1 мая 2025 года на Аллее Трудовой Славы открылась выставка «Город Куйбышев. Трудовой подвиг», посвященная работе промышленных предприятий нашего города в период Великой Отечественной войны. Над ее созданием трудились в том числе и журналисты ДГ.

Мы хотим сделать материалы этой выставки доступными каждому горожанину и продолжаем серию публикаций, посвященных работе куйбышевских заводов и фабрик в годы Великой Отечественной войны.

История нынешнего промышленного гиганта Самары началась в 1912 году на глухой окраине Москвы, за Семеновской заставой. Здесь организовала небольшой завод французская акционерная компания авиационных моторов «Гном и Рон».

Выпуск первой продукции на предприятии совпал с началом Первой мировой войны. После Октябрьской революции завод национализировали. В 1927 году предприятие стало именоваться заводом № 24 им. М.В. Фрунзе.

В 1932 году здесь начался выпуск передового на тот момент авиационного мотора «АМ-34» конструкции Александра Микулина.

В середине 1940 года фрунзенцы освоили производство более совершенных моторов – «АМ-35а» и «АМ-38». За это 23 августа 1941 года завод им. Фрунзе был награжден орденом Ленина.

Вручение ордена Ленина заводу № 24 им. Фрунзе. В центре кадра директор предприятия Михаил Жезлов.

К тому моменту его цеха и корпуса были одной из приоритетных целей для пилотов Люфтваффе. Работа завода была крайне затруднена постоянными налетами немецкой авиации.

8 октября 1941 года вышло постановление Государственного комитета обороны об эвакуации предприятия в Куйбышев.

Москвичи переезжали не на пустое место. Еще с конца 1940 года в Куйбышеве, к юго-востоку от железнодорожной станции «Безымянка», велось строительство моторостроительного завода № 337.

К моменту приезда москвичей здесь уже было около 1500 единиц оборудования и свыше 5000 рабочих и инженерно-технического состава. Завод № 337 НКАП готовился к запуску производства двигателя АМ-35.

Помимо предприятия из Москвы на территорию нынешнего «ОДК-Кузнецов» были эвакуированы еще два авиационных завода: № 452 из Днепропетровска и № 459 из Могилева.

27 ноября, проследив за отправкой в Куйбышев последних эшелонов с оборудованием, в наш город прилетели директор завода им. Фрунзе Михаил Жезлов и главный инженер Анатолий Куинджи.

Наркомат авиационной промышленности поставил перед ними задачу: в декабре выпустить 400 моторов, а в январе 1942 года полностью восстановить довоенные показатели производства. Добиться этого сразу после эвакуации было очень сложно.

Женская фронтовая бригада одного из механических цехов завода №24

В одном из механических цехов завода им. Фрунзе

Тем не менее, 25 декабря 1941 года на Безымянке впервые послышался гул со стороны заводской испытательной станции. Там проходило испытание первого двигателя АМ-38.

Сборка авиамотора АМ-38ф

Авиамотор АМ-38 на испытательном стенде.

Завод им. Фрунзе прочно встал на ноги на самарской земле. За 1942 год на предприятии было изготовлено почти на 2,5 тысячи моторов больше, чем в 1941-м.

1943 год. Открытие памятника Михаилу Фрунзе на территории завода. Скульптор Василий Акимов.

В победном 45-м завод им. Фрунзе выпускал по 35 двигателей в день! Всего же за годы Великой Отечественной предприятие произвело более 43 тысяч моторов:

АМ-35 для истребителей МиГ-1 и МиГ-3,
АМ-38Ф для штурмовиков Ил-2,
АМ-42 для штурмовиков Ил-10,
ГАМ-34 для торпедных бронекатеров.

За образцовое выполнение заданий Правительства по производству моторов завод имени Фрунзе в июле 1945 года был награжден орденом Красного Знамени.

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте