярные знаки в том или ином виде присутствуют на сотнях деревянных домов Самары.

Пример: Ленинская, 107. Оконные наличники и лопатки (вертикальная плоская доска на краю фасада) украшены символами восходящего солнца в виде полукруга с лучами и розетками (круглая деталь, напоминающая цветок).

Также на лопатках вы можете видеть еще один хорошо читаемый символ — древо жизни. Можно его найти и на наличниках. Например, на доме мещан Евсеевых (Фрунзе, 21 / Комсомольская, 51).

Древа жизни (обратите внимание — их ветви всегда направлены вверх) и стоящие на них Берегини украшают нижнюю часть наличников.

Растительный орнамент

Встречается часто, но от того не менее ценен. Вот пример с улицы Комсомольской: подоконную доску украшает симметричный пропильно-накладной узор, образец растительного орнамента.

Геометрический орнамент

Детали в виде различных геометрических фигур украшают оконные наличники многих деревянных домов Самары. Но в некоторых случаях они вытесняют все прочие виды орнаментов.

Зооморфные мотивы

Деревянные дома Самары часто украшены кронштейнами в виде стилизованных изображений птиц, лошадиных голов или ящеров. А вот оконные наличники представители фауны посещают реже. Но тем не менее отыскать их можно.

Вот оконный наличник дома на Самарской, 184, который архитектор Ваган Каркарьян описал следующим образом: «Между свисающих бахромой прорезных подзоров и треугольным фронтоном наличника окна видны стилизованные изображения птиц — символы семейного гнезда , праведных душ».

Ближайшие соседи

Говоря о деревянном зодчестве и оконных наличниках, нельзя не упомянуть и о Сызрани. Второй по старшинству город Самарской губернии был практически полностью уничтожен страшным пожаром 1906 года. Он был отстроен заново, в том числе и силами строительных бригад с Верхней Волги — Ярославской, Костромской и Нижегородской губерний. Поэтому здешняя деревянная резьба подчас серьезно отличается от самарской.

Помимо свойственного нашему городу русского стиля и эклектики в Сызрани явственно ощущается влияние архитектуры деревянного барокко. Многие оконные наличники выглядят массивно и основательно за счет боковин в виде фигурных полуколонок и криволинейных сандриков с симметричными волютами.

Барочные элементы, особенно волюты, также являются распространённым элементом оконных наличников Иркутска.

А вот в Самаре они наперечет. Все-таки главная ударная сила нашего деревянного зодчества — богатая, ажурная пропильная резьба.

После краткого экскурса в историю и типологию оконных наличников поговорим о проекте «Бережем наличники», который стартует в Самаре 19 августа. Его цель проста — запустить цепочку общественных инициатив, направленных на изучение, сохранение и популяризацию элементов русского деревянного зодчества.

Одним из осязаемых итогов проекта станет арт-объект под названием «Снято». О том, как он будет создаваться и что из себя представлять, расскажет один из его организаторов, художница Серафима Колесникова:

«К сожалению, люди ценят то, что уже потеряли. Хотелось бы, чтобы проект «Бережем наличники» помог осознать ценность наличников сейчас, а не потом, когда их не станет.

Арт-объект «Снято» займет место на стене дома 192 по улице Чапаевской. «Снято» — это о том, что мы теряем, об исчезающем старом городе. Все наличники будут сняты со сгоревших, подлежащих сносу домов администрацией города, восстановлены волонтёрами, изнутри заколочены досками, размещены на глухой стене дома, что тоже очень символично.

Примерно так будет выглядеть арт-объект «Снято».

QR- код рядом с арт-объектом будет вести на ресурс о самарских наличниках с фотографиями, рассказами и маршрутами. Арт-объект создадут участники проекта «Бережем наличники» с 21 по 29 августа».

Использованная литература:

1) Иван Хафизов. «Наличники. Центральная Россия», 2019.
2) Ваган Каркарьян. «Тайны деревянных украсов Самары», 2012.
3) Виталий Самогоров, Елена Сысоева, Юлия Черная. «Деревянная и каменно-деревянная архитектура Самары конца XIX – начала XX века», 2011.
4) Елена Сысоева. «Деревянная архитектура Сызрани начала XX века», 2011.
5) Борис Рыбаков. «Язычество древней Руси», 1987.
6) Емельян Гурьянов. «Самарские узоры. Домовая резьба Самарского Поволжья», 1982.

Современные фото: Елена Вагнер

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город», ВКонтакте, Facebook, Instagram и Twitter

ДГ ознакомился с результатами масштабного исследования общественного транспорта Самары и Самарской области и предложениями по его реформированию, разработанными московским Центром экономики инфраструктуры по заказу Минтранса Самарской области.

В новую транспортную схему входит строительство нескольких транспортно-пересадочных узлов в Самаре и Тольятти, строительство новых ж/д путей и перенос станций, обособление трамвайных путей, изменение маршрутов автобусов в Самаре и Тольятти. Стоимость реализации предложений — от 25 до 62 млрд рублей.

Схема пока не принята минтрансом для реализации, но сейчас это важнейшая отправная точка для любых планов и мероприятий, связанных с общественным транспортом в регионе. Мы проанализировали доклад ЦЭИ и пересказываем его содержание для читателей.

Исследование огромное, так что мы разбили свое изложение на несколько частей для удобства чтения. Сейчас вы читаете седьмую часть — о тарифной системе и принципах финансирования.

Тарифная система

В мировой практике существуют различные подходы к тарификации общественного транспорта, отмечают специалисты ЦЭИ: от «плоского» тарифа, единого для любых типов поездок на всей территории (например, в Москве, Нью-Йорке — и в Самаре) до дифференцированного тарифа, зависящего от каждой конкретной пары пунктов начала и окончания поездки (наиболее распространено в мегаполисах Юго-восточной Азии). Наибольшее распространение в мире получили системы «зонной» оплаты, при которой обслуживаемая территория разделяется на некоторое число «зон», внутри которых действует плоский тариф, а каждое пересечение границы между зонами увеличивает стоимость проезда на определенную величину.

Но вне зависимости от тарифной системы ее смена всегда проходит тяжело и болезненно воспринимается населением, подчеркивают авторы доклада.

Тем не менее, на основании анализа текущего использования билетов в ЦЭИ разработали предложения по базовому тарифу и тарифному меню для общественного транспорта Самары.

Они предлагают внедрить систему из 8 концентрических зон вокруг двух основных ядер Самарско-Тольяттинской агломерации — Самары и Тольятти.

Внутри каждой зоны действует «плоский» тариф.

Применяются тарифы и билеты, дающие право проезда как в конкретных зонах, так и их комбинаций. Тарифное меню едино во всей СТА. Тарифицируется именно поездка пассажира, а не вход в транспортное средство — то есть во время совершения поездки все пересадки, совершаемые внутри зоны, где действителен билет, являются бесплатными.

Возникают несколько типов поездок с разной стоимостью. Так, внутримуниципальные поездки могут стоить 25 рублей внутри Кинеля или Новокуйбышевска и 32 рубля в Самаре и Тольятти. Поездка между муниципальными образованиями внутри одной зоны — 50 рублей. Поездка между зонами — от 70 до 300 рублей в разных комбинациях, из которых самая дорогая — из зоны 1 (Самара) в зону 8 (Тольятти).

Напомним, для всех этих поездок предполагаются бесплатные пересадки в течение определенного времени. Разработчикам концепции «разумным представляется минимальное время действия одного билета — 90 минут от первой валидации».

Предлагается также максимальное внедрение проездных билетов со сроком действия на неделю, месяц, год. При этом сохраняются льготные тарифы для пенсионеров, студентов, школьников.

По оценке ЦЭИ, новая тарифная система при сохранении самой низкой цены поездки 25-32 руб. обеспечит общую выручку в 293 млн руб. в месяц. Это на 25 млн меньше, чем сейчас.

Оценка расходов

Доклад ЦЭИ включает в себя как расходы на инфраструктуру и обновление транспортного парка, так и оценку суммарного социально-экономического эффекта от строительства новой транспортной инфраструктуры и улучшения показателей работы общественного транспорта.

Расходы на реализацию новой транспортной схемы авторы доклада оценили следующим образом.

По базовому сценарию обновление имеющейся городской инфраструктуры в Самарско-Тольяттинской агломерации (обособление трамвайных путей, модернизация ж /д путей, завершение строительства метро) требует 10,4 млрд руб. Обновление подвижного состава — 13 млрд руб.

Сюда не входит строительство автовокзалов на ТПУ, новых трамвайных и ж/д путей — только модернизация имеющихся и перенос платформ (сам по себе относительно недорогой).

По оценке ЦЭИ, источниками финансирования капитальных затрат могут быть средства регионального бюджета (19%), капитальный грант БРИКС (30% — о возможности его получения областные власти уже заговаривали), еще 20% расходов можно покрыть за счет облигационного займа, а 31% придется на лизинг подвижного состава.

Однако эти начальные 23,5 млрд — лишь часть общих расходов на создание и поддержание системы общественного транспорта.

О том, что общественный транспорт будет самоокупаемым или прибыльным, речь в принципе не идет. Для всех городских и пригородных маршрутов в агломерации предполагается брутто-контракт — субсидия перевозчику на выполнение рейсов по заданному расписанию. Только так можно достичь целевых показателей доступности и комфорта общественного транспорта в агломерации, считают в ЦЭИ.

Обойдется это недешево. В расчете на Самарско-Тольяттинскую агломерацию субсидирование работы трамваев составит 1-1,2 млрд руб. в год, троллейбусов — 600-800 млн руб., автобусов — 2,7 — 5 млрд руб. в расчете до 2030 года.

Итого брутто-контракты при разработанной исследователями схеме работы транспорта будут обходиться в 6-7 млрд руб. в год. Вместе с выплатами по лизинговым платежам и по облигациям ежегодные платежи из бюджета Самарской области «на транспорт» будут составлять от 2,4 до 11,4 млрд руб. в течение 9 лет (в анализе ЦЭИ это 2022-2030 гг).

Экономический эффект

По оценке экспертов ЦЭИ, региональная транспортная реформа — а похоже, что ее можно смело называть не просто реформой, а революцией — может не только вызвать большие расходы, но и обеспечить прирост региональной экономике. В оценку включены эффекты инвестиционного спроса (увеличения валового продукта во всех отраслях, связанных со строительством сетей), прямые эффекты — рост показателей компаний-перевозчиков и других участников инфраструктурного проекта, эффекты от экономии времени для всех пользователей транспортных систем, эффекты от снижения количества ДТП и вредных выбросов.

По оценке ЦЭИ, суммарный эффект в виде прироста валового регионального продукта (ВРП) в базовом сценарии составит 342 млрд руб. в горизонте до 2035 года, из которых 59 млрд руб. непосредственно превратятся в дополнительные доходы бюджета. При реализации максимального сценария инвестиций в объеме 86 млрд руб. прирост ВРП составит 473 млрд руб. и даст 86 млрд руб. прироста доходов бюджета. Большая часть экономического результата приходится на прямые эффекты — рост экономических операций всех компаний, так или иначе связанных с транспортными системами региона.

Комментарий ДГ

Исследование и предложения ЦЭИ — сложные, местами противоречивые, но, несомненно, очень интересные. На фоне огромного количества жалоб на общественный транспорт в Самаре нам нужны, кажется, любые перемены. Хватит ли у регионального минтранса и департамента транспорта в Самаре духа, чтобы реализовать хоть какие-то предложенные идеи? Пока предпосылок к этому мало. Напомним, что исследование ЦЭИ было готово осенью 2020 года. Контракт до сих пор не закрыт — по данным ДГ, самарский минтранс согласен не со всеми положениями итогового отчета, и стороны никак не могут договориться.

«Другой город» готов предоставить слово экспертам в сфере общественного транспорта, желающим прокомментировать положения доклада ЦЭИ.

Читайте также:

Иллюстрация на обложке: liuzishan

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте

ДГ ознакомился с результатами масштабного исследования общественного транспорта Самары и Самарской области и предложениями по его реформированию, разработанными московским Центром экономики инфраструктуры по заказу Минтранса Самарской области.

В новую транспортную схему входит строительство нескольких транспортно-пересадочных узлов в Самаре и Тольятти, строительство новых ж/д путей и перенос станций, обособление трамвайных путей, изменение маршрутов автобусов в Самаре и Тольятти. Стоимость реализации предложений — от 25 до 62 млрд рублей.

Схема пока не принята минтрансом для реализации, но сейчас это важнейшая отправная точка для любых планов и мероприятий, связанных с общественным транспортом в регионе. Мы проанализировали доклад ЦЭИ и пересказываем его содержание для читателей.

Исследование огромное, так что мы разбили свое изложение на несколько частей для удобства чтения. Сейчас вы читаете шестую часть — об изменениях маршрутной сети.

Концепция изменений маршрутной сети

На основе созданной транспортной модели ЦЭИ разработал новую сеть маршрутов общественного транспорта для Самары и Тольятти.

В основе планирования новой сети лежит понятие «магистральных маршрутов». Это маршруты регулярных перевозок по регулируемым тарифам, по которому осуществляются перевозки в пределах муниципального образования, ежедневно, с началом работы не позднее 6 часов и окончанием работы не ранее 23 часов с интервалом не более 15 минут в течение всего времени работы, обеспечивающие передвижение между двумя любыми остановочными пунктами, обслуживаемыми магистральными маршрутами, не более, чем с двумя пересадками.

Каркас транспортной сети составляют так называемые «магистральные частоходящие маршруты». В них достигается концентрация потоков, при этом за счёт отказа от избыточного дублирования маршрутов снижается время ожидания.

При планировании сети учитывался приоритет рельсового транспорта, стояла задача минимизации дублирования маршрутов, повышение доли транспорта большой вместимости, рельсового и электрического транспорта. Итоговая задача новой сети — обеспечить доступный и комфортный транспорт согласно показателям оптимальной загрузки, пешеходной доступности и так далее —  подробнее об этом читайте в части 1 нашего обзора.

Принципы формирования сети следующие.

В основе формирования маршрутов, пишут эксперты ЦЭИ, лежит рельсовая сеть трамвая как транспорта, обеспечивающего наибольшую эффективность перевозок: прямые затраты на перевозку одного пассажира трамваем на 20-40% ниже, чем автобусом, количество ДТП уменьшается в 4 раза по сравнению с автобусным транспортом, на порядок уменьшается загрязнение окружающей среды.

За счёт физического обособления трамвайных путей, приоритетного проезда пересечений (обеспечивается главным образом на трамвае за счёт возможности перевозки больших потоков с интервалом не менее 2 минут) трамвай обеспечивает существенно более высокую надежность и скорость сообщения. После трамвая приоритет имеет троллейбусное сообщение.

Учитывая, что маршруты трамвая и троллейбуса ограничены существующей инфраструктурой, формирование сети начинается с оптимизации существующих трамвайных, затем — троллейбусных маршрутов, после чего оптимизируются автобусные маршруты на основе представленных выше принципов.

Предложенные изменения маршрутной сети Самары настолько радикальны, что их трудно даже описывать, не рискуя навлечь на себя взрыв гнева неподготовленного читателя. Мы попробуем сделать это нежно. Сразу отметим, что концепция ЦЭИ включает в себя поэтапный план внедрения этих изменений — маршруты меняются не сразу, а по мере строительства ТПУ и реконструкции улично-дорожной сети.

Вот как выглядела маршрутная сеть раньше:

И вот как она может выглядеть после внедрения изменений, предлагаемых ЦЭИ:

Рассмотрим эти изменения поподробнее.

Маршрутная сеть Самары: изменения

Вместо существующих 156 внутригородских и пригородных маршрутов в Самаре предлагается сформировать 90, из которых 70 автобусных, 11 трамвайных и 9 троллейбусных. Подчеркнем: все изменения предлагается произвести так, чтобы не только сохранить, но и улучшить транспортную доступность всех уголков Самары. Многие маршруты продляются, удаляются дубли. Сами трамваи и троллейбусы не пропадают, а работают по другим маршрутам. И тем не менее в ряде случаев жители Самары потеряют возможность добираться из одного конца города в другой без пересадок. Просим читателей изучать следующие строки, по возможности, с холодным сердцем — или, может быть, сначала принять успокоительные средства. И напоминаем, что это пока всего лишь предложения и идеи, хоть и профессиональные и обоснованные.

Трамваи

№ 1 — объединяется с № 7
№ 3, 5 — продляются до Хлебной площади
№ 8, 13, 19, 4/23, 25 — сохраняются
№ 22 — продляется до ул. Пионерской
№ 2, 9, 10, 11, 12, 15, 16, 18, 20, 20к, 21, 24к — отменяются

Троллейбусы

№ 4, 6, 7, 8, 13, 15, 17, 18 — сохраняются
№ 9, 16, 19, 20, 4к — отменяются
№ 10 — заменяется на автобус № 10

Автобусы

№ 1 — полуэкспресс с продлением до ул. Батайская и оборудованием на ней отстойно-разворотной площадки (ОРП)
№ 2 — изменение трассы: по ул. Ново-Садовой вместо пр. Ленина, через ул. Ерошевского, Панова вместо просп. Масленникова. Обустройство ОРП на Ленинградской, Ерошевского, Панова, Революционной. Где именно, разработчики не указывают. Для самарцев же очевидно, что на этих улицах очень мало места, да попросту нет места для ОРП больших автобусов. Впрочем, и для самих автобусов. Сейчас это двухполосные улицы с односторонним движением.

№ 3 — продление к Хлебной площади.
№ 6 — продление до АТП ЗАО Агро-Авто.
№ 7 — продление к м. Безымянка.
№ 8 — изменение трассы через Заводское шоссе и пр. Кирова для обеспечения посадки на м. Кировская.
№ 9, 12 — продление до ул. Олимпийская.
№ 10 — по трассе троллейбуса № 10, продление до Кабельного завода и вокруг Безымянского рынка.
№ 17, 32 — сокращение до Хлебной площади.
№ 21 — сокращение до Завода Металлург.
№ 24 — продление к 6 причалу.
№ 34 — перенос трассы на ул. Дыбенко вместо ул. Гагарина — Победы, продление до Хлебной пл.

№ 35 — изменение трассы по ул. Аэродромная, Революционная, Гагарина через м. Гагринская до а/ст Аврора в обе стороны.
№ 37 — продление до «Самара Арены».
№ 41 — продление к новой жд платформе на уд. Ленинградской.
№ 51 — сокращение до «Самара Арены» со стороны Красной Глинки (да, мы тоже в шоке).
№ 59 — продление до ОП Санаторий Волга по ул. Стара-Загора, пр. Кирова и далее до Санатория Волга по 7-й Просеке.
№ 63 — продление по ул. Авроры, Гагарина, Революционной для пересадки на м. Гагаринская.
№ 65 — сокращение до ОП «Троллейбусное депо № 2» (с обустройством разворотной площадки на Кабельной).
№ 66 — изменение трассы через ул. Революционную (пересадка на метро Гагаринская).
№ 68 — замена на А 268 от мкр. Крутые Ключи до м. Кировская
№ 70 — перенос трассы на ул. Гагарина — ул. Авроры (вместо Аэродромной) для пересадки на метро, продлевается к «Самара Арене».
№ 85 — новый маршрут от Ж/Д вокзала по ул. Спортивная (в обратном направлении — Агибалова) Чернореченская, ул. Владимирская, ул. Новоурицкая, ул. Авиационная, ул. Клиническая, ул. Дзержинского, ул. Партизанская, ул. Мяги (Диагностический центр), ул. Гагарина, ул. Авроры, продление ул. Авроры, ул. Лейтенанта Шмидта.

№ 110, 410а — сокращение до ТПУ Самара Арена.
№ 123, 124, 474, 126ю — сокращение до м. Кировская.
№ 423, 103к — продление до м. Кировская.
№ 140а,141 — изменение трассы — по ул. Гагарина, Революционной, Московскому шоссе для пересадки на м. Гагаринская.
№ 392, 429 — сокращаются до ЦАВ, изменение трассы по ул. Гагарина, Революционной, Московскому шоссе для пересадки на м. Гагаринская.
№ 492 — сокращение до ЦАВ и перенаправление по ул. Революционная для пересадки на м. Гагаринская.
№ 401 — сокращение до а/ст Аврора, изменение трассы по ул. Гагарина, Революционной, Московскому шоссе для пересадки на м. Гагаринская.
№ 109к, 109д — изменение заезда в Юг-2.
№ 127, 128, 140, 109д — изменение трассы по Фрунзенскому мосту.
№ 11, 13, 26, 36, 38, 47, 50, 52, 55, 61, 67, 75, 76, 78, 79, 80, 113, 139, 389, 406, 101а, 110м, 5д, 119, 177, — сохраняются.
№ 4, 12, 22, 27, 29, 30, 39, 46, 56, 89, 92, 96, 99, 131, 203-297, 447, 687, 126с, 21м, 410м, 48д, 48к, 74к, 480 — отменяются.

В докладе ЦЭИ описывается четырехлетний план внедрения транспортной схемы, согласно которому изменения маршрутной сети могут быть поэтапными, так что основные перемены приходятся на третий-четвертый год реализации.

Потребность в подвижном составе в Самаре

По оценке ЦЭИ, Самаре для работы на 90 маршрутах потребуется 1247 единиц транспорта (сейчас их около 1,9 тыс.). Из них 200 трамваев (из них 128 — большого класса, 61 — сочлененные, 11 — одиночные), 157 троллейбусов, 940 автобусов (из них 387 — большого класса, 205 — среднего, 273 — малого).

Сейчас в Самаре не требуют обновления 39 трамвайных вагонов и 55 троллейбусов, констатировали эксперты ЦЭИ. Доклад, однако, был написан осенью 2020 года, а в июне 2021 года в самарском ТТУ появились 22 новых троллейбуса.

Автобусов большого и даже среднего класса, впрочем, по-прежнему катастрофически мало. По данным ЦЭИ, из четырех городских перевозчиков в Самаре они есть только у «Самара Авто Газ» — 114 машин ЛиАЗ-5293. У них же — около 200 машин МАЗ-206 (это средний класс). Все остальное — «пазики» и другие представители малого класса. Соответственно, требуется закупка примерно 250 больших автобусов. Во сколько все это обойдется? Читайте в следующих частях.

Читайте также:

Автор фото на обложке: редакция ДГ

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте

ДГ ознакомился с результатами масштабного исследования общественного транспорта Самары и Самарской области и предложениями по его реформированию, разработанными московским Центром экономики инфраструктуры по заказу Минтранса Самарской области.

В новую транспортную схему входит строительство нескольких транспортно-пересадочных узлов в Самаре и Тольятти, строительство новых ж/д путей и перенос станций, обособление трамвайных путей, изменение маршрутов автобусов в Самаре и Тольятти. Стоимость реализации предложений — от 25 до 62 млрд рублей.

Схема пока не принята минтрансом для реализации, но сейчас это важнейшая отправная точка для любых планов и мероприятий, связанных с общественным транспортом в регионе. Мы проанализировали доклад ЦЭИ и пересказываем его содержание для читателей.

Исследование огромное, так что мы разбили свое изложение на несколько частей для удобства чтения. Сейчас вы читаете пятую часть — о том, как планируют обновить метро, трамваи и троллейбусы, а также создать выделенные полосы.

Метро

У экспертов ЦЭИ нет иллюзий в отношении развития метро в Самаре. Эксперты предлагают просто завершить то, что уже начато: достроить оборотные тупики на Алабинской (1,7 млрд руб.), отремонтировать на ней и на других станциях вестибюли и эскалаторы (700 млн руб.), ну и в качестве расширенного сценария — построить станцию Самарская (7 млрд руб. вместе с тоннелями).

Трамвайные пути: реконструкция

Трамвай — другое дело. Экономичные и эффективные трамваи — основа маршрутной сети общественного транспорта в Самаре.

Основной задачей в отношении трамвайной инфраструктуры эксперты ЦЭИ считают обособление трамвайных путей. «Без обособления трамвайных путей невозможно обеспечение надёжности трамвайного сообщения», — подчеркивается в докладе.

Анализ задержек и скоростей движения трамваев в Самаре показал, пишут эксперты, что количество задержек, время задержек, количество задержанных вагонов и простой существенно выше в случае совмещённого пути, чем в случае обособленного пути, при сопоставимой протяженности соответствующих участков сети (сейчас обособленные участи составляют 55% от общей протяженности трамвайных путей в Самаре).

Вот как различается скорость трамваев по Самаре.

А вот где было больше всего задержек.

Простой вагонов на совмещенных путях, по оценке ЦЭИ, в октябре-ноябре 2019 года оказался в 10 раз больше, чем на обособленных. Учитывались только ДТП и другие препятствия к движению, без учета поломок вагонов. За два месяца на совмещенных путях трамваи застревали 164 раза, а на обособленных — 50 раз.

В базовом — минимально необходимом — сценарии обособлять трамвайные пути надо во всем центре Самары: на улицах Полевая, Галактионовская, Арцыбушевская, Красноармейская, Фрунзе, Венцека, Пионерская, Чапаевская, Урицкого, Пензенская (от Урицкого до Дачной), Дачная, Мичурина и других. Почти везде это требует ограничения притротуарной парковки.

Количество полос, которые после этого останутся для движения автомобилей, зависит от конкретных условий.

Так, на Полевой, Пионерской, Урицкого для движения останется по одной полосе — без парковки. На Галактионовской и Арцыбушевской тоже по одной, но на отдельных участках — вне посадочных платформ — парковку удастся сохранить.

На Партизанской, Аэродромной, Гагарина удастся сохранить текущее количество полос, но при условии запрета парковки. В общем, работа ювелирная. Стоимость обособления в исследовании тоже рассчитана для каждого отдельного участка — от 6 до 54 млн за участок дороги.

В расширенном сценарии обособление распространяется на трамвайные пути в Кировском районе — на Олимпийской, пр. Кирова и т.д.

Дороже обойдется полная реконструкция трамвайных путей со строительством посадочных платформ — сейчас их в Самаре нет, констатируют исследователи ЦЭИ.
Так, строительство платформ на протяжении путей по проспекту Ленина, Ново-Садовой, Демократический и Ташкентской эксперты оценили в 1,2 млрд руб. А реконструкцию путей и строительство платформ на территории Самарского и Ленинского районов, от Фрунзе до Полевой, — в 2,4 млрд руб.

Общая оценка затрат на реконструкцию трамвайной инфраструктуры на весь город — от 3,1 до 4,3 млрд руб. в зависимости от масштаба мероприятий.

Потребуется также реконструкция тяговых подстанций — на общую сумму от 800 млн до 3 млрд руб. в зависимости от их количества.

Строительство новых участков путей тоже предполагается.

Трамвайные пути: строительство

Базовый вариант — участки к Хлебной площади (126 млн руб.) и от нее на территорию Стрелки — в случае ее редевелопмента (330 млн руб.). Впрочем, пока никаких предпосылок к редевелопменту не видно.

В расширенном сценарии описывается строительство путей по ул. Карла Маркса — вдоль обетованной магистрали Центральная. Цена вопроса — 5,2 млрд.

Еще один вариант — трамвайная линия в Волгарь и Южный город вдоль Кряжского шоссе. Стоимость — 5 млрд руб. Вариант вдоль Южного шоссе тоже предполагается, оценивается в 3,7 млрд.

Троллейбусные сети

План ЦЭИ не предусматривает перенос или обустройство новых троллейбусных сетей. В него заложена только реконструкция сетей (в базовом сценарии, стоимость — 2 млрд руб.) и троллейбусных депо (в расширенном сценарии, стоимость также 2 млрд рублей).

Выделенные полосы

Для сокращения влияния пробок на работу общественного транспорта необходимо обустраивать выделенные полосы безрельсового транспорта, констатируют эксперты. Сейчас их в Самаре, можно сказать, нет: участок Московского шоссе от 24 км до Ташкентской протяженностью 7,5 км и несколько коротких, по 100-900 метров, участков по городу — вроде ул. Агибалова.
Эксперты ЦЭИ сформировали масштабные предложения по выделенным полосам. Особенно радикальной выглядит идея пустить общественный транспорт по оси Московского шоссе, а не по правым полосам (с сохранением действуюших правых полос на участке от 23 км до Ташкентской).

Вот где предлагается устроить выделенные полосы в Самаре согласно базовому, минимальному варианту.

Максимальный сценарий предполагает выделение полос также и на участке ул. Аврора от Гагарина до Московского шоссе, на ее проектируемом участке от Московского шоссе до Ново-Садовой (если он будет построен, разумеется) и на пр. Кирова от Ново-Садовой до Победы.

Предполагается, что выделение полос должно сопровождаться внедрением системы динамической адаптации фаз светофорных объектов, которая будет обеспечивать приоритетный проезд трамваев через перекрестки. Для этого на перекрестках должны быть внедрены детекторы подвижного состава (это кроме датчиков GPS/ГЛОНАСС на транспортных средствах), а управлять всем этим должна Интеллектуальная Транспортная Система.

Читайте также:

ДГ ознакомился с результатами масштабного исследования общественного транспорта Самары и Самарской области и предложениями по его реформированию, разработанными московским Центром экономики инфраструктуры по заказу Минтранса Самарской области.

В новую транспортную схему входит строительство нескольких транспортно-пересадочных узлов в Самаре и Тольятти, строительство новых ж/д путей и перенос станций, обособление трамвайных путей, изменение маршрутов автобусов в Самаре и Тольятти. Стоимость реализации предложений — от 25 до 62 млрд рублей.

Схема пока не принята минтрансом для реализации, но сейчас это важнейшая отправная точка для любых планов и мероприятий, связанных с общественным транспортом в регионе. Мы проанализировали доклад ЦЭИ и пересказываем его содержание для читателей.

Исследование огромное, так что мы разбили свое изложение на несколько частей для удобства чтения. Сейчас вы читаете четвёртую часть — о новых маршрутах электричек в Самаре и Тольятти.

Базовый сценарий

Самара—Ягодная

Эксперты ЦЭИ предлагают провести масштабное переустройство транспортного узла в районе Крутых Ключей.

Это создание транспортно-пересадочного узла (ТПУ) «Ягодная», которое включает в себя перенос остановочного пункта Ягодная к железнодорожному переезду с улицы Мира на Северное шоссе.
По маршруту Самара—Ягодная исследователи ЦЭИ предлагают запустить «городское тактовое движение электропоездов» — 37 пар электричек в сутки. Для этого требуется строительство оборотных тупиков на станции Ягодная, а также реконструкция системы управления и строительство дополнительных разъездов на III главном пути участка Самара — Безымянка. Оценка затрат — 1,6 млрд руб.

На участке Самара — Ягодная предполагается движение всех поездов с остановками по всем остановочным пунктам (кроме пл. Школьная) с тарификацией проезда на данном участке в рамках единой общегородской тарифной и билетной системы, обеспечением бесплатных пересадок на городской общественный транспорт, заказом и оплатой выполненной транспортной работы перевозчику из бюджета Самарской области. Часть поездов при этом следует далее за пределы участка Самара — Ягодная в направлении ст. Водинская/Курумоч/Жигулёвское море и в направлении станций Липяги/Чапаевск/Сызрань, в том числе в экспрессном и полуэкспрессном режимах.

По оценке ЦЭИ, общий объем мероприятий по модернизации железнодорожной инфраструктуры (включая модернизацию участка III главного пути Самара — Безымянка, модернизацию систем СЦБ, строительство оборотных устройств за пл. Ягодная и возможно переустройство разъездов на III главном пути на участке Самара- Безымянка) составляет ориентировочно 0,8 — 1 млрд рублей и, по результатам обсуждения с представителями Куйбышевской ЖД, может быть профинансирован за счет инвест-программы ОАО «РЖД».

С учетом изменения графика движения других маршрутов электричек пиковый интервал движения электричек «Самара — Ягодная» составит 24 минуты. При максимальных инвестициях в модернизацию путей его удастся сократить до 15-20 минут.

Предложения ЦЭИ по модернизации пригородной жд инфраструктуры в Самарской области

Остановочный пункт на ул. Ленинградская

Предлагается строительство остановочного пункта (ж/д платформы) Ленинградская в створе ул. Ленинградская. Мероприятие необходимо для увеличения доступности центральной части г. Самара, увеличения потенциала переключения пассажиров с маршрутов НГПТ на городской железнодорожный транспорт. Стоимость строительства путей и платформы — 760 млн руб.

Платформа Волгарь

В расширенном сценарии предполагается строительство пассажирской платформы в створе Кряжского шоссе для обеспечения возможности пересадки на маршруты ОТ по Кряжскому шоссе для транспортного обеспечения районов массовой жилой застройки Волгарь и Южный Город. Стоимость — 110 млн руб.

Электричка от Жигморя до Центрального района Тольятти

Строительство участка железнодорожной линии от станции Жигулевское море к Центральному району г. Тольятти, строительство ЖД-станции в Центральном районе г. Тольятти. Оценка затрат — 5,1 млрд руб.

Максимальный сценарий

Новый участок путей Самара — Средневолжская

Строительство участка главного пути на участке Самара — Средневолжская. Мероприятие необходимо для предотвращения скрещивания поездов на маршруте Самара — Ягодная и создания двухпутной железной дороги для движения пригородных поездов на протяжении всего маршрута. Оценка затрат — 10,7 млрд руб.

Перенос остановочного пункта Толевая

Перенос остановочного пункта Толевая к путепроводу ул. Авроры. Мероприятие необходимо для создания ТПУ на базе железнодорожного транспорта, НГПТ и пригородного автобусного сообщения, следующего по Южному шоссе, увеличения комфортности мультимодальных поездок, сокращения перепробегов пассажирами на городском транспорте Самары. Стоимость — 110 млн руб.

Новый участок путей Жигулёвское Море — Тольятти (Старый Город) — Тольятти (Новый Город)

Мероприятие необходимо для продления маршрута поездов «Самара — Жигулёвское Море» до основной жилой застройки г. Тольятти, увеличения пассажиропотока на данном маршруте, создания комфортных условий перемещения между двумя крупнейшими городами Самарско-Тольяттинской агломерации. Кроме того, при реализации данного мероприятия существенно снизятся временные затраты жителей г. Тольятти на совершение внутригородских поездок между Автозаводским, Центральным и Комсомольским районами города. Оценка затрат — 8,3 млрд руб.

Читайте также:

Иллюстрация на обложке: Ving N on Unsplash

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте

ДГ ознакомился с результатами масштабного исследования общественного транспорта Самары и Самарской области и предложениями по его реформированию, разработанными московским Центром экономики инфраструктуры по заказу Минтранса Самарской области.

В новую транспортную схему входит строительство нескольких транспортно-пересадочных узлов в Самаре и Тольятти, строительство новых ж/д путей и перенос станций, обособление трамвайных путей, изменение маршрутов автобусов в Самаре и Тольятти. Стоимость реализации предложений — от 25 до 62 млрд рублей.

Схема пока не принята минтрансом для реализации, но сейчас это важнейшая отправная точка для любых планов и мероприятий, связанных с общественным транспортом в регионе. Мы проанализировали доклад ЦЭИ и пересказываем его содержание для читателей.

Исследование огромное, так что мы разбили свое изложение на несколько частей для удобства чтения. Сейчас вы читаете третью часть — о создании транспортно-пересадочных узлов.

Автовокзалы переезжают и превращаются в ТПУ

Скелет новой системы общественного транспорта агломерации должны составить транспортно-пересадочные узлы (ТПУ).

В базовом, минимальном сценарии транспортной реформы их четыре.

ТПУ Кировская

На базе одноименной станции метро и ж/д платформы Пятилетка. Предполагается реконструкция и открытие северного вестибюля станции метро «Кировская», строительство подземного перехода от метро к железнодорожной платформе, выделение территории для размещения нового городского автовокзала междугороднего и пригородного сообщения, строительство новых участков улично-дорожной сети для подъезда автобусов к ТПУ и отстойно-разворотных площадок для автобусов городского, пригородного и междугороднего сообщения. ТПУ также включает в себя остановку трамваев, следующих по проспекту Кирова.

Основная задача этого ТПУ — перенос пригородного и междугороднего автобусного сообщения из ныне действующего Центрального автовокзала г. Самары. Это позволить сократить перепробеги автобусного транспорта, время поездок, обеспечить удобные пересадки на железнодорожный транспорт и метрополитен.

Обустройство ТПУ включает в себя строительство нового автовокзала. На него можно будет переориентировать ряд пригородных автобусных маршрутов — например, в Кинель, Алексеевку и т.д.

По оценке ДГ, ТПУ Кировская — одна из самых реалистичных частей плана ЦЭИ. Его создание уже обсуждали с РЖД, хотя и в рамках другого плана — запуска ускоренной электрички в Тольятти (в предложениях ЦЭИ этого нет). Сейчас РЖД уже занимается станцией Пятилетка — там снесли часть Кировского рынка, планируется модернизация платформы.

ТПУ «Самара-Арена»

У стадиона предполагается строительство автостанции пригородного и междугороднего сообщения. Транспортно-пересадочный узел объединяет маршруты трамваев и автобусов и пригородные и междугородние маршруты, проложенные по Волжскому и Московскому шоссе. Большая часть пригородных и межмуниципальных маршрутов, рейсы которых в настоящее время отправляются с остановок у Барбошиной Поляны (Проспект Кирова), переносятся на данный ТПУ. Это позволит ускорить комплексное освоение зоны нового развития, тяготеющей к стадиону «Самара-Арена», сделать более комфортными поездки из северных окрестностей Самары, считают в ЦЭИ.

Новая автостанция в ТПУ «будет интегрирована с трамвайным сообщением города и торгово-рекреационной зоной, создаваемой в рамках комплексной реорганизации территории при стадионе «Самара-Арена», отмечают авторы доклада.

Отметим, что правительство Самарской области в 2020 году проводило конкурс проектов по освоению территории вокруг стадиона.

Вот так выглядит проект-победитель.

Победителем стал проект Samara GreenCity консорциума KPMG с участием СамГТУ и двух архитектурных бюро. Согласно их концепции, «развитие территории предполагает организацию ландшафтной связи с р. Волгой, создание сети зеленых лучей и кластерный подход к мастер-планированию. Ключевыми задачами при разработке мастер-плана стало развитие территории в гармонии с природой и создание комфортной современной городской среды». С июня 2020 года, когда завершился конкурс, о реализации победившего проекта ничего не было слышно. Проект транспортной схемы напрямую с этим проектом не увязан.

ТПУ Ягодная

В рамках этого мероприятия предполагается перенос остановочного пункта к железнодорожному переезду с ул. Мира на Северное шоссе. К новой платформе должны ходить маршруты ОТ из районов жилой застройки Крутые Ключи и Кошелев Парк, что значительно повысит комфорт и скорость передвижения для их жителей.

ТПУ Липяги

Формирование ТПУ на базе остановочного пункта железнодорожного сообщения Липяги (г. Новокуйбышевск). Мероприятие необходимо для переключения пассажиров с пригородного автобусного сообщения на железнодорожное сообщение в связях Новокуйбышевска с Самарой и другими городами Самарско-Тольяттинской агломерации, создания новых комфортных мультимодальных маршрутов поездок из Новокуйбышевска в различные районы г. Самары.

Автостанция Курумоч

В аэропорту Курумоч авторы исследования предлагают построить автостанцию. «Железнодорожный транспорт не будет в ближней и среднесрочной перспективе играть заметную роль в транспортном обслуживании аэропорта», — считают они. Вспомнив печальную историю электричек-«экспрессов» в аэропорт, трудно с этим не согласиться.

От автостанции при аэропорте Курумоч эксперты ЦЭИ предлагают отправлять автобусные рейсы до новых ТПУ в Самаре, в Тольятти, а также по ключевым междугородним направлениям в пределах Самарской области и за её пределы: в Сызрань через Жигулёвск, в Ульяновск через Димитровград, в Нурлат через Кошки, в Бугульму и Альметьевск через Суходол, в Бугуруслан через Отрадный, Кинель-Черкассы и Похвистнево, в Бузулук через Нефтегорск, в Безенчук через Чапаевск. Это предложение явно имеет смысл: сейчас жители этих городов часто летают из Самары, а добраться до аэропорта без машины практически невозможно.

В максимальном сценарии строятся еще три ТПУ в Тольятти — на базе новых ж/д станций в Центральном и Автозаводском районах. В Самаре программа-максимум — ТПУ Волгарь и ТПУ Толевая на Авроре, возникающий при переносе одноименной ж/д станции. Это позволит связать автобусные маршруты с электричками.

Строительство дорог

Потребуется два новых небольших, по 0,5 км участка УДС на подъездах к ТПУ Кировская и пл. Вишневая, общая стоимость 70 млн руб.

Читайте также:

Иллюстрация на обложке: Freepic

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте