Забытые профессии старой Самары: извозчик
89
,
Когда-то эти профессии были у всех на устах, а сегодня большинство их названий вызовет недоумение. В рамках проекта «Руки не помнят: забытые ремесла старой Самары» интернет-журнал «Другой город» продолжает серию статей о забытых ныне, но известных в XIX — первой половине XX века профессиях. Сегодня речь пойдет об извозчиках.
Одной из самых востребованных профессий вплоть до 1940-х годов были извозчики, чьи потомки, современные таксисты, используют в работе далеко не одну лошадиную силу.
Для работы извозчикам необходимо было приобретать патент. Удостоверением служила металлическая бляха с номером.
Борис Кустодиев. «Извозчик» (1923).
Делились извозчики на легковых, перевозивших пассажиров, и ломовых, работавших с тяжелыми грузами. Нанять их можно было на так называемой бирже, попросту – большой уличной стоянке.
В 1870–80-х годах крупнейшая биржа легковых извозчиков находилась в юго-восточном углу Алексеевской площади, то есть около современных домов №№ 73 — 75 по улице Куйбышева.
Помимо платы от пассажиров извозчик мог получать деньги и от владельцев какой-либо гостиницы, например, братьев Ивановых.
Схема была такова: прибывшим на вокзал или на пристань гостям Самары сообщалось, что мест в гостиницах города практически нет. Но есть исключение – гостиница братьев Ивановых на улице Дворянской (ныне – «Бристоль-Жигули»), где свободных номеров в достатке.
Извозчик доставлял приезжего именно туда, а позднее получал от хозяина гостиницы вознаграждение за нового постояльца.
В июле 1897 году городская дума приняла постановление «О производстве извозного промысла в городе Самаре». Извозчикам предписывалось ездить «умеренно скорою рысью и осторожно», перед приближающейся конкой «не ездить между рельсами конно-железной дороги и не переезжать через рельсы».
14 января 1898 года «Самарская газета» сообщала:
В правилах этих, между прочим, сказано, что извозчики должны обращать внимание на замечания относительно езды не только полиции, но и частных лиц, как проезжающих, так и проходящих».
За несоблюдение правил дорожного движения или в случае иных нарушений, связанных с содержанием экипажей и лошадей, извозчик мог быть отстранен от работы полицмейстером на один месяц. В случае троекратного отстранения «ярлык» у извозчика отбирался пожизненно.
Особо опытных и, как следствие, дорогих извозчиков называли лихачами. Существовали они еще и 1930-х годах.
У известного куйбышевского журналиста Константина Шестакова, когда он был еще школьником, один из соседей по кварталу был лихачом:
Глухо стуча копытами по устланному досками двору — для нас это тоже было невиданным делом: пол во дворе! — Лидок входил в оглобли. На него водружалась шлея, украшенная сияющими медными бляшками и ременными кисточками.
Дядя Пётра облачался в какую-то долгополую одежду из темно-синего сукна с блестящими пуговицами, на голову надевал картуз с лакированным козырьком и величественно усаживался на козлы.
Пролетка сверкала лаком и неслышно катилась на дутых резиновых шинах».
Газета «Волжская коммуна» 5 января 1937 года писала о том, что количество извозчиков в нашем городе неминуемо сокращается.
Хотя в 1930-х годах все больше развивался автотранспорт, роль транспорта гужевого, иными словами лошадей, в перевозке грузов была весьма велика.
Например, у Куйбышевского треста «Горкомтранс» в этот период имелся собственный конный парк, имевший адрес Галактионовская, 152.
Во второй половине 1950-х годов на этом месте была построена пятиэтажная сталинка. Примерно тогда же лошади на улицах Куйбышева окончательно перешли в разряд экзотических средств передвижения.
Больше информации о проекте «Руки не помнят: забытые ремесла старой Самары» вы найдете в группе ВКонтакте.