СПАСИБО ЗА СЛУЖБУ

Пройдет не так много времени, и в Самаре не останется одного из самых узнаваемых видов общественного транспорта — трамваев Tatra Т3.

В начале июня самарские СМИ облетела новость, что Трамвайно-троллейбусное управление уже утилизировало 99 вагонов, а до конца года под нож пойдут еще 35.

Пока они еще окончательно не стали историей, вспомним, как чехословацкие трамваи появились на улицах космического Куйбышева. Но начнем мы наш рассказ с предка Tatra Т3.

В транспортной сфере одним из главных событий года стало прибытие в Куйбышев в июле шести трамвайных вагонов Tatra Т2. Они поступили в Городское трамвайное депо на улице Мичурина.

В отличие от самого массового в ту пору трамвая на куйбышевских улицах — КТМ/КТП-1 Усть-Катавского вагоностроительного завода — Tatra Т2 имела полностью металлический кузов и мягкие сиденья.

Татра Т-2 на перекрестке улиц Фрунзе и Льва Толстого.

К 1961 году в распоряжении куйбышевских трамвайщиков было 27 вагонов из Чехословакии. А братья-славяне не сидели сложа руки.

В 1963 году была выпущена модель Tatra T3, которая была сразу же закуплена Советским Союзом.

В Куйбышев 20 новых чехословацких трамваев поступили в сентябре 63-го и стали курсировать по маршруту № 2 (Пионерская/Чапаевская — Овраг Подпольщиков).

1980 год. Городское трамвайное депо. Встреча дореволюционной и советской «двоек». Фотография из коллекции музея ТТУ.

Эта машина, в отличие от модели Т2, не имела мягких сидений. Впрочем, положительных качеств у Tatra T3 хватало. Была усовершенствована система отопления, салон стал освещаться люминесцентными лампами. В новой модели не использовалось пневматическое оборудование, что положительно сказывалось на уровне шума в салоне — он стал значительно ниже.

Заметим, что в середине 1960-х годов трамвайное хозяйство нашего города переживало период расцвета. В октябре 1964-го было создано ПТУ № 42 (Чапаевская, 79) готовившее водителей для ТТУ.

1965 год был отмечен значительным увеличением количества трамваев Tatra на городских маршрутах. В 66-м в трамвайных депо Куйбышева было максимальное число вагонов за всю историю — 539 штук.

В мае 1967 года в Куйбышев был доставлен первый сочлененный (в народе — «гармошка») шестиоcный трамвай К-2.

«Волжская коммуна» от 24 июня 1967года.

Уже 23 июня Tatra К-2 вышла на маршрут № 1, который курсировал от Хлебной площади до кольца у Клинической больницы (сейчас на его месте здания с адресами Гагарина, 19 и 21).

Но трамваи модели К-2 бегали по улицам Куйбышева не так уж и долго. Уже в 1979 году они, отработав свой гарантийный срок, были списаны. Но не будем забегать так далеко вперед и вернемся в середину 1960-х годов.

В свете начала возведения номерных микрорайонов Северо-Восточного жилмассива там начали строительство третьего трамвайного депо города Куйбышева.

Оно проектировалось под облуживание и ремонт только чешских трамваев. Как сообщала «Волжская коммуна», это было первое депо в стране, специализирующееся на «Татрах» .

Заметим, что изначально трамвайное депо в 10-м микрорайоне было филиалом Городского. Однако в 1972 году, после окончательного ввода в эксплуатацию, оно стало самостоятельной единицей и получило название Северное (Фадеева, 51).

Тогда же все трамваи Куйбышева были разделены между тремя депо. Татры, количество которых год от года росло, достались старой Самаре и номерным микрорайонам, а в Кировское депо на улицу Физкультурную отправили вагоны всех остальных типов.

В 1970 году в недрах Юнгородка на улице Береговой был введен в эксплуатацию Куйбышевский ремонтный трамвайно-троллейбусный завод.

На протяжении 1970-х годов шло постепенное вытеснение всех прочих моделей трамваев различными модификациями «Татры». Окончательная победа чехов произошла в 1982 году.

В прошлом году, к 110-летию пуска самарского трамвая, один из вагонов из Tatra T3 был выкрашен в цвета, используемые до 1999 года.

Впрочем, даже если все Tatra T3 будут пущены на металлолом, чехословацкие трамваи с улиц Самары не исчезнут. Ведь есть еще модели Tatra Т6В5, первая партия которых прибыла в Куйбышев в 1988 году.

Эти машины и сейчас можно часто встретить на улицах Ташкентской, Демократической и Ново-Садовой. Используются они большей частью на маршрутах №№ 22 и 24.

Выскажем предположение, что «круглолицая» Tatra Т3 доживет в Самаре до своего 70-летия, которое поклонники этой винтажной модели трамвая смогут отпраздновать летом 2033 года.

Низкопольным «Львятам» и «Витязям», ныне обеспечивающим 2/3 пассажиропотока, отдадут центральные улицы города, а чешские трамваи-старички еще пару-тройку пятилеток будут украшать собой пейзажи Безымянки и Юнгородка.

Таков прогноз ДГ.

Газетные заметки: Евгений Альмяшев

Обложка: фотография Владимира Котмишева

Следите за нашими публикациями в Telegram на канале «Другой город» и ВКонтакте