От А до Я

«Азбука Самарской губернии» — проект, приуроченный к 175-летию Самарской губернии, который охватит наиболее яркие события в истории региона.

Каждая история будет соответствовать одной или двум буквам алфавита и раскрывать темы, близкие каждому самарцу.

Решение о строительстве близ города Тольятти крупного завода по производству автомобилей было принято 20 июля 1966 года.

В первой половине 1960-х годов уровень благосостояния советских людей неуклонно рос, а вместе с ним росло и желание обзавестись личным автотранспортом.

Производимые в Горьком (ныне — Нижний Новгород) «Волги» были комфортабельны, но слишком дороги. Увековеченная в комедии «Три плюс два» продукция Запорожского автозавода — слишком маленькой. Народной машиной были «Москвичи», но они не могли полностью покрыть спрос населения.

Решено было не тратить время на создание массового советского автомобиля с нуля, а воспользоваться разработками зарубежных концернов. Среди их продукции нужно было выбрать кандидата на роль «народного автомобиля».

По воспоминаниям участников тестов, лучше всех показала себя модель «Рено–16», но в дело вмешалась большая политика.

В Италии в те времена была крайне сильна коммунистическая партия, и генеральный секретарь ЦК Леонид Брежнев решил сделать выбор в пользу автомобилестроителей с Апеннинского полуострова. Кроме того, Фиат предложил наиболее выгодные с финансовой точки зрения условия сделки.

Фиат-124 на самарской земле. Фото 1968 года.

Место для строительства завода выбрали не сразу. Первоначально рассматривалось около 100 площадок. После тщательного отбора их осталось шесть: Ярославль, Белгород, Горький, Бровары (Украинская ССР), Минск и Тольятти.

На окончательный выбор в пользу Куйбышевской области повлияли несколько причин:

— близость Волжской ГЭС, которая обеспечила бы завод нужным количеством электроэнергии,
— наличие рядом объектов Куйбышевгидростроя, в частности, цементно-бетонных производств,
— транспортная доступность: наличие железнодорожной линии и автомобильной трассы М5.

Наверняка и господа с Апеннин среди шести городов СССР отдавали наибольшее предпочтение тому, что носил имя их земляка — Пальмиро Тольятти.

Итак, 15 августа 1966 года Министерство внешней торговли и концерн FIAT (Турин, Италия) заключили Генеральное соглашение о сотрудничестве в области разработки конструкции автомобиля, создания проекта завода и его строительства в СССР.

С советской стороны этот документ подписывал не чужой для нашего города человек: министр автомобильной промышленности Александр Михайлович Тарасов в 1930-х годах был главным инженером Куйбышевского карбюраторного завода (ныне — ПАО «Завод им А.М. Тарасова»).

В июле 1966 года года первые итальянские Фиаты-124 прибыли в СССР. Им предстояло пройти испытания на полигоне Научного автомоторного института близ подмосковного Дмитрова. В ходе них был выявлен ряд недостатков. Следующая партия Фиатов, где они были устранены, прибывала в СССР в ноябре 1966 года.

Уже в январе 1967 был вынут первый ковш под фундамент одного из цехов будущего Волжского автозавода. Стройка предприятия была объявлена комсомольской. Сюда съезжались рабочие со всей страны.

Советские конструкторы, инженеры и квалифицированные рабочие отправлялись на стажировки в Италию. Они изучали технологию массового производства автомобилей на заводе «Фиат», отдельных узлов и агрегатов — на предприятиях-смежниках.

В Тольятти приезжали автомобилестроители из Италии, ФРГ и других европейских стран. В ноябре 1970 года даже был организован «Клуб иностранных специалистов».

21 июня 1969 года начался монтаж главного конвейера завода.

Сборка первых шести автомобилей на Волжском автозаводе состоялась 18—19 апреля 1970 года и была приурочена к 100-летию со дня рождения Владимира Ленина. В этих машинах использовались узлы и агрегаты, привезенные из-за рубежа.

ВАЗ-2101 и его модификации выпускались с 1970 по 1988 год. За этот период было выпущено около 4,8 млн «копеек». Под торговой маркой LADA они экспортировались за рубеж.

Но вернемся в начало 1970-х годов. Тогда на АвтоВАЗе работало около 50 тысяч человек, что сразу поставило его в один ряд с ведущими промышленными гигантами Куйбышевской области.

20 декабря был подписан указ о награждении  Волжского автомобильного завода имени 50-летия СССР орденом Трудового Красного Знамени.

21 декабря 1973 года Волжский завод был полностью принят в эксплуатацию государственной комиссией.

Вечером 21 декабря в Тольятти был собран миллионный автомобиль. Вот что о его выпуске писала газета «Волжский автостроитель»:

«Вчера с главного конвейера нашего завода сошел миллионный автомобиль «Жигули».

20 декабря в 19 часов 30 минут миллионный кузов был подан на сборку. Окрашенный темно-вишневой эмалью с повышенными декоративными и защитными свойствами именинник был празднично украшен.

По бокам кузова — флаги 15 союзных республик и цифра 1000000, а сверху к подвеске прикреплен флажки лучших бригад СКП, которые изготавливали юбилейный автомобиль.

Из бригады в бригаду именинник передавался в торжественной обстановке вместе с «чистенькой» контрольной картой сборки. А соседи — механо-сборщики организовали торжественную передачу из цеха шасси-2 передней подвески и карданного вала в бригаду № 551 цеха 45-3.

К концу первой смены 21 декабря миллионный автомобиль под рукоплескания и гром оркестра сошел с главного конвейера».

К этому моменту тольяттинский автогигант выпускал уже три модели автомобиля:

— ВАЗ-2101 с кузовом седан,
— ВАЗ-2102 «универсал»,
— ВАЗ-2103 «люкс».

Волжский автозавод вышел на проектную мощность во втором полугодии 1974 года.

К тому моменту конструкторы предприятия уже вели работы над одной из самых узнаваемых машин ВАЗа — внедорожником малого класса «Нива». Задачу изготовить подобную машину поставил во время визита в Тольятти председатель совета министров СССР Алексей Косыгин:

«Так вот, первым вашим самостоятельным шагом должно быть создание автомобиля повышенной проходимости на базе «Жигулей» для наших сельчан.

А то они невольно оказались обделёнными – миллионам горожан мы дадим сейчас современный легковой автомобиль, а для села он мало пригоден, особенно для нашей «глубинки»».

Серийное производство «Нивы» началось в 1977 году.

Волжский автомобильный завод придал мощный импульс развитию Тольятти. Еще в марте 1968 года рядом с площадкой предприятия началось возведение нового района Тольятти, который сначала так и назывался — Новый город (с 1972 года — Автозаводский район).

Первые жилые дома здесь были построены в 1969 году. Они получили адреса по улицам Свердлова и Дзержинского.

30 января 1969 года от Центрального района Тольятти до стройплощадки автозавода был пущен троллейбусный маршрут № 5. В апреле между ними начал курсировать автобусный маршрут № 3.

1 сентября открылась первая школа в Новом городе – экспериментальная средняя трудовая политехническая школа № 28 (бульвар Баумана, 3).

В 1970-х годах население Тольятти увеличилось вдвое, с 250 тысяч до 500 тысяч человек.

Газетные заметки предоставлены Евгением Альмяшевым.

Использованы фотографии из коллекции журналиста и краеведа Владимира Самарцева, архивов ЦГАСО и СОГАСПИ.

Список литературы:

— Высoкoй мысли пламень. Управление главного конструктора АВТОВАЗ: страницы истории. Книга первая: 1966-1976. — Тольятти, 2000.

— АВТОВАЗ. Хроника основных событий истории. 1966-2006 гг. Том I. 1966-1975 гг. — Тольятти, 2006.

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте