Как проверяется качество материалов для строительства Фрунзенского моста

Недавно стукнуло 300 дней с начала строительства Фрунзенского моста – уже возведено три из восьми опор через реку Самару, а пролёт над озером Банное и вовсе достроен. Кипит работа и над развязками подле бетонного гиганта: на левой стороне реки уже появились песчаные насыпи, рисующие их будущие контуры, на правой стороне в районе Фрунзе возводят подпорную стену.

Любая стройка зиждется на трёх важных компонентах: песке, щебне и бетоне. Журналист ДГ отправился на экскурсию по строительной площадке, чтобы выведать, откуда они приезжают сюда и что произойдёт со стройматериалами, прежде чем они превратятся в многотонную махину с героической выносливостью

Для того, чтобы построить Фрунзенский мост, нужно уложить 57 тысяч кубометров бетона, более миллиона кубометров песка и сварить меж собой 20 тысяч тонн металлоконструкций. С такими объёмами материалов ошибок быть не должно: любая посторонняя субстанция в бетонной смеси может одним махом уничтожить результаты многодневных трудов. Большая часть материалов, кстати, завозится из Самарской области – всего около 70%.

Дабы исключить возможность промаха, на территории стройки действует несколько лабораторий, в которых тщательно проверяются образцы стройматериала: всего около 60 единиц контрольного оборудования, через которые прогоняют завозимый сюда песок, щебень и бетон. И это несмотря на то, что все материалы проходят обязательную сертификацию на заводах-производителях – чтобы мост прослужил долго, контроль должен быть повсеместным.

Работа в лабораториях кипит круглосуточно, потому что проверить надо всё, а стройматериалы везут с разных заводов. Из разных смесей делаются опытные образцы – маленькие кубики, которые непрестанно подвергают манипуляциям. Ни один вновь прибывший кубик бетона не получит поблажки: на него действует пресс с силой в 569 килоньютонов, а это почти как полтонны с неба рухнуло. Нам демонстрируют кубик: россыпь мелких трещинок тянется от граней, но он остался целым. Выдержал, стало быть, максимальную нагрузку.

Бетон проверяют не только на прочность – большое значение имеют также объём воздуха, оставшийся внутри, подвижность смеси и температура. Если все параметры соответствуют нормам, лаборатория даёт разрешение на использование бетонной смеси в строительстве. Если бетон начал крошиться или неадекватно реагировать на низкую температуру, привезшую его бетономешалку отправляют обратно на завод без лишних разговоров.

Песок – необходимая составляющая будущей трассы, общая длина которой по окончании строительства достигнет 2,5 километра. Его же используют в создании насыпей. Чтобы оценить качество песчаной смеси, а лаборатории добиваются максимальной её плотности с помощью специального прибора – если песок окажется недостаточно упругим и будет легко вымываться, это может привести к неприятностям вроде этой. Но опять же представители «Стройтрансгаза» заверили, что тут такому не бывать. На стройку прибыло свыше 200 тысяч кубометров песка, и лаборанты проверили чуть ли не каждую песчинку.

Партнёрский материал